Английн суваг руу гүйнэ гэдэг нь юу гэсэн үг вэ? Газрын зураг дээрх Английн суваг. Энэ нь хаана байрладаг, юу холбодог, арлууд, хонгилууд. Сувгийн туннель
![Английн суваг руу гүйнэ гэдэг нь юу гэсэн үг вэ? Газрын зураг дээрх Английн суваг. Энэ нь хаана байрладаг, юу холбодог, арлууд, хонгилууд. Сувгийн туннель](https://i1.wp.com/img.encyc.yandex.net/illustrations/bse/pictures/02881/779420.jpg)
Английн суваг бол дэлхийн хамгийн алдартай тээврийн маршрутуудын нэг юм. Норманди дахь Францын эрэг дээрх хад чулуунууд түүний усанд босоо тэнхлэгт унадаг.
Францчууд болон дэлхий даяар үүнийг Английн суваг гэж нэрлэдэг. Британичууд - арлынхны эх оронч үзэл, хүндэтгэлтэй тэвчээрээр. - энэ хоолойг Английн суваг гэж нэрлэдэг.
Түүхийг харахад энэ хоолой өөрөө Английн төлөө "тоглодог" гэж бодож магадгүй, учир нь энэ нь түүнийг олон удаа тивийн түрэмгийлэгчдээс аварсан юм. Гэсэн хэдий ч Ла-Маншийн суваг хүн бүрт адилхан хатуу ширүүн ханддаг: түүний ус нь сая сая хүн, хөлөг онгоцны булш болжээ. Гэсэн хэдий ч 20-р зууны төгсгөлд. Тэд үүнийг тайвшруулж чадсан; туннель ухсан нь дэлхийн хамгийн урт хонгилын нэг юм.
УСНЫ СААД
English Channel бол Францын нэр юм. Британичууд энэ хоолойг Британи буюу (шууд орчуулбал) Английн суваг гэж нэрлэдэг. Сүүлийнх нь эртний гарал үүсэлтэй:
Эртний Ромчууд Их Британийг тивээс тусгаарласан өргөн уудам усыг "Маре Британникум" буюу "Британийн тэнгис" гэж нэрлэдэг байв.
II зуунд. МЭӨ д. Эртний Грекийн эрдэмтэн Геродот энэ усны истмусын "Oceanus Britannicus" гэж нэрлэжээ. "Англи суваг" гэсэн нэрний эргэн тойронд нэгэн сонирхолтой нөхцөл байдал үүссэн. Франц хэл дээрх хувилбарыг 17-р зуунаас хойш мэддэг болсон. мөн "ханцуй" гэсэн утгатай. Испаничууд энэ хоолойг Эль Канал де ла Манча, Португалийн Канал да Манча, Италичууд Ла Маника, Германчууд Эрмелканал гэж нэрлэжээ.
Ард түмэн тус бүрийнхээ нэрийг өөр өөрийнхөөрөө өөрчлөх хүсэл эрмэлзэл нь эдгээр жижиг боловч чухал усыг өмчлөх гэсэн байнгын хүсэл эрмэлзэлээс урвасан юм. Далайн хоолойг хянах нь асар их давуу талыг олгосон. Нэгдүгээрт, энэ нь Англи руу хамгийн ойр, хоёрдугаарт, Балтийн тэнгис рүү хүрэх хамгийн дөт зам байв. Манан, хар салхины хүчтэй салхи, далайн түрлэг, урвагч урсгал зэрэг нь Английн сувгийн эрч хүчтэй шинж чанартай байсан ч улс төрийн болон арилжааны ач холбогдол нь байгалийн бүх саад бэрхшээлийг даван туулж байв.
Хамгийн бүдүүлэг тооцоогоор бол хоолойн ёроолд хэдэн сая хүн, хэдэн арван мянган хөлөг онгоцны үлдэгдэл оршдог: Ромын галлерейгаас дизель шумбагч онгоц хүртэл. Энэ бол далайн давалгааны төлөөх олон зуун жилийн тулааны үнэ юм.
Хэрэв Британийн арлууд 10 мянган жилийн өмнө буюу сүүлчийн мөстлөгийн үеэр (плейстоцен) эх газрын Европын хэсэг хэвээр байсан бол эдгээрийн аль нь ч тохиолдохгүй байсан. Гэвч эдгээр газруудын газар далайн түвшнээс доош 120 м-ийн гүнд орших бөгөөд мөсөн голууд хайлах үед нам дор газар усаар дүүрч, бидний одоогийн Английн суваг гэж нэрлэдэг газрыг үүсгэв.
Энх тайвны үед энэ хоолой нь нэгэн төрлийн усан гүүр байсан бөгөөд Кельтүүд болон дотоод Европын ард түмний хооронд соёлын солилцоо явагдаж, шинэ хэл, үндэстэн үүсэхэд хувь нэмэр оруулдаг байв. Энэ нь хоолойн хоёр эрэгт нийтлэг байдаг олон аялгуу, зан заншлын илт ижил төстэй байдлаас харагдаж байна.
Гэсэн хэдий ч Их Британийн хүн амын хүнд хэцүү цаг үед хоолой нь хүн бүрт биш ч гэсэн байлдан дагуулагчдын замд байгалийн саад тотгор болж байв. Эртний Ромчууд 1-р зуунд хоолойг амжилттай даван туулж, Британийг байлдан дагуулж чадсан. n. д., 1066 онд Норманс, 1688 онд Оранжийн Уильям III
I Елизавета (1533-1603) үеэс эхлэн Английн хаадын сувгийн бүс дэх бодлого нь тивээс Англи руу довтлохоос урьдчилан сэргийлэх явдал байв. Үүнд хүрэхийн тулд Британичууд Европын томоохон гүрний аль нь ч хоолойгоор дамжин өнгөрөх чухал боомтуудад хяналт тавихгүй байхыг баталгаажуулав. Хэрэв Британичууд нэгэн цагт Ла-Маншийн сувгийг хатуу хяналтандаа байлгаагүй бол Британийн эзэнт гүрэн байгуулах боломжгүй байх байсан.
1588 онд Испанийн "Ялагдашгүй Армада" эргээс холгүй, нэг хэсэг нь Ла-Маншийн сувгийн хүчтэй шуурганд дарагдсаны дараа Английн "Далайн хатан хаан" болон өргөжиж эхэлсэн. Ялалтын баярыг тохиолдуулан Хатан хаан III Елизавета Adflavit Deus et dissipati sunt (“Бурхан үлээж, тэд тарсан”) гэсэн латин бичээстэй медаль хийгдэхийг тушаажээ.
Долоон жилийн дайны үеэр (1756-63) болон Наполеоны дайны үеэр (1800-15) Франц Английг дахин хоёр удаа эзлэхийг оролдсон. Хоёр удаа "тивийн зочид" асар том флотыг цуглуулсан боловч арал руу хэзээ ч довтолж байгаагүй. Лав-ын ижил алдартай салхи, шуурга энд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн, учир нь довтолгооны хамгийн таатай өдөр эхэлсэн францчуудад аз тохиох болно.
Далайн давалгаа ямар ч нэртэй, хэнийх байх нь хамаагүй, энэ нь хоёр талын далайчдад адилхан хамаатай. Хар салхины хүчтэй салхи, аадар бороо, аварга том давалгаа, далайн түрлэг, өтгөн манан зэрэг чимээгүй газар элбэг тохиолддог. Евротуннелийн нээлтийн өмнө цаг агаарын таагүй байдлаас болж гатлага онгоцонд ихээхэн бэрхшээл учруулсан.
Английн сувгийн ШИНЭ ТЕХНИК
XX зуун Нисэх, пуужингийн шинжлэх ухаан хөгжсөн ч Ла-Маншийн хамгаалалтын шугамын ач холбогдол буураагүй болохыг харуулсан. Гэвч дэлхийн дайны үе дуусч, Английн суваг дахин Англи, Европыг холбосон холбоос болжээ.
Их Британийн адмиралтийн тэргүүн лорд Фишер дэлхийн нэгдүгээр дайн эхлэхийн өмнөхөн хэлэхдээ: "Таван түлхүүр нь дэлхийг түгжээтэй байлгадаг: Сингапур, Кейптаун, Александриа, Гибралтар, Довер." Английн сувгийн Довер боомтын ач холбогдол нь хоолойг хамгаалахад шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэсэн.
1909 оны 7-р сарын 25-нд Франц хүн Луи Блериот өөрийн моноплантайгаа анх удаа Ла-Маншийн сувгийг гаталж, Кале хотоос хөдөлж, Доверт газарджээ. Ла-Маншийн суваг дайсны цэргүүдийн хувьд даван туулах боломжгүй саад бэрхшээл байхаа больсон гэдгийг британичууд тодорхой болгосон. Нэмж дурдахад Герман шумбагч онгоцоо яаравчлан бүтээж эхэлсэн нь Англид бүр ч их аюул учруулж байв. Британичууд Германы шумбагч онгоцны бааз руу ойртохын тулд хуурай газар тулалдах ёстой байсан боловч зөвхөн 1918 онд дайн дуусах дөхөхөд Англид усан дороос довтолно гэсэн аюулыг алдарт "Зебругжийн дайралт" болон эцэст нь устгасан. Германыг тэнгисийн цэргийн бүрэн бүслэлт.
Дэлхийн 2-р дайны үед Ла-Маншийн гүехэн ус, нарийхан орц нь том хөлөг онгоцнуудад хэтэрхий аюултай байсан тул тэнгисийн цэргийн театр Атлантын далай руу шилжсэн. Шууд довтолгооноос татгалзаж (Тэнгисийн арслан ажиллагаа) Германы хүчин шумбагч онгоцны дайнд анхаарлаа төвлөрүүлж, мина талбайг байрлуулж, суваг дээгүүр Англи руу пуужин, их буугаар галлав.
1940 оны 5-р сард Францын талд тулалдаж байсан Британийн экспедицийн хүчин Францын армийн үлдэгдэлтэй хамт урагшилж буй Германы армийн шахалт дор Дункеркээр дамжин ухарчээ. Энэ бол дайны түүхэн дэх хамгийн амбицтай аврах ажиллагаа байсан: Динемо ажиллагааны үеэр хэдхэн хоногийн дотор 338 мянган цэргийг нүүлгэн шилжүүлэв.
1940-1945 онуудад германчууд хоолойн тивийн талд "Атлантын хана" хэмээх хүчирхэг бэхлэлтүүдийг барьжээ. Олонхи нь өнөөг хүртэл амьд үлдэж, жуулчдын сонирхлыг татахуйц газар болжээ. Германы цэргүүд хоолойны хэд хэдэн арлыг эзэлж чадсан ч цааш урагшилсангүй. 1944 онд 2-р фронт нээгдэж, холбоотнуудын цэргүүдийг Нормандид буулгах "Оверлорд" ажиллагааг хэрэгжүүлэх үеэр Атлантын хана нурсан.
Дайн дууссаны дараа Европыг нэгтгэж эхэлснээр Британийн арлууд болон тив хоорондын тээврийн харилцааны асуудал хурцаар тавигдав. Гарам гарцууд нь ёс суртахууны болон технологийн хувьд хоцрогдсон тул ачаа бараа, автомашин, төмөр замын вагон тээвэрлэлтийг даван туулж чадахгүй байв. Ла-Маншийн сувгийн эрэг дээр 3.5 сая орчим хүн амьдарч байсан бөгөөд орчин үеийн гарц зайлшгүй шаардлагатай байв.
Ла-Маншийн сувгийн доор хонгил барих санаа нь урт түүхтэй. 1802 онд Францын инженер Альберт Матье-Фавьер тос дэнлүүний гэрлээр сүйх тэрэг явах хонгилын төслийг санал болгожээ. Бусад төслүүд байсан бөгөөд барилгын ажил ч эхэлсэн: 1876, 1922 онд хоёр удаа. Гэвч хоёр удаа улс төрийн шалтгаанаар барилгын ажил зогссон.
Сувгийн туннель, "Суваг"
Шинэ төслийг 1973 онд эхлүүлсэн. Газар доорхи гарцыг 1994 онд нээж, Евротуннель гэж нэрлэжээ. Энэ нь ойролцоогоор 51 км урт (Английн сувгаар 39 км) хоёр замтай төмөр зам юм. Хонгилын ачаар та Парисаас Лондон хүртэл 2 цаг 15 минутын дотор хүрэх боломжтой; галт тэрэгний туннель өөрөө 20-35 минут болдог.
Сувгийн туннелийн зураг
1. Channel Tunnel нь Английн хоолойг Францтай холбосон дэлхийн хамгийн урт усан доорх туннель юм.
2. Хонгилын урт нь 50 километр бөгөөд 38 нь далайн ёроолд тавигдсан байна. Хоолойн доорх хонгилыг 1994 онд орчин үеийн тээврийн системийн нэг хэсэг болгон нээсэн.
3. Өнгөрсөн 200 жилийн хугацаанд Ла-Маншийн хоолойг гатлах олон арга замыг санал болгосон. Хонгилын төслийг 1802 онд санал болгосон бөгөөд 90 жилийн дараа уг төслийг боловсруулж эхэлжээ.
4. Наполеон III хүртэл хоолойгоор гарахыг санал болгосон. Тиймээс хатан хаан Виктория III Наполеонтой тохиролцсоны дагуу 1860 онд Францын шинэ туннелийн төлөвлөгөөг баталж, хонгил 2 км-ээс цааш урагшлаагүй ч барилгын ажлыг эхлүүлсэн.
5. Одоо хоёр төмөр зам, нэг үйлчилгээ гэсэн гурван нүхэн гарцтай, хоорондын зай нь 30 метр. Английн эрэг дээр ажил 1987 оны 12-р сард эхэлсэн бөгөөд Францын эрэг дээр хэсэг хугацааны дараа эхэлсэн. Хоёр тал километр бүрийг тавих ажилд нэг сар зарцуулсан. Хонгилын барилгын ажил гурван жил үргэлжилсэн.
6. Хонгилуудыг далайн ёроолоос 45 метрийн гүнд тавьсан.
7. Хонгилд галт тэрэг өөрөө 20-35 минут зарцуулдгийг тооцвол туннелийн ачаар та Парисаас Лондон руу ердөө 2 цаг 15 минутын дотор хялбархан очих боломжтой.
8. Хонгилуудын голч нь 7,3 метр, хонгил тус бүрийн урт нь 50 орчим километр, үүнээс 38 нь усны зузаан доогуур дамждаг.
9. Сувгийн туннель бол үнэхээр том хонгил бөгөөд үүнийг "Евротуннель" ч гэж нэрлэдэг.
10. Машинууд галт тэргийг тээвэрлэдэг, машинууд зүгээр л тусгай машинд суугаад нөгөө төгсгөлд нь явдаг.
11. Уг хонгилыг 1994 оны тавдугаар сарын 6-нд II Элизабет болон Ерөнхийлөгч Миттеран нар нээжээ. Сувгийн туннел болон түүний гэрэл зургуудыг бид ингэж үзлээ.
ХӨГЖИЛТЭЙ БАРИМТУУД
Ла-Маншийн сувгийн ёроолд орших Хердийн гүнийг дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Британичууд химийн зэвсгийг булшлахад ашиглаж байжээ. Дэлхийн 2-р дайны дараа Германы зэвсгийг энд живүүлсэн. Үүнтэй төстэй ажиллагаа 1974 он хүртэл үргэлжилсэн. 1946-73 онд. хотгорыг цацраг идэвхт хог хаягдлыг үерт автуулсан.
Eurostar галт тэрэг Евротуннелээр 160 км/цагийн хурдтай явдаг.
Жерси ба Гернсигийн хоёр титмийн хараат газрын нэг хэсэг болох Сувгийн арлууд нь Британийн хаант засаглалын харьяанд байдаг боловч Их Британийн нэг хэсэг биш бөгөөд ЕХ-ны нэг хэсэг биш боловч ЕХ-ны гаалийн нутаг дэвсгэрийн нэг хэсэг юм.
Ойролцоогоор. Сарк (Сувгийн арлууд) 2008 он хүртэл феодалын засаглалын тогтолцоог хадгалсаар ирсэн нь Европ дахь сүүлчийнх юм. Арлыг ахмадын зөвлөл удирддаг байв.
Английн сувагт амьдардаг аварга могой загас 3 м урт, 100 гаруй кг жинтэй.
Ойролцоогоор. Олдерни (Сувгийн арлууд) арлууд дээрх цорын ганц төмөр замтай. 1847 онд баригдсан, 3 км урт, зөвхөн зуны улиралд, амралтын өдрүүдэд ажилладаг
болон амралтын өдрүүд.
Хүн төрөлхтний түүхэнд анх удаа 1875 онд Английн усанд сэлэгч Мэттью Уэбб 21 цаг 45 минутад Ла-Маншийн сувгийг сэлж туулсан юм. Далайн хоолойгоор хамгийн удаан сэлэх нь 28 цаг 44 минут юм. (Жэки Кобелл, Их Британи, 2010).
Франц, Их Британийн эргийг заагласан Ла-Маншийн суваг түүхэнд маш чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Олон ард түмэн энэ нарийхан хоолойг нэхэмжлэхийг эрэлхийлж байсан нь түүний нэрний ялгаатай байдлаас харагдаж байв. Эртний Грекчүүд усны истмусын "Oceanus Britannicus", Португали, Испаничууд Манчагийн суваг, Италичууд Ла Маника, Германы нутагт Эрмелканал гэж нэрлэдэг байсан. Гэхдээ орчин үеийн нэр нь франц хэлнээс гаралтай бөгөөд орчуулсан хоолойн нэр нь "ханцуй" гэсэн утгатай. Хэдийгээр Британийн арлуудын оршин суугчид үүнийг зөрүүдлэн Английн суваг гэж нэрлэсээр байна.
Английн суваг (Пас де Калетай хамт) Хойд тэнгис, Атлантын далайг холбодог, харьцангуй богино урт нь 578 км, өргөн нь 32-250 км байдаг.
Английн сувгийн түүх
Ла-Манш суваг нь түүхэн үйл явдлын төвд байсаар ирсэн, учир нь түүнийг хянах нь асар их давуу талтай байсан: энэ нь Балтийн тэнгис болон Британийн эрэг хүртэлх хамгийн дөт зам байв. Далайн эрэг дагуу аялах нь олон бэрхшээлтэй тулгардаг - энд цаг агаар маш их өөрчлөгддөг, хүчтэй салхи ихэвчлэн үлээж, өтгөн манан буудаг. Урсгал, өндөр түрлэгийн нарийн төвөгтэй шинж чанартай хослуулан энэ усан замаар аялах нь үргэлж бэрхшээлтэй байсаар ирсэн. Гэвч далайн хоолойн худалдаа, улс төрийн ач холбогдол нь бүх саад бэрхшээлийг даван туулж байв.
Английн сувгийн урвасан шинж чанарыг үл харгалзан олон байлдан дагуулагчид үүнийг даван туулж чадсан. Нэгдүгээр зуунд эртний Ромчууд хоолойг гаталж, 1066 онд Норманчууд Британийн эрэгт газардсан бол 17-р зуунд - Улбар шар өнгийн Уильям. Гэсэн хэдий ч усны исthmus нь Британийг сайн хамгаалж байсан: эрдэмтэд хоолойн ёроолд янз бүрийн цаг үе, ард түмний хэдэн арван мянган хөлөг онгоцны араг яс байдаг гэж эрдэмтэд үзэж байна.
16-р зууны дунд үеэс эхлэн Английн хаадууд Испани, Францын флотод халдахаас хамгаалахын тулд байнгын шуурга, сэргээн босгосон хөлөг онгоцуудаа ашиглан Английн суваг дээр хатуу хяналт тогтоожээ. Довер боомт нь хоолойг хамгаалахад онцгой үүрэг гүйцэтгэсэн.
Гэсэн хэдий ч онгоц гарч ирснээр хоолой нь дайсны цэргүүдийн найдвартай хаалт байхаа больж, шумбагч онгоцууд үүссэн нь нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлэв. Британичууд арлуудыг довтлох аюулаас зайлсхийхийн тулд 1918 онд Германыг тэнгисийн цэргийн бүрэн бүслэхэд хүрчээ.
Германы цэргүүд дэлхийн 2-р дайны эхэн үед том хөлөг онгоцуудыг ашиглах боломжгүй байсан ч Английн суваг руу буцаж ирэв (хоолой тэдний хувьд хэтэрхий гүехэн байсан). Шууд довтолгоо хийх боломжгүй гэдгийг ухаарсан нацистууд олон мина талбай тавьж, далайн эрэгт шумбагч онгоц ашиглан тулалдаж, мөн эргийг бууджээ.
1940 оны эхээр Динемо ажиллагааны үеэр Британийн цэргүүдийг тивээс арлууд руу нүүлгэн шилжүүлсэн нь түүхэнд хамгийн том цэргийн аврах ажиллагаа болж үлдсэн юм. Нацистууд эх газрын эрэгт ("Атлантын хана") хамгийн хүчтэй бэхлэлтүүдийг байгуулж, хоолойн хэд хэдэн арлыг эзэлжээ. 1944 онд Холбоотнууд Нормандид буух үеэр эдгээр бэхлэлтийг германчуудаас эргүүлэн авчээ.
Дайн дууссаны дараа Английн суваг Их Британи болон эх газрын Европыг нэгтгэхэд гол үүрэг гүйцэтгэж эхэлсэн - асар их ачааны урсгалыг гатлага онгоц ашиглан тээвэрлэв. Тээврийн холбооны шинэ хэлбэр шаардлагатай болж, 1973 онд усан доорх туннель барих төслийг эхлүүлсэн. Ийм төслүүд өмнө нь байсан: 1802 онд Францын инженер А.Матье-Фавье санал болгож, 1876, 1922 онд барилгын ажил хүртэл эхэлж, улс төрийн янз бүрийн асуудлаас болж зогссон.
Барилга угсралтын ажлыг англи, франц хэлээр хоёр талаас нь хийсэн бөгөөд хонгилоор дамжин өнгөрөх нарийвчлалыг лазерын байрлал тогтоох системээр хянадаг байв. 1994 оны тавдугаар сарын 6-нд газар доорх замыг нээж, нэрээ өгсөн. Одоо тивээс арал хүртэл 2 цаг 15 минут явах бөгөөд галт тэрэг усан дор хагас цаг орчим явдаг.
Өнөөдөр далайн давалгаа
Өнөө үед далайн эрэг нь түүх, уламжлалаа хадгалан эрэг, арлуудад амьдардаг ард түмний амьдралд асар их үүрэг гүйцэтгэдэг хэвээр байна.
13-р зууны Корнет цайз, цайз, Атлантын хананы балгас, Бриттани гэрэлт цамхаг зэрэг зарим түүхэн дурсгалт газрууд Английн сувгийн эрэг дээр хадгалагдан үлджээ. Далайн хоолойн ёроолд байрлах Хердын гүний хотгор нь алдартай - Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Британичууд түүнд химийн зэвсгээ живүүлж байжээ.
Ла-Маншийн сувгийн Сарк арал дээр 2008 он хүртэл арлыг ахмадууд удирдаж байсан Европт цорын ганц феодалын засаглалтай байсан.
Английн суваг нь тамирчид, судлаачдын сонирхлыг үргэлж татсаар ирсэн. 1909 онд Францын нисгэгч Блериот далайн давалгаа дээгүүр анх удаа нисч, Доверт газардсан бол 1912 онд түүний нислэгийг анхны эмэгтэй америк Г.Кимби давтжээ. 1974 онд Уэльсийн аялагч Б.Томас Энэтхэгийн бух завиар Английн сувгийг гаталж, Уэльс болон Энэтхэгийн завины нийтлэг гарал үүслийг нотлохыг эрэлхийлэв.
Гайхалтай хоолойг байлдан дагуулах нь зөвхөн тээврийн хэрэгслээр явагдсангүй - 900 орчим хүн усанд сэлэх, өндөр давалгаа, урсгал, салхитай тэмцэж, 18 градусаас ихгүй температуртай усанд байх замаар гатлав.
Энэхүү давааны аварга бол Английн сувгийг 21 цаг 45 минутад сэлж чадсан Их Британийн М.Уэббийнх юм. 1875 онд. Цагийн рекорд бол Болгарын П.Стойчевынх - тэр 2007 онд хоолойг 6 цаг 57 минут 50 секундэд сэлж туулсан.
Эмэгтэйчүүдийн хувьд энэ дээд амжилтыг Чехийн тамирчин И.Хлавачова 2006 онд тогтоож, далайн хоолойг 7 цаг 25 минут 15 секундэд туулж, анхны эмэгтэй 1912 онд ийм сэлэлтээр сэлж зүрхэлсэн (Америкийн Г.Эдерле).
Алдарт хоолой нь тамирчид, инженерүүдийн дунд шинэ амжилт, амжилтыг бадраасан хэвээр байгаа бөгөөд үүнтэй илүү олон хэрэгжсэн санаа, хэрэгжсэн төслүүд холбоотой байх магадлалтай.
Английн суваг - ВИДЕО
Хэрэв та найзуудтайгаа хуваалцвал бид баяртай байх болно:
Ердөө 2 цаг 15 минут болно.
ТААМАГДАХ БОЛОМЖТОЙ ТАВИЛАН
Пас-де-Калегийн хоолой ба түүний эргийн хөгжлийн түүхийг газарзүйн байршлаар нь тодорхойлсон - Баруун Европын хоёр бүс нутаг, дараа нь хоёр улсын хооронд.
Энэ нь яг л түүний өвөг дээдэс болох Английн суваг шиг хоёр нэртэй хэвээр байна. Англичуудын хувьд Английн суваг нь Английн суваг бөгөөд ихэнхдээ зүгээр л суваг байдаг боловч ихэнх Европын орнуудын хэл шинжлэлийн уламжлалд нэрний франц хувилбарууд бий болсон: Английн суваг, Пас де Кале. Эрт дээр үед 1-р зуунд байсан нь онцлог юм. МЭӨ д., хоолойн хоёр эргийн эрэгт соёл иргэншлийг анх авчирсан Ромчууд үүнийг Британи (хэрэв тэд Их Британийн арал дээр байсан бол) эсвэл Галлик (хэрэв Галлийн газар байсан бол) гэж нэрлэдэг байв. .
Энэ хоолойн геологийн түүх харьцангуй залуу. Энэ нь Темза, Рейн бэлчир зэрэг өргөн уудам газар нутгийг үерт автсаны үр дүнд үүссэн. Газар хөрсний суулт, далайн давалгаа үүсэхэд юу нөлөөлсөн тухай таамаглал орчин үеийн тайлбарыг манай зууны эхний арван жилд хамгийн сүүлийн үеийн өндөр нарийвчлалтай акустик хэрэгсэл, GPS-ээр тоноглогдсон усан онгоцнуудаас олж авсан гидрографийн мэдээллийн ачаар олж авсан. систем. Пас-де-Калегийн ёроолын топограф нь мөсөн гол хайлахтай холбоотой их хэмжээний үерийн дараа дэлхийн гадаргуу дээр гарч ирдэг онцлог шинж чанартай болохыг тогтоожээ. Ойролцоогоор 425 мянган жилийн өмнө одоогийн Довер ба Кале хоёрын хооронд шохойн нуруу урсаж, далай ба мөсөн голын хооронд нэгэн төрлийн далан болж байв. Аажмаар Доверээс зүүн хойд зүгт хайлж буй мөсүүд нуур үүсгэв. Нэгэн өдөр тэр халиж, хүчтэй горхи шохойн чулуулгийн нурууг дайран өнгөрч, уулын хярыг, дараа нь түүний хэлтэрхий, шохой - шохойн чулууны хамгийн сул, үйрмэг бүтэцтэй болсон. 200 мянган жилийн дараа харьцангуй богино хугацааны мөстлөгийн үеэр энэхүү байгалийн гамшиг давтагдаж, баруун өмнө зүгт тархаж, үер эхнийхээсээ ч хүчтэй болжээ. Харин 1990-ээд онд Британийн эрдэмтдийн дэвшүүлсэн онолын дагуу Доггерланд хэмээх код нэртэй газар 8 мянган жилийн өмнө оршин байжээ. Энэ онол нь таамаглалтай боловч туйлын логик бөгөөд саяхан шинэ судалгаагаар дэмжигдсэн. Тэгэхээр түүний дагуу энэ газар нутаг нь хүмүүс амьдардаг тундр байсан. Ийм таамаглалын үндэс, Доггерланд гэдэг нэр нь Доггер банкны элсэн эрэгт нарийвчилсан судалгаа хийсний үр дүнд олсон бөгөөд түүний ёроолын хурдасаас балар эртний агнуурын хэрэгслүүд олджээ. Доггерландад Темза, Рейн мөрний эртний бэлчирүүд мөн холбогдсон байв. Мөсөн голууд хайсны үр дүнд Доггерланд аажмаар усан дор оров. Британийн арлуудыг Европын бусад хэсгээс эцсийн байдлаар тусгаарлах нь ойролцоогоор 6.5-6.2 мянган жилийн өмнө болсон бөгөөд энэ нь таамаглал байхаа больсон. Үүссэн давалгаа нь одоогийнхтой ойролцоо хил хязгаартай байв. Эх газраас арлууд хүртэлх зай бүр ч богино байсныг эс тооцвол.
Пас-де-Калегийн хоолойгоор хүмүүс хэзээ сэлж, эсвэл далайчдын хэлснээр "алхаж" эхэлснийг яг таг хэлэх боломжгүй юм. Тэд анх завь юм уу саланд сууж байсан тэр үед л байсан байх. Цэлмэг өдөр одоогийн Кале хотоос тэнгэрийн хаяанд цагаан хадан цохио харагдахад тэднийг аялахад юу саад болж байсныг төсөөлөхөд бэрх. Түүхийн өмнөх үеийн төгсгөлд Британийн арлуудын нутаг дэвсгэрт голчлон Кельт овог аймгууд оршин суудаг байв. Хожим нь Доверын цайз байгуулагдсан газар болох 43 г-д газардсан Юлий Цезарийн цэргүүд түүний ойролцоо хаданд сийлсэн шороон байгууламж, Белгийн друидуудын тавьсан чулуун тойрог, цагаан арьстнууд олжээ. Галлик овгууд. Ийм мегалит барилгууд Британийн яг энэ хэсэгт, далайн эрэг дээр байрладаг байсан нь онцлог юм. Энэ нь Британийн Кельтүүд болон Галлийн Кельтүүдийн хоорондох харилцаа холбоо хамгийн багадаа МЭӨ 1-р мянганы үеэс бий болсон гэсэн үг юм. д. Францын Кале хот нь загас агнуурын тосгоноос үүссэн бөгөөд энэ нь эргээд чулуун зэвсгийн үеийн суурин дээр байрладаг. Өнөөдөр загас агнуур нь далайн эргийн хоёр талын тосгоны оршин суугчдын гол ажил мэргэжил юм. Пас-де-Калед тарбет (халибут), боргоцой, stingray, скумбрия (скумбрия), тарсиер, цагаан ба майга, наймалж, хавч амьдардаг. Хясааг гүехэн газар цуглуулдаг боловч хамгийн сайн сортууд (гастрономийн утгаараа) Английн сувгийн бусад бүс нутагт, гол төлөв Нормандид байдаг. Амьтны элбэг дэлбэг байдал нь далайн экологийн нөхцөл байдлын хамгийн сайн үзүүлэлт юм. Далайн эрэгт далайн тээвэр маш эрчимтэй явагдаж байгаа тул загасчид ч ажилгүй үлдэхгүй байгаа тул Европын Холбооны дэмжлэгтэйгээр Англи, Франц хоёр хамтран байгаль орчны хяналтыг маш үр дүнтэй хийж байна.
■ Филд маршал Роммел Холбоотнууд газардсаны дараагаас гуравхан цагийн дараа мэдсэн: тэрээр хувийн ажлаар Берлин рүү явахын өмнөх өдөр. "Цөлийн үнэг" буюу Роммел Хойд Африкт хийсэн зальтай үйлдлээрээ хочлогдож байсан бөгөөд түүний бардам зөн совин нь өөртөө итгэлгүй болж доройтож, тагнуулын ажил нь маш муу байжээ.
■ Довер цайз нь эрт дээр үеэс стратегийн байрлалтай учир "Англигийн түлхүүр" гэгддэг Английн хамгийн том шилтгээнүүдийн нэг бөгөөд Ромын бэхлэлтийн суурин дээр баригдсан, далайгаас дээш 114 м өндөрт өргөгдсөн бөгөөд олон домог хадгалсан байдаг. энд удаан хугацаагаар айлчилж, амьдарч байсан хаад, хатадтай холбоотой. Энэхүү цайз нь Наполеоны дайны үеэр 15 м-ийн гүнд шохойн хаданд ухсан хонгилоороо алдартай. Тэдний нийт урт нь ойролцоогоор 6.3 км юм. Хонгилууд нь 1803 онд 2000 хүртэл цэрэг байрлаж байсан хуаран болжээ. Үүнээс гадна эмнэлгийг тоноглосон. Хонгилууд нь 1826 онд хаягдсан бөгөөд Дэлхийн 2-р дайны үед тэсрэх бөмбөгийн хоргодох байр, командын пост болон дахин эмнэлэг болж байжээ.
■ 1580 онд Доверын эргийн ойролцоо газар хөдлөлт болж, хотын хана нурж, цунами болсон. Энэ газар хөдлөлтийг 16-р зууны Англи, Франц, Фландерсийн бүх шастир бичдэг. Мөн У.Шекспирийн “Ромео Жульетта” эмгэнэлт жүжигт Жульеттагийн сувилагчийн амнаас гардаг. Магадгүй зохиолч өөрөө үүнийг мэдэрсэн байх. Евро туннелийн барилгын ажлын явцад тусгай судалгаа явуулсан бөгөөд 1580 оны газар хөдлөлт 5.9 баллын хүчтэй байсан нь тогтоогджээ.
■ 2011 онд Английн хунтайж Уильямтай гэрлэсэн Кейт Миддлтоны хуримын даашинзыг энэхүү тансаг материалыг үйлдвэрлэдэг алдартай төв болох Кале хотод бүтээсэн машинаар хийсэн нэхсэн тороор урласан байна. Хувцаслалт дээрх цэцэгсийн хээнүүдийн дунд Их Британийн сүлжмэл бэлгэдэл болох сарнай, өргөсөг, гүрвэл, гэрийн хошоонгор зэргийг дүрсэлсэн байв.
ҮЗҮҮЛЭЛТ
■ Кале: Зэвсгийн талбай дээрх Харуулын цамхаг (XIII зуун). Нотр-Дам де Калегийн сүм (Готик, XIII зуун), цамхаг - XIV-XV зуун, Цитадель (XVI зуун); Хотын захиргааны барилга (1911-1926). Энэ бол 1818 онд нураасан Фламандын сэргэн мандалтын үеийн барилгын яг хуулбар юм. Хотын танхимын цамхаг-беффрой (вече цамхаг) нь Франц, Бельгийн бусад беффрочуудын дунд ЮНЕСКО-гийн Дэлхийн өвд бүртгэгдсэн газар юм; О.Родины "Калегийн иргэд" баримал (1895), Олон улсын нэхсэн тор, хувцас загварын төв; Музей-нэхсэн торны үйлдвэр.
■ Булон-сюр-Мер: ЮНЕСКО-гийн Дэлхийн өвд бүртгэгдсэн беффрой цамхаг (11-р зуун); Булонийн гүнүүдийн цайз (XII-XIII зуун), Дээд хотын цайзын хана (XIII зуун), Нотр-Дам де Булонийн сүм (XIX зуун), сүйрсэн Готик сүмийн суурин дээр баригдсан. крипт нь Романеск ба Готик архитектурын жинхэнэ элементүүдийг агуулдаг; Desandruins зочид буудал (неоклассицизм, 18-р зуун); Далай судлалын үндэсний төв (далайн аквариум, далайн амьтны үзэсгэлэн, далайн нөөцийг удирдах орчин үеийн аргуудын үзэсгэлэн).
■ Дункерк: Беффрой цамхаг (13-р зуун), Сент-Элои сүм (Готик, 15-р зуун), Хотын захиргаа (20-р зууны эхэн үе), Дүрслэх урлагийн музей, Соёлын цэцэрлэгт хүрээлэн бүхий орчин үеийн урлагийн музей, хүүхдэд зориулсан Портуар музей (хотын түүх);
■ Довер: цагаан шохойн хад, Доверын гэрэлт цамхаг, Довер цайз (цайз), МЭӨ 50 орчим онд байгуулагдсан. д. (Цайзад 11-13-р зууны үеийн барилгууд хадгалагдан үлдсэн боловч өнөөдрийн гол хэсэг нь 20-р зууны сэргээн босголт юм); Коннаут цэцэрлэгт хүрээлэн, Коугейт байгалийн нөөц газар, Доверын музей, далан.
■ Рамсгейт: Викторийн архитектур, Далайн музей, Royal Harbour.
■ Folkestone: хотын ойролцоо - Төмөр замын музей (1930-аад оны технологи).
Атлас. Бүх дэлхий таны гарт No131
Англи суваг
Ерөнхий мэдээлэл. Хоёр дугаараас бүрдэх энэхүү навигацийн гарын авлага нь Английн суваг буюу Английн сувгийн тайлбарыг өгдөг.
1-р дугаарт Хойд Форландын Кейпээс (5P23"N, 1°27"E) Кэйп Корнуолл (50°08"N, 5°43"W) хүртэлх Английн сувгийн хойд эрэг болон Скиллийн арлууд, Нэгдсэн Вант Улс Их Британи ба Умард Ирланд. 2-р дугаарт Франц-Бельгийн хилээс Францын Бүгд Найрамдах Улсад харьяалагддаг Кейп Пенмарк (47°48"N, 4°22"W) хүртэлх Английн сувгийн өмнөд эргийг дүрсэлсэн болно.
Навигацийн тоног төхөөрөмжийн хөгжсөн сүлжээ, мэдэгдэхүйц олон тооны цэгүүд нь Английн сувгийн дагуу өдөр шөнөгүй навигаци хийх боломжийг олгодог. Онцлог хойг, хошуу бүхий өндөр эрэг нь радарын ажиглалтын өгөгдлийг ашиглан жолоодоход хялбар болгодог. Дарвуулт завины хамгийн хэцүү нөхцөл нь Ла-Маншийн сувгийн зүүн ба хамгийн нарийхан хэсэг болох Пас де Кале буюу Доверын хоолойд байдаг бөгөөд далайн эрэг, далайн түрлэг ихтэй байдаг.
Тээврийн ачаалал ихтэй тул Английн сувгаар аялахдаа хамгийн их аюул заналхийлж байгаа зүйл бол мөргөлдөх эрсдэл, ялангуяа үзэгдэх орчин багатай нөхцөлд. Боомтоор аялж буй хөлөг онгоцууд нь Англи, Францын боомтуудын хооронд өндөр хурдтай явж буй хөлөг онгоцоор гаталж байгааг харгалзан үзэх ёстой.
Эрэгүүд. Их Британийн арлын өмнөд эрэг болох Ла-Маншийн хойд эрэг нь голдуу хад чулуу, хадан цохиотой. Тус рельефийн шинж чанараар зүүн, баруун гэсэн хоёр хэсэгт хуваагддаг. Тэдний хоорондох хил нь баруун тийш 3°00" меридиан дагуу урсдаг. Хоолойн хойд эргийн зүүн хэсгээр 300 м-ээс ихгүй өндөртэй Доундын шохойн уулсын урт гинж сунадаг. Меридианаас баруун тийш 3. °00" баруун. өр, эрэг улам нэмэгдэж байна; улаан элсэн чулуу болон бусад хатуу чулуулгаас бүрдсэн 619 м хүртэл өндөр уулс байдаг.
Олон газарт толгодууд далайд ойртож, холоос харагдах өндөр, эгц хошуу үүсгэдэг. Уулс нь эргээс алслагдсан газруудад далайн ойролцоо шаварлаг намхан тал, элсэрхэг эрэг байдаг. Толгодын энгэр, мөн далайн эргийн нам дор хэсэг нь зарим газарт нэгэн хэвийн ургамлаар бүрхэгдсэн байдаг. Энд ой мод цөөн.
Хойд Форландын Кейпээс Сэлси Билл (50°43" N, 0°47" W) хүртэлх Английн сувгийн хойд эрэг нь бага зэрэг доголтой байна. Кэйп Селси Биллээс баруун тийш хэд хэдэн булан, булан эрэг рүү урсдаг. Тэдний дунд хамгийн чухал нь Портсмут булан, Саутгемптон Уотер, Лайм, Плимут, Маунтс булан юм.
Ойролцоогоор Ла-Маншийн сувгийн хойд эргийн дундаас өндөр, нарийхан, тод харагдах Портландын хойг цухуйж, эрэгтэй намхан сувгаар холбогддог.
Олон хойгийн төгсгөл нь өндөр, тод харагддаг. Далайн эргээс хамгийн их цухуйсан хошуу нь Хойд Форланд, Өмнөд Форланд (51°08" хойд, 1°22"E), Dungeness (50°55"N, 0°59"E), Beachy Head (50°44" зэрэг юм. "E) N, 0°15"E), Selsey Bill, St. Catherines (Wight Isle), Bill of Portland (50°W, 2°27" W), Start (50°13" N, 3°38 "W", Lizard (49°58" N, 5°12" W) болон Land's End (50°04" N, 5°43" W).
Эгц, чулуурхаг эрэг нь хатаж буй хад, хадны нарийн зурвасаар хиллэдэг. Далайн эргийн нам дор газар нь харьцангуй гүехэн бөгөөд хатаж буй элсэн эрэгт хүрээлэгдсэн байдаг.
Хоолойн хойд эргийг олон богино голууд тасалдаг бөгөөд тэдгээрийн гол нь Ротер, Оус, Фроме, Айкс, Дарт, Таймар, Фал; Эдгээр голуудын амны гүн нь ихэвчлэн том байдаг. Ийм гол дээр байрладаг зарим боомт, боомтуудад том хөлөг онгоцууд нэвтрэх боломжтой байдаг. Алсын зайнаас Aix, Fal голуудын өргөн амсар нь далайн эрэгт завсарлагатай мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг.
Франц-Бельгийн хилээс Ле Трепортын боомт хүртэл (50 ° 04 "N, 1 ° 22" E) Ла-Маншийн сувгийн өмнөд эрэг нь намхан, элсэрхэг, цаашлаад S-ээс далайн ам хүртэл байдаг. Сена мөрөнд өндөр хадан эрэг байдаг. Сена голын амнаас баруун тийш, Сена булангийн өмнөд эрэг нь гол төлөв намхан боловч эгц эгц юм.
Английн сувгийн өмнөд эргээс Котентин хойг хүртэлх зүүн хэсэг (49°30" N, 1°35" W) тэгш толгодтой, баруун хэсэг нь Котентин хойгийг эс тооцвол илүү их. өндөрлөг, голчлон чулуурхаг, боржин чулуу, элсэн чулуу, занараас тогтсон. Бриттанийн хойгийн ландшафт (48°30" N, 4°30" W) нь нуга, төгөл бүхий жижиг тариалангийн талбайн ээлжлэн оршдог.
Котентины хойгоос зүүн тийш Английн сувгийн өмнөд эрэгт хэд хэдэн булан, булангууд, тэр дундаа Сена, Сен-Мало мөрний булангуудыг оруулдаг. Бриттанийн хойгийн S хүртэл Францын баруун эргийн өндөр уулархаг, өндөр, чулуурхаг эрэг; Брестийн зам байрладаг булан нь энэ эрэгт наалддаг.
Ла-Маншийн сувгийн өмнөд эргээс Грис-Нез (50°52" N, 1°35" E), Антифер (49°41" N, 0°10" Д), Барфлер (49°42" N, G16) нь Котентин хойгийн баруун хойд үзүүр болох "W) ба хошуу (49°44"N, 1°56"W) нь ялгардаг.
Ла-Маншийн сувгийн бүхэл бүтэн өмнөд эргийн дагуу эргийн эгц, чулуурхаг хэсгүүд нь хатаж буй хад, намхан элсэрхэг хэсгүүд нь хатаж буй элсэн хөвөөнүүдээр хиллэдэг. Котентины хойгийн баруун талын эрэг нь олон тооны арлууд, арлууд, хад чулуугаар хүрээлэгдсэн байдаг бөгөөд skerry шинж чанартай байдаг; Энэ эргийн дагуу навигаци хийх нь навигацийн үүднээс хамгийн хэцүү байдаг.
Ла-Маншийн сувгийн өмнөд эрэг нь олон голоор дамждаг бөгөөд эдгээрээс Сена гол нь навигац хийхэд хамгийн чухал зүйл юм. Сена мөрний дараах хамгийн чухал усан зорчих голууд бол Сомме, Орне, Ране, Трегиер, Морлай, Аберврак, Он (зүүнээс баруун тийш жагсаасан) юм. Энэ эргийн зүүн хэсгийн голуудын амыг голдуу элсэн тороор боож, сувгийг нь ухсан байдаг бол баруун талын голуудын амыг олон аюул хааж, тэдгээрийн хооронд замууд урсдаг. Тайлбарласан бүс нутгийн голууд нь усны түвшний бага зэрэг хэлбэлзэл, сул урсгалаар тодорхойлогддог.
Арлууд ба давалгаа. Ла-Маншийн сувгийн хойд эргээс Солентийн далайн гүний хоолойгоор эргээс тусгаарлагдсан Уайт арал байдаг. Уайт арлын өмнөд хэсгийн өндөр нь ойролцоогоор 240 м хүрдэг.Хойд зүгт арлын өндөр аажмаар буурч байна. Түүний эрэг дээр хэд хэдэн арал, хад байдаг.
Баруун талаас Английн суваг руу орох хаалганы хойд талд, Ландын төгсгөлөөс баруун тийш 24 милийн зайд Скилли арлууд байдаг бөгөөд эдгээр нь арлууд, гадаргуу болон живсэн чулуулгийн томоохон бүлэг юм.
Английн сувгийн өмнөд эргээс Котентины хойгоос баруун зүгт сувгийн арлууд оршдог: Олдерни, Гернси, Сарк, Жерси, тэдгээрийн хооронд гүн гарцууд байдаг. Олдерни арал ба Котентин хойгийн хооронд Олдернигийн уралдааны гүн усны хоолой, Жерси арал болон Котентин хойгийн баруун эргийн хооронд нарийхан гүехэн гарцууд байдаг.
Бриттанийн хойгийн баруун хойд үзүүрийн ойролцоо Уэссант арал байдаг бөгөөд арал ба эх газрын хоорондох хоолойд жижиг хөлөг онгоцууд явах боломжтой хэд хэдэн гарц байдаг өргөн уудам гүехэн газар байдаг.
Уэссан арлаас өмнө зүгт 24 милийн зайд Сене хурдны замын хадан цохио байдаг. Эдгээр чулуулаг ба эх газрын эргийн хооронд Ра де Сейн гарц байдаг бөгөөд энэ нь цэлмэг цаг агаарт, хүчтэй түрлэгийн урсгалыг харгалзан Брестийн боомтоос Брестийн боомт хүртэлх замыг богиносгохын тулд жижиг, дунд оврын хөлөг онгоцуудыг ашиглаж болно. Бискэй булан ба буцаж.
Гүн, рельеф, хөрс. Английн сувгийн ёроол нь зүүнээс баруун тийш, хоёр эргээс дунд хүртэл аажмаар буурч байна. Гэсэн хэдий ч далайн хоолойн баруун хэсэгт хойд эргийн ойролцоо ёроол нь өмнөд эргээс илүү тэгш байдаг.
Ла-Маншийн сувгийн зүүн хаалга болох Пас-де-Калегийн хоолойн дунд хэд хэдэн урт гүехэн эрэг байдаг: Варне, Ридж, Лес Реиденция, Бассурел; эрэг дээрх хөрс нь том ширхэгтэй элс, хугарсан хясаа юм. Эдгээр эрэг нь Па-де-Калегийн нарийхан хоолойг хоёр гарц болгон хувааж, хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг тусгаарлах бүсүүдийг байгуулсан.
Английн сувгийн хойд эрэгт ёроол нь нэлээд тэгш байдаг. Эргээс 8 милийн зайд орших хэдхэн чулуурхаг эрэг байдаг. Бусад аюулууд нь эрэг орчмоор байрладаг.
Английн сувгийн өмнөд эргийн ёроол тэгш бус байна. Эргийн ойролцоо ойртоход хүндрэл учруулдаг олон аюул бий.
Ла-Маншийн сувгийн өмнөд эрэгт ойртож буй зарим газруудад тодорхой гүнтэй хотгорууд байдаг бөгөөд энэ нь үзэгдэх орчин муу байх үед хөлөг онгоцны байрлалыг тодорхойлоход тусалдаг. Хойд баруун талаас Сувгийн арлууд руу ойртоход NE-ээс SW хүртэл үргэлжилсэн өргөн уудам Херд хотгор байдаг.
Ла-Маншийн суваг руу орох хаалганаас СВ хүртэлх эх газрын тавиурын ирмэг нь 200 м-ийн изобатаар хязгаарлагддаг.Энэ изобатын тэнгис рүү чиглэсэн гүн нь огцом нэмэгддэг. Цаг агаар сайхан үед эх газрын гүехэн хэсгийн ирмэгийг дээрээс нь үүссэн долгионоор, шуургатай үед - давалгаа, усны өнгө нь хар хөхөөс ногоон болж огцом өөрчлөгдөх замаар тодорхойлогддог. Эх газрын гүехэн захаас зүүн тийш гүн жигд багасна.
Английн суваг дахь хөрс нь элс, хайрга, чулуу, хясаа, шохой, шавар юм. Эргийн ойролцоо хад ихэвчлэн байдаг. Далайн хоолойн баруун хэсэгт хойд талаараа хөрс нь өмнөд хэсгийг бодвол бараан өнгөтэй, элс, чулуу нь нарийн ширхэгтэй байдаг.
Баруун талаас далайн давалгаа руу ойртох хэсэгт хөрс нь ихэвчлэн нарийн эсвэл том ширхэгтэй элс, хугарсан хясаатай; Зарим газар хайрга, хайрга, жижиг чулуу, энд тэндгүй лаг шавартай. Элс нь ихэвчлэн цагаан өнгөтэй боловч зарим газарт шар өнгөтэй байдаг. Шар элс гол төлөв хойд өргөргийн 49°30" параллелээс урагш, харин энэ параллелээс хойш хар элстэй шар элс оршдог.
Газрын соронзон. Английн суваг дахь соронзон мэдлэг хангалттай байна. Энэ талбайн хувьд ЗХУ-ын экспедицийн Заря хөлөг онгоцны соронзон хэмжилт, Магнит төслийн хүрээнд АНУ-аас хийсэн агаарын соронзон хэмжилт, Канадын Улсын ажиглалтын төвөөс авсан мэдээлэл байна. Соронзон ажиглалтын тасархай шугамын нягт сүлжээ нь эргийг хамардаг.
1995 оны эрин үеийн соронзон хазайлт нь тус нутгийн зүүн хойд хэсгээр (52°00"N, 2°00"E) 3.3°В-аас баруун өмнөд хэсгээр 5.8°W (49°00"N, 5) хооронд хэлбэлзэж байна. °00" Вт). Изогон чиглэл - NE - SW. Ямар ч гажиг, хэвийн бус цэг олдсонгүй. Жилийн дундаж бууралтын өөрчлөлт нь 0.13° байна.
Соронзон налуу нь бүс нутгийн зүүн хойд хэсгээр 66.9° N-аас баруун өмнөд хэсгээр 64.2° N-ийн хооронд хэлбэлздэг. Изоклинуудын чиглэл нь өргөргийн дагуу байна.
Тайлбарласан бүс дэх дэлхийн соронзон орны хүч чадлын хэвтээ бүрэлдэхүүн хэсэг нь зүүн хойд хэсэгт 190 мОе-ээс баруун өмнөд хэсэгт 202 мОе хүртэл хэлбэлздэг. Изодинамикийн чиглэл нь өргөрөг юм.
Навигацийн туслах хэрэгслүүд. Английн сувагт навигацийн төхөөрөмж нь далайн эргээс хол зайд, булан, булан, голын аманд ойртох хөлөг онгоцны аюулгүй байдлыг бүрэн хангадаг. Харагдахуйц хэвийн нөхцөлд хөлөг онгоцны байрлалыг найдвартай тодорхойлох нь гэрэлт цамхаг болон гэрэлтүүлэгч тэмдгүүдээр хангагдана. Үзэгдэх орчин хязгаарлагдмал нөхцөлд чиглүүлэхийн тулд дуут дохионы суурилуулалт байдаг. Радио навигацийн системүүд Английн сувагт ажилладаг.
Энэ хэсэгт байрлах Laurent-S болон Consol системүүд нь байршлын нарийвчлал багатай тул ашиглахыг зөвлөдөггүй.
Францын эрэгт дээр дурдсан радио навигацийн системээс гадна Торан, Силедис, Рана Р17 радио навигацийн системийг байрлуулжээ. Rana P17 систем нь голчлон Ла-Маншийн сувгийн баруун хэсгийг хамардаг бөгөөд хөлөг онгоцны байрлалыг 200 м хүртэлх нарийвчлалтайгаар тогтоодог.
Олон тооны гэрэлт хөлөг онгоц, хөвүүрүүд радарын дамжуулагчаар тоноглогдсон байдаг. Эргээс алслагдсан гүехэн, эрэг, сүйрлүүд, түүнчлэн тус бүсэд байрлах боомт руу чиглэсэн замууд нь хөвөгч анхааруулах тэмдгүүдээр хамгаалагдсан байдаг. Хашаа барихын тулд IALA систем, А бүсийг баталсан.
Гэрэлтүүлгийн далай судлалын мэдээлэл цуглуулах (ODAS) хөвүүрүүд Английн сувагт таарч магадгүй.
Францын усанд IALA системтэй (А бүс) зорилтот дасгалын талбайг хаших хөвүүрийг цэнхэр загалмайгаар цагаанаар будаж болно.
Далайчдад зориулсан Францын мэдэгдэлд хөвүүрийг ихэвчлэн функц, өнгөөр дүрсэлсэн байдаг; Тиймээс англи газрын зураг дээр тэдгээрийг тохирох хэлбэр эсвэл дээд талын дүрсээр тэмдэглээгүй байж болно.
Газрын тос, байгалийн хийн ордууд. Хоёр улсын эх газрын тавиурын хилийн хүрээнд Ла-Маншийн хоолойд газрын тос, байгалийн хийн ордуудыг ашиглах үйлдвэрлэлийн платформ, өрөмдлөгийн машин суурилуулах боломжтой. Өрөмдлөгийн машиныг газрын зураг дээр харуулаагүй; Тэдний тухай мэдээллийг NAVIP-д радиогоор мэдээлж, далайчдад зориулсан мэдэгдэлд нийтэлдэг. Платформ эсвэл өрмийн хоёр тал дээр бүтцийн нэр эсвэл дугаар бүхий шар өнгийн гэрэлтүүлэгтэй самбарыг хавсаргасан.
Навигацийн төхөөрөмж. Үйлдвэрлэлийн тавцан болон өрөмдлөгийн машин дээр гэрэл асч, манангийн дохио өгдөг.
а) Морзын кодын U (* *--) үсэгтэй тохирох бүх талын анивчдаг цагаан бүлэг; анивчих 15 секундын дараа давтана, үзэгдэх орчин 10 миль;
б) дээрх цагаан гэрэлтэй синхрон ажиллаж байгаа улаан гэрэл нь бүтцийн төгсгөлд асдаг; үзэгдэх орчин 2 миль;
в) манангийн дохио нь Морзын код дахь U (**--) үсэгтэй тохирох дууны бүлэг юм; дохио 30 секундын дараа давтагдана.
Уул уурхайн бүс дэх өрмийн машин, платформ болон бусад байгууламжид хандах хандлагууд нь гэрэлтүүлэгтэй хөвүүрээр хамгаалагдсан байдаг. Нисэхийн саад тотгорыг тавцангийн дээд хэсэгт суурилуулсан.
Хэрэв платформ эсвэл өрөмдлөгийг радараар 3 милийн зайд илрүүлэх боломжгүй бол түүн дээр радарын цацруулагч суурилуулна.
Ихэнх үйл ажиллагааны платформууд, түүнчлэн английн салбарт байрладаг бүх платформууд хамгаалалтын бүстэй байдаг. Тивийн тавиурын тухай 1964 оны конвенцид заасны дагуу аюулгүйн бүсийн радиус нь 500 м байна.Дараах тохиолдлуудаас бусад тохиолдолд аюулгүйн бүсэд нэвтрэхийг хориглоно.
а) бүсийн ойролцоох шумбагч кабель эсвэл дамжуулах хоолойг засах;
б) үйлчилгээний ажилтнуудыг хүргэх, зайлуулах, тэдний амин чухал үйл ажиллагааг хангах, платформыг шалгах - бүх тохиолдолд зохих зөвшөөрөлтэйгээр;
в) хүн, эд хөрөнгийг аврах;
г) цаг агаарын таагүй байдал, гамшгийн улмаас.
Усанд сэлэх горим. Ла-Манш суваг бол өмнө нь уурхайн аюултай бүс бөгөөд тээвэрлэлт хийхэд нээлттэй. Өмнө нь уурхайн аюултай бүсэд бэхлэхийг зөвхөн тусгай газарт зөвшөөрнө; Зөвхөн тусгай зааврыг чанд дагаж мөрдсөн тохиолдолд эдгээр газруудад загас барихыг зөвшөөрдөг.
Тээвэрлэлтийн хамгийн их ачаалалтай газруудад, тухайлбал Пас-де-Калегийн хоолой ба түүн рүү ойртох газруудад Каскетийн хадны хойд зүгт (49°43" N, 2°23" баруун), арлын хойд зүгт Ouessant (48°28" N, 5°05" W), түүнчлэн Скиллийн арлуудын баруун, зүүн ба баруун хэсэгт (49°57" N, 6°20" баруун) замын хөдөлгөөнийг тусгаарлах системийг суурилуулсан. ; бүс буюу тусгаарлах шугам, эгнээг газрын зураг дээр харуулав. Эдгээр систем дэх навигацийг COLREG-72 10 дүрмээр зохицуулдаг. Гэсэн хэдий ч энэ дүрэм нь хөлөг онгоцыг өнгөрөх дүрмийг дагаж мөрдөх, ялангуяа үзэгдэх орчин хязгаарлагдмал нөхцөлд аюулгүй хурдаар явах шаардлагыг орлохгүй.
Хөдөлгөөний тусгаарлах бүс ба далайн эргийн хооронд жижиг хөлөг онгоцонд зориулагдсан эргийн навигацийн бүсүүд байдаг. Францын зарим эргийн навигацийн бүсэд усан онгоцоор аялах нь тусгай дүрмийн дагуу явагддаг.
Ла-Маншийн сувагт Их Британи, Францын зэвсэгт хүчний олон тооны байлдааны бэлтгэлийн талбай байдаг.
Ус цаг уурын тухай эссэ. Тайлбарласан бүсэд усан онгоц жолоодох ус цаг уурын нөхцөл 10-р сараас 3-р сар хүртэл тааламжгүй байдаг. Энэ хугацаанд хүчтэй салхи, давалгаа байнга ажиглагдаж, хур тунадас, манангаас болж үзэгдэх орчин мууддаг.
Орон нутгийн хүчтэй салхи их хэмжээний долгион үүсгэдэг тул хөлөг онгоцны навигаци саад болж болзошгүй.
Далайн давалгаа, далайн давалгааны задгай хэсэг болон зарим замд хүчтэй салхины давалгаа эсвэл их хэмжээний хавагнахтай хавсарч, хөлөг онгоцыг жолоодох, бэхлэхэд тааламжгүй нөхцлийг бүрдүүлдэг.
Сена мөрний аманд зангуунд байгаа хөлөг онгоцнуудад аюул учруулж болзошгүйг "маскарет" буюу далайн түрлэгээр үүссэн босоо амаар төлөөлж болно.
5-9-р сард усан цаг уурын нөхцөл нь хөлөг онгоцны навигаци хийхэд илүү таатай байдаг: хүчтэй салхи, давалгаа бага тохиолддог.Гэхдээ энэ үед манан нь хөлөг онгоцны навигаци хийхэд хүндрэл учруулдаг.
8, 9-р сард голчлон тохиолддог хар салхи нь навигаци хийхэд аюул учруулж болзошгүй юм.
Цаг уурын шинж чанар. Тайлбарласан газар нь сэрүүн уур амьсгалтай бүсэд оршдог. Эндхийн уур амьсгал нь ихэвчлэн далайн уур амьсгалтай байдаг. Жилийн туршид агаарын температурын бага зэрэг хэлбэлзэлтэй, чийгшил ихтэй, үүлэрхэг, хур тунадас ихтэй, баруун зүгийн салхи зонхилдог.
Өвөл нь зөөлөн, ховор, богино хугацааны хяруутай. Цаг агаар ихэвчлэн үүлэрхэг, бороотой, ойр ойрхон манантай, хүчтэй салхитай байдаг.
Хавар харьцангуй хүйтэн байна. Өвөлтэй харьцуулахад цаг агаар бага үүлэрхэг; манан, хүчтэй салхи өвлийн улиралд бага ажиглагддаг.
Зун сэрүүн байна. Ховор манантай, их хэмжээний үүлэрхэг, дунд зэргийн хур тунадас орно, ихэвчлэн борооны хэлбэрээр ордог. Хүчтэй салхи нь ховор бөгөөд удаан үргэлжилдэггүй.
Намар харьцангуй дулаан байдаг. Цаг агаар үүлэрхэг; Байнга манан, хүчтэй салхи, хур тунадас удаан үргэлжилдэг боловч зуныхаас бага эрчимтэй байдаг.
Тодорхойлсон бүс нутгийн уур амьсгалыг бүрдүүлэх хамгийн чухал хүчин зүйл бол атмосферийн эргэлт юм. Үүний онцлог шинж чанар нь Атлантын далайн хойд хэсэгт үүсдэг сэрүүн өргөргийн далайн агаарын дулаан, чийглэг массыг баруун тийш хүчтэй тээвэрлэх явдал юм. Баруун тээвэр нь Хойд Америкийн эргээс Европын эрэг хүртэл бүхэл бүтэн далайг дайран өнгөрч, сэрүүн өргөргийн урд хэсэгт жилийн турш хөгжиж буй маш эрчимтэй циклоны үйл ажиллагаанаас үүдэлтэй.
Өвлийн улиралд циклонууд ихэвчлэн Британийн арлууд болон Хойд тэнгисээр дамжин зүүн тийш явдаг. Үүний үр дүнд тодорхойлсон талбай дээр дулаан, чийглэг агаарын массын хүчтэй урсгал үүсдэг.
Зуны улиралд агаарын массын баруун тийш тээвэрлэлт нь Английн суваг дээгүүр хэвээр байгаа боловч циклонуудын зам меридианаль чиглэлд бага зэрэг шилждэг. Үүний үр дүнд зуны циклоны авчирсан агаарын масс харьцангуй сэрүүн байдаг.
Тайлбарласан бүсэд баруун өмнөд, баруун хойд, зүүн өмнөд, антициклон гэсэн дөрвөн төрлийн цаг агаар байдаг.
Энэ нутагт баруун өмнөд хэсгийн цаг агаар зонхилдог. Энэ төрлийн цаг агаар нь баруун зүгийн салхи давамгайлдаг, ялангуяа өвлийн улиралд хүчтэй байдаг. Цаг агаар ихэвчлэн үүлэрхэг, бороотой байдаг.
Баруун хойд цаг агаар нь өвлийн улиралд голчлон ажиглагддаг бөгөөд энэ нь хойд баруунаас хүйтэн, хүчтэй салхи хаа сайгүй зонхилдог. Эдгээр салхитай үед үүлэрхэг, бороотой цаг агаар, цэлмэг цаг агаар солигдоно.
Зүүн өмнөд хэлбэрийн цаг агаар нь тивээс агаарын масс тодорхой газар нутгийг довтлох үед үүсдэг. Энэ төрлийн цаг агаар нь E-аас S хүртэл салхи давамгайлж, зуны улиралд дулаан, ихэвчлэн хуурай цаг агаар, хүйтэн эсвэл маш хүйтэн өвөл болдог.
Тодорхойлж буй газар нутагт антициклон байх үед антициклон цаг агаар ажиглагддаг. Цаг агаар нь ихэвчлэн хуурай, дулаан, зун нь бага зэрэг манантай, өвлийн улиралд байнга манантай байдаг.
Тайлбарласан газар нутгийн уур амьсгалд Хойд Атлантын урсгал ихээхэн нөлөөлдөг бөгөөд энэ нь Баруун Европын эрэгт их хэмжээний бүлээн ус авчирч, Английн суваг руу ордог бөгөөд энэ нь өвлийн улиралд агаарын температур нэмэгдэж, зуны улиралд бага зэрэг буурдаг.
Агаарын температур, чийгшил. Тодорхойлсон бүсийн температурын горим нэлээд жигд байна; Зөвхөн өвлийн улиралд агаарын температур баруунаас зүүн тийш мэдэгдэхүйц буурдаг.
Жилийн хамгийн хүйтэн саруудад (1, 2-р сар) агаарын сарын дундаж температур нь далайн эргийн задгай хэсэгт 6-8 ° C, эрэгт 4-8 ° C хооронд хэлбэлздэг.
Агаарын үнэмлэхүй хамгийн бага температур нь -18 ° C (Данкиркийн боомт, 1-р сар).
Жилийн хамгийн дулаан саруудад (7, 8-р сар) агаарын сарын дундаж температур хаа сайгүй 16--18 ° C байна.
Агаарын үнэмлэхүй хамгийн их температур нь 38 ° C (7-р сарын Ле Гаврын боомт).
10-р сараас 4-р сар хүртэл, зарим газарт 5-р сар хүртэл Их Британийн эрэг дээр хяруу ажиглагддаг; Тэдний хамгийн их магадлалтай нь 1-3-р саруудад байдаг бөгөөд энэ эргийн зүүн хэсэгт ихэвчлэн ажиглагддаг. Жилд хүйтэн жавартай өдрүүдийн тоо бага байдаг; Жишээ нь, Фалмут боомт ийм 15 хоног тэмдэглэсэн байна.
Зуны улиралд өдөр тутмын температурын өөрчлөлт нь өвлийнхөөс илүү тод илэрдэг.
Жилийн туршид харьцангуй чийгшил өндөр байдаг. Сарын дундаж чийгшил хаа сайгүй дунджаар 75-85%, зуны улиралд өвлийн улиралд бага зэрэг бага байдаг. Өвлийн улиралд харьцангуй чийгшлийн өдөр тутмын хэлбэлзэл 5%, зуны улиралд 20% -иас хэтрэхгүй байна.
Салхи. Ла-Маншийн сувгийн задгай хэсэгт жилийн турш баруун болон баруун талын салхи давамгайлдаг.
Намар, өвлийн улиралд Английн сувагт баруун болон баруун тийш салхи зонхилдог (нийт давтамж 30-40%). Хаврын улиралд салхи намар, өвлийн улиралд илүү их өөрчлөгддөг боловч баруун, баруун, зүүн талаас салхи ихэвчлэн ажиглагддаг (40-50%). Зуны улиралд баруун, баруун талаас (35--45%) салхинаас гадна хойд баруунаас (10--20%) салхи ажиглагддаг.
Ла-Маншийн эрэг дээр баруун болон баруун тийш салхи давамгайлдаг (нийт давтамж 25-50%). Бусад чиглэлийн салхинуудаас зүүн, хойд, хойд зүгээс салхи ихэвчлэн ажиглагддаг бөгөөд Ле Гавр, Диппе, Шербургийн боомтуудад 10-11-р сараас 2-р сараас 3-р саруудад S-ээс (26% хүртэл) салхи зонхилдог.
Далайн эргийн задгай хэсэгт салхины сарын дундаж хурд гол төлөв 5-9 м/с, өвлийн улиралд зуныхаас их байдаг. Далайн эргээр 4-7 м/с хүрч, зөвхөн Скиллийн арлууд болон Хуэсан арал дээр 12-2-р сард салхины хурд 9-10 м/с хүртэл нэмэгддэг.
Далайн эрэг дээрх салхины хурдны өдрийн хэлбэлзэл зуны улиралд илүү тод илэрдэг бөгөөд хамгийн их хурд нь ойролцоогоор 13:00 цагт тохиолддог.Өвлийн улиралд өдрийн хэлбэлзэл маш сул илэрхийлэгддэг.
Тайвшрах нь ховор ажиглагддаг. Тэдний давтамж хаа сайгүй ихэвчлэн 5% -иас хэтрэхгүй, зөвхөн Брест, Саутгемптон боомтуудад 9-10% хүрдэг.
9-р сараас 4-р сар хүртэл далайн давалгааны задгай хэсэгт 15 м/с ба түүнээс дээш салхины хурд ихэвчлэн 5-10%, зуны улиралд 5% -иас ихгүй байна. Далайн эргийн эрэгт салхины хурд 17 м/с-ийн жилийн дундаж өдрийн тоо 5-34 хооронд хэлбэлздэг.10-р сараас 2-3-р сар хүртэл ийм салхины хурдтай хоногийн сарын дундаж тоо 1-3, 3-р сараас 9-р сар хүртэл 1-ээс хэтрэх нь ховор тохиолдол бол Булон, Фалмут, Скилли арлууд бөгөөд 10-р сараас 1-р саруудад энэ тоо 4-6 болж нэмэгддэг.
Хүчтэй салхи ихэвчлэн баруун зүгийн нутгаас үлээж, заримдаа өвлийн улиралд 3-4 хоног үргэлжилдэг. Дөрөвдүгээр сар, тэр ч байтугай тавдугаар сард зарим үед тодорхойлсон нутгийн зүүн хэсгээр NE-ээс хүчтэй салхи шуурч, цас орж, цасан шуурга дагалддаг. Салхи NE-ээс 36 м/с, баруун зүгээс 59 м/с хүрч ширүүснэ. Заримдаа баруун зүгийн шуургатай салхи сулрахгүйгээр баруун, зүүн эсвэл NE (N-ээр дамжин) чиглэлээ өөрчилж, дараа нь SW-ээс дахин салхилдаг.
Францын эрэгт орон нутгийн салхи ихэвчлэн тохиолддог бөгөөд оршин суугчид цаг агаарын өөрчлөлттэй холбоотой байдаг.
"Норд" бол өвлийн улиралд Францын хойд хэсэгт ажиглагддаг NE-ийн хүйтэн, хуурай салхи юм.
Хойд параллель 50°-ын өмнөд. лат., ялангуяа өвөл, намрын улиралд "нарое", "сурое" гэж нэрлэгддэг салхи ажиглагддаг. Нарое бол хойд эсвэл баруун талаасаа хүчтэй шуургатай хүйтэн салхи бөгөөд ихэвчлэн их хэмжээний бөөгнөрөл, бороо дагалддаг. Суроэ бол SW эсвэл S-аас дулаан, удаан үргэлжилсэн хүчтэй хур тунадас дагалддаг салхи юм. Бриттанийн хойгийн эрэг дээр Сюэ-ээс бага чийгтэй дулаан салхи байдаг бөгөөд энд "Сюэ" гэж нэрлэгддэг WW эсвэл W-ээс байдаг.
Хойд параллель 50°-аас хойш. лат. "Viendoes", "Biz" салхи ажиглагдаж байна. Виендос бол хүчтэй бороо дагалддаг, ихэвчлэн аянга цахилгаантай, баруун зүгийн дулаан салхи юм. Biz бол N, NE эсвэл E-ээс хүйтэн салхи юм. Энэ салхитай үед хуурай, багавтар үүлтэй цаг агаар, атмосферийн даралтын мэдэгдэхүйц өсөлт ажиглагддаг. Бид өвөл, хаврын улиралд ихэвчлэн тохиолддог.
Зуны улиралд аадар борооны үеэр бороо ихэвчлэн ажиглагддаг.
Далайн эргийн эрэг дээр салхи хаа сайгүй ажиглагддаг. Зуны улиралд далайн сэвшээ салхи, өвлийн улиралд далайн эргийн сэвшээ салхи илүү сайн хөгждөг. Далайн сэвшээ салхи 12-13 цагт эхэлж, 19 цаг хүртэл үргэлжилнэ; богино нам гүм байсны дараа эрэг хавийн сэвшээ салхи эхэлж, 1-8 цагийн хооронд хамгийн их хөгжилд хүрнэ.Далайн сэвшээ салхи эргийн сэвшээ салхинаас хүчтэй; түүний хурд заримдаа 7 м/с хүрдэг ба эргийн сэвшээ салхины хурд 3 м/с-ээс хэтрэхгүй.
Манан. 4-11-р сард Английн сувгийн задгай хэсэгт манангийн давтамж 1--3% байна; 12-3-р сард 5-7% хүртэл нэмэгддэг. Далайн эргийн эрэг дээр манантай өдрийн жилийн дундаж тоо 12-53 хооронд хэлбэлздэг. Манантай өдрийн сарын дундаж тоо ерөнхийдөө 4-өөс хэтрэхгүй. Ийм өдрийн тоо 12-р сард Ле Гавр боомтод 6-д хүрдэг. - Гуравдугаар сард, Капе Ла Гааг орчмын нутаг дэвсгэрт 6, 7-р сарын 5-нд, Уесан арал дээр 5-9-р сард сард 5-8 хоног манантай байдаг.
Манангийн үргэлжлэх хугацаа 4 цагаас 2 өдөр, заримдаа түүнээс ч их байдаг.
Их Британийн эрэг дээр сард хамгийн их манантай цаг нь 64 цаг (Скилли арлууд, 6, 7-р сар), хамгийн бага нь 6 (Кэйп Старт ба Гүрвэлийн хоорондох эргийн хэсэг, 1-р сар).
Далайн хоолойн задгай хэсэгт үүсдэг манан нь эрэг дээрх манангаас илүү урт байдаг.
Тайлбарласан хэсэгт гол төлөв цацраг туяа, адвектив манан ажиглагдаж байна.
Цацрагийн манан нь хүйтний улиралд зарим газар нутагт ихэвчлэн тохиолддог бөгөөд далайн эргийн салхины нөлөөгөөр далайн давалгаа руу шилждэг. Заримдаа эдгээр манан нь том талбайг хамардаг. Их Британийн эрэг дээр Темза голын амнаас Плимут боомт хүртэл 1200 м өндөрт манан ажиглагдсан тохиолдол байдаг.
Адвекцийн манан нь ихэвчлэн хавар, зуны улиралд баруунаас баруун тийш дунд зэргийн салхитай, дулаан, чийглэг агаар харьцангуй хүйтэн гадаргуугаар дамжин өнгөрдөг. Тэд маш нягт байж, том талбайг эзэлдэг. Салхины дагуу нүүж буй адвектив манан нь Английн сувгийг гэнэт, нэлээд хурдан зузаан, сүүн хөшигөөр бүрхэж, үзэгдэх орчин нь 10 м-ээс бага байж болно.
Английн сувгийн зүүн хэсэг болон Сена мөрний аманд өвлийн улиралд ууршилтын манан заримдаа тохиолддог. Тэд маш хүйтэн агаар, антициклон цаг агаар, сул салхитай үед үүсдэг.
Харагдац. Бараг бүтэн жилийн туршид тайлбарласан хэсэгт 5 миль гаруй харагдах байдал давамгайлдаг (давтамжийн хурд 70-80%, наймдугаар сард 90% хүртэл).
Жилийн туршид 2 миль ба түүнээс бага харагдах давтамж нь 5-15% хооронд хэлбэлздэг бөгөөд хоолойн зүүн хэсэгт баруун зүгийнхээс их байдаг; 7-8-р сард давтамж нь 5% -иас ихгүй байна.
Үзэгдэх орчин муудах нь ихэвчлэн манан, манан, хур тунадасны улмаас үүсдэг. Жишээлбэл, Ла-Маншийн баруун хэсэгт борооны үеэр үзэгдэх орчин хэдэн зуун метр хүртэл буурдаг.
Ямар ч салхинд 2 миль ба түүнээс бага харагдах байдал ажиглагддаг боловч Английн сувгийн баруун хэсэгт голчлон баруун болон баруун талаас зөөлөн, дунд зэргийн салхитай, тайван нөхцөлд ажиглагддаг. Далайн эргийн зарим газруудад салхи шуурганы улмаас аж үйлдвэрийн бүсээс утаа, утаа авчирснаас үзэгдэх орчин эрс мууддаг. Тиймээс, Гаврын боомтын хувьд ийм салхи нь NE-ээс Е хүртэл, Брестийн боомтын хувьд Е-ээс SE хүртэл салхи юм.
Радарын ажиглалт. Тайлбарласан хэсэгт 11-р сараас 8-р саруудад радарын харагдах байдал хэвийн, 9, 10-р сард үзэгдэх байдал нэмэгддэг.
Үүлэрхэг, хур тунадас орно. Далайн эргийн задгай хэсгээр 10-р сараас 3-р сар хүртэл сарын дундаж үүлэрхэг 6-7 балл, 4-9-р сард 6 балаас хэтрэхгүй байна. Далайн эрэг дээр үүлэрхэг байдал 6-8 баллын хооронд хэлбэлздэг бөгөөд өвлийн улиралд зуныхаас их байдаг.
Өглөө нь үдээс хойш илүү үүлэрхэг байдаг; зөвхөн 11-р сараас 1-р сар хүртэл өдрийн цагаар бага зэрэг нэмэгддэг. Үүлэрхэг байдлын өдрийн өөрчлөлт бага байна.
Үүлэрхэг тэнгэрийн давтамж (үүлэрхэг 7-10 балл) зуны улиралд 45% -аас өвлийн улиралд 65% хүртэл хэлбэлздэг.
Жилийн туршид үүлэрхэг өдрийн тоо 108-203 байна. Их Британийн эрэгт 10-р сараас 2-р сар хүртэл үүлэрхэг өдрүүдийн сарын дундаж тоо 10--15, Францын эрэгт 15--21, Жерси арал дээр 8--14 байна. Гуравдугаар сараас есдүгээр сар хүртэл Их Британийн эрэгт 7-11, Францын эрэгт 12-18, Жерси арал дээр 6--9 байна.
Цэлмэг тэнгэрийн давтамж (үүлэрхэг 0--3 балл) өвлийн улиралд 15%, зуны улиралд 30% хүртэл хэлбэлздэг.
Жилийн цэлмэг өдрийн тоо 22-63 байна. Далайн эргээр 4-р сараас 9-р сар хүртэл цэлмэг өдрүүдийн сарын дундаж тоо 2-6, Жерси арал дээр 6-9 байна. 10-р сараас 3-р сар хүртэл ерөнхийдөө 5-аас хэтрэхгүй.
Тайлбарласан талбайд жилийн дундаж хур тунадас 635-- | 1090 мм. Хамгийн их хур тунадас 10-р сараас 1-р сар хүртэл унадаг бөгөөд сарын дундаж хэмжээ 50-130 мм байдаг. Хоёрдугаар сараас есдүгээр сар хүртэл сард дунджаар 30-90 мм хур тунадас ордог. 1 мм ба түүнээс дээш хур тунадас орох сарын дундаж тоо 6-16 хооронд хэлбэлздэг.
Өдөр тутмын хамгийн их хур тунадас 130 мм (Брест боомт, 6-р сар).
Хур тунадас нь ихэвчлэн бороо хэлбэрээр ордог боловч өвлийн улиралд цас ордог. 11-р сараас 4-р сар хүртэл цастай өдрийн дундаж тоо 1-5 байна. Цасан бүрхүүл тогтворгүй, 2 хоногоос илүүгүй үргэлжилнэ; зарим өвлийн улиралд 7 хүртэл хоног үргэлжилдэг.
Цаг уурын онцгой үзэгдлүүд. Аадар бороо ховор бөгөөд зуны улиралд ихэвчлэн тохиолддог. Тэдэнтэй хамт байх жилийн дундаж өдрийн тоо 2-16 хооронд хэлбэлздэг бөгөөд сарын дундаж өдрийн тоо 3-аас хэтрэхгүй байна.
Торнадо нь ховор тохиолддог. Хар салхи бол асар их сүйтгэгч хүчтэй, хэдэн арван метр диаметртэй босоо эсвэл муруй тэнхлэгтэй хар салхи юм. Түүний доторх агаарын даралт буурдаг. Хар салхи нь хар үүлний багана шиг харагдаж байна. Түүний үүсэх нь агаар мандлын ялангуяа хүчтэй тогтворгүй байдалтай холбоотой юм. Нэгдүгээрт, кумулонимбус үүлний ёроолд юүлүүр хэлбэртэй процесс гарч ирэх ба уян хоолойтой төстэй үүлний хоолой хэлбэрээр аажмаар доошоо бууж ирдэг. Тэнгисээс ус цацах эсвэл хуурай газраас шороон багана түүн рүү урсдаг. Нэг кумулонимбус үүлнээс хэд хэдэн хар салхи нэгэн зэрэг бууж болно; Энэ тохиолдолд тэдгээр нь жижиг диаметртэй байдаг. Хар салхины хөдөлгөөний хурд дунджаар 10 м/с байна.
Хар салхины хурд 100 м/с хүрдэг. Түүний доторх эргэлтийн хөдөлгөөн нь цагийн зүүний дагуу болон цагийн зүүний эсрэг байж болно. > Хар салхины үргэлжлэх хугацаа хэдэн минутаас хэдэн арван минутын хооронд хэлбэлздэг. Тэд ихэвчлэн аянга цахилгаан, бороо дагалддаг.
Хар салхи 8-9-р сард хамгийн их тохиолддог. Энэ хугацаанд заримдаа 5 хүртэлх хар салхи ажиглагддаг.
Хар салхи нь ихэвчлэн сүйрлийн сүйрэлд хүргэдэг бөгөөд заримдаа хохирогчид ч байдаг.
Мөндөр. Францын хойд эрэгт жилд дунджаар 15 орчим хоног мөндөр ордог.
Гидрологийн шинж чанар.
Ла-Маншийн сувгийн гидрологийн горимыг Атлантын далай ба Хойд тэнгистэй усны солилцоо, цаг уурын нөхцөл, эрэг орчмын зүсэлт, ёроолын топографаар тодорхойлдог.
Ла-Маншийн сувгийг Атлантын далайтай чөлөөтэй солилцож, жилийн турш баруун зүгийн салхи давамгайлж байгаа нь усны давсжилт, нягтрал нэмэгдэхээс гадна далайн түрлэг, давалгаа нэвтрэн ороход хувь нэмэр оруулдаг. Далайн түрлэг нь тухайн газрын гүехэн байдалтай хослуулан нэлээд том түрлэг, маш хүчтэй түрлэг үүсгэдэг бөгөөд зарим газарт хурд нь 9 зангилаа давдаг. Хойд тэнгисийн далайн түрлэг нь Атлантын далайгаас ирж буй түрлэгтэй таарч, Пас-де-Калегийн хоолойд эргэлтийн урсгал, Английн сувгийн зүүн хэсгийн булан дахь урсгалын маш нарийн төвөгтэй системийг бий болгодог.
Уур амьсгалын нөхцлөөс ус судлалын горимд хамгийн их нөлөө үзүүлдэг шуурганы салхи нь хүчтэй давалгаа үүсэхэд хувь нэмэр оруулж, далайн эрэг орчмын хэлбэлзлийн түвшний ихээхэн хэлбэлзлийг үүсгэдэг.
Далайн эргийн тэгш бус байдал, ёроолын топографийн онцлог нь түрлэгийн хурд, чиглэлд ялгаатай байдаг.
Түвшингийн хэлбэлзэл ба түрлэг. Далайн эргийн дагуух түвшний хэлбэлзэл
Английн суваг нь далайн түрлэг, давалгааны үзэгдлээс голчлон хамаардаг.
Котидын шугамууд.
Тайлбарласан бүсийн түрлэг нь хагас өдрийн, гүехэн байдаг. Заримдаа гүехэн усны нөлөөлөл маш их байдаг тул нэмэлт өндөр ба нам ус гарч ирдэг, өөрөөр хэлбэл түрлэг нь давхар хагас өдөр болдог. Тэд Портланд, Саутгемптон боомтуудад ховор боловч ажиглагддаг.
Их хэмжээний ус эхлээд Бриттани хойгийн баруун эргээс ажиглагддаг бөгөөд энэ нь сар Гринвичийн меридианаар дамжин өнгөрсний дараа 4 цагийн дараа үүсдэг. Ла Гааг хошуунд 7 цагийн дараа, Ле Гавр боомт дээр 9 цаг 35 минутын дараа, Грис-Нез хошуунд сар Гринвичийн голчид өнгөрсний дараа 11 цаг 10 минутын дараа бүрэн ус үүсдэг.
Дөрвөлжин давалгааны дундаж утга 0.5-аас 5.2 м, хаврын түрлэг нь 1-11.6 м хооронд хэлбэлздэг.
Онолын хувьд хамгийн их далайн түрлэг нь 15 м (Сент-Мало булан).
Сормуусны толбо нь Сена мөрний аманд ажиглагддаг. Сормуусны түрлэг нь 1--2.5 м өндөртэй, урд талын эгц налуутай түрлэг юм. Далайн түрлэгийн эхэн үед ийм давалгаа нь хөөсөрсөн босоо амны хэлбэрээр голын дагуу хурдан тархдаг бөгөөд заримдаа чанга дуу чимээ дагалддаг. Сормуусны будаг нь ялангуяа хүчтэй салхитай үед өндөрт хүрдэг.
Хүчдэлийн түвшний хэлбэлзэл нь ач холбогдолгүй юм. Үргэлжилсэн шинэ салхины улмаас усны түвшин далайн дундаж түвшинтэй харьцуулахад 0.3-0.6 м-ээр дээшлэх эсвэл буурахад хүргэдэг. Цаг уурын эрс тэс нөхцөлд далайн дундаж түвшнээс 2--3 м-ээр дээшлэх, буурах хандлага ажиглагдаж болно.
Сейшегийн түвшний хэлбэлзэл нь гол төлөв атмосферийн даралтын гэнэтийн өөрчлөлтөөс үүсдэг. Seiches ихэвчлэн өвлийн улиралд ажиглагддаг.
Урсгал. Английн суваг дахь одоогийн дэглэм нь тогтмол болон түрлэгийн урсгал, түүнчлэн давамгайлсан салхины нөлөөн дор бий болсон.
Байнгын урсгалыг Атлантын далайгаас баруунаас зүүн тийш Английн сувгийн дагуу хойд тэнгис рүү урсдаг Хойд Атлантын дулаан урсгалын салбараар төлөөлдөг.
Энэ гүйдлийн хурд дунджаар 0.1-0.5 зангилаа, тогтвортой байдал нь ерөнхийдөө 30% -иас бага байдаг. Баруун болон баруун талаасаа тогтвортой, хүчтэй салхитай үед түүний хурд заримдаа Английн сувгийн зүүн хэсэгт 0.9 зангилаа, Котентин хойгийн хошуунд 1.5 зангилаа хүрдэг.
N, NE, E-ээс тогтсон салхи тогтмол гүйдлийн хурдыг бууруулдаг; заримдаа гүйдэл нь эсрэг чиглэлтэй байдаг бол гүйдлийн хурд дараа нь 0.5 зангилаанаас хэтрэхгүй.
Намар, өвлийн улиралд хүчтэй, удаан үргэлжилсэн барууны шуурганы дараа баруунаас Ла-Маншийн суваг руу ойртох үед Бискэй булангаас Н. мөрөн хүртэл урсах урсгал ажиглагддаг. Энэ урсгал нь 11-р сараас 2-р сар хүртэл хамгийн тод илэрхийлэгддэг. хурд нь 1.5 зангилаа хүрч, дараа нь 8-р сар гэхэд суларч, бүрмөсөн алга болно. Хуэсан арал руу ойртох үед энэ урсгалтай тулгарах боломжийг анхаарч үзэхийг зөвлөж байна.
Түрлэгийн урсгал нь хагас өдрийн шинж чанартай байдаг. Ла-Маншийн сувгийн задгай хэсэгт далайн түрлэгийн урсгалын чиглэл нь далайн эргийн тэнхлэгийн чиглэлтэй давхцаж, эрэг орчмын бүсэд эргийн шугамын гулзайлт, ёроолын топографаас хамаардаг. Урсгалын өөрчлөлт нь ихэвчлэн эргийн зурвасаас эхэлдэг бөгөөд хэсэг хугацааны дараа Английн сувгийн задгай хэсгийг хамардаг. Энэ нь ялангуяа далайн эргээс 5 милийн зайд орших арлууд, чулуулгаас далайн эрэгт оршдог далайн эргээс 3 цагийн дараа урсгалын өөрчлөлт нь Хуэсан ба Бреа арлуудын хоорондох эргээс 3 цагийн дараа гарч болзошгүй тул энэ нь хоолойн баруун хэсэгт мэдэгдэхүйц юм.
Английн сувгийн янз бүрийн хэсэгт одоогийн өөрчлөлтүүд нэгэн зэрэг тохиолддоггүй. Ла-Маншийн сувгийн баруун ба зүүн хэсэгт "тогтворгүй ус" буюу маш сул урсгал нь Довер боомт дахь хагас өндөр ба нам түрлэгийн үеэр тохиолддог бөгөөд хамгийн их гүйдлийн хурд нь усны өндөр ба нам дор ажиглагддаг. ижил боомт, Английн сувгийн дунд хэсэгт "чимээгүй ус" нь Довер боомт дахь өндөр ба нам усны үед тохиолддог бөгөөд хамгийн их гүйдлийн хурд нь нэг боомт дахь хагас түрлэг, хагас бага түрлэгийн үед ажиглагддаг.
Довер боомтод ус ихсэхээс 6 цагийн өмнө Манвью хошууг (49°21" N, 0°37" W) Ньюхейвен боомттой холбосон шугам дээр Атлантын далайгаас хоолой руу орж ирж буй түрлэгийн урсгал нийлдэг. Хойд тэнгисийн хоолойгоор дамжин ирж буй түрлэг. Энэхүү уулзалтын шугам нь дараа нь зүүн тийш 6 цагийн турш хөдөлж, Дункирк боомтыг Хойд Форланд хошуутай холбосон шугамд хүрдэг.
Далайн хоолойн зүүн хэсэгт байрлах Довер боомтод ус ихсэх мөчөөс хойш 6 цагийн турш урсгал нь Пас-де-Калегийн хоолойг эс тооцвол W руу чиглүүлдэг бөгөөд энэ мөчөөс хойш 4 цагийн дараа. тэд E-г дагадаг.
Ла-Маншийн сувгийн баруун хэсэгт Кэйп-Стартыг Каскет хадтай, Газрын төгсгөлийг Уэсан аралтай холбосон шугамаар хязгаарлагдаж, зүүн тийш чиглэсэн түрлэг эхлээд урагшаа чиглэсэн урсгал болж, дараа нь даган урсах урсгал болон хувирдаг. баруун. Цагийн зүүний дагуу гүйдлийн бүрэн эргэлт 12 цаг 30 минутын дотор явагдана.
Ла-Маншийн суваг руу чиглэсэн баруун зүгт урсгал чиглэлээ ихээхэн өөрчилж, 12 цаг 30 минутын дотор бүтэн тойргийг гүйцээнэ.
Ла-Маншийн сувгийн түрлэгийн хурд ихээхэн өөрчлөгддөг бөгөөд хошууны ойролцоо илүү их, буланд бага байдаг. Ийнхүү Их Британийн эрэг орчмын Па-де-Калегийн хоолойд Довер боомтод ус ихсэхээс 4 цагийн өмнө хаврын түрлэгийн дундаж хурд 3 зангилаа давж, 3 цагийн дараа бараг 1 зангилаа болж буурдаг. Портландын Билл Кэйп дээр Довер боомт дахь ус ихсэх мөчөөс хойш 2 цагийн дараа булгийн урсгалын дундаж хурд 7 зангилаа хүрч, нэг хошуунд ус ихсэх мөчөөс 5 цагийн дараа энэ нь 1 зангилаанаас хэтрэхгүй байна. Кейп Лэндийн төгсгөл ба Скилли арлуудын хооронд болон эдгээр арлуудын орчимд хаврын урсгалын дундаж хурд 2.5 зангилаа, Английн сувгийн дунд хэсэгт 3.5 зангилаа, баруун хэсэгт 1.7 зангилаа хүрдэг.
Францын эрэг орчмын Па-де-Калегийн хоолойд хаврын түрлэгийн дундаж хурд заримдаа 3 зангилаа давж, Пас-де-Калегийн хоолой ба Барфлерийн хошууны хоорондох хэсэгт - 4 зангилаа, Олдерни хоолойн уралдаанд мөн сувгийн арлуудын бүсэд - 5 зангилаа Сент-Мало буланд ихэвчлэн 3-4.5 зангилаа байдаг бол хошууны ойролцоо 5 зангилаа хүртэл нэмэгддэг. Усан арлын ойролцоо хаврын урсгалын дундаж хурд 7 зангилаа хүрдэг. Хаврын урсгалын хамгийн өндөр хурд нь Олдерни хоолойн уралдаанд ажиглагддаг бөгөөд 10 зангилаа юм.
Далайн урсгалын талаархи хамгийн дэлгэрэнгүй мэдээллийг Хойд ба Ирландын тэнгисийн түрлэгийн атлас, GUNIO MO, 1970 онд өгсөн болно.
Далайн урсгалд салхины чиглэл, хүч ихээхэн нөлөөлдөг. Хэрэв салхины чиглэл нь урсгалын чиглэлтэй давхцаж байвал гүйдлийн хурд, үргэлжлэх хугацаа нэмэгдэж, өөрчлөлт нь хойшлогддог. Толгойн салхи нь гүйдлийн хурд, үргэлжлэх хугацааг багасгаж, түүний өмнөх өөрчлөлтийг үүсгэдэг. Урт, хүчтэй салхи солигдох эсвэл гэнэт сулрах үед ихэвчлэн усны өсөлт, өсөлтөөс үүдэлтэй урсгал үүсдэг бөгөөд түрлэгт мэдэгдэхүйц нөлөө үзүүлдэг. Иймд Их Британийн эргийн ойролцоо S-ээс ирсэн салхи түрлэгийн урсгалд, харин баруун өмнөд зүгийн салхи Уайт арлын баруун өмнөд эргийн түрлэгт ихээхэн нөлөө үзүүлдэг.
Ла-Маншийн сувагт далайн давалгаа, усны эргүүлэг нь зарим газарт ажиглагддаг.
Сэтгэлийн хөөрөл. Тайлбарласан талбайд жилийн туршид 1.25 м-ээс бага өндөртэй долгион давамгайлж, давтамж нь 45-70% байна.
2-3.5 м өндөртэй давалгаа 9-р сараас 2-р сар хүртэл давтамж нь 21% хүрдэг.
12-р сараас 2-р сар хүртэл 3.5 м ба түүнээс дээш өндөртэй долгионы давтамж 15%, 6-8-р сард 3% -иас хэтрэхгүй байна.
Ла-Маншийн сувгийн баруун хэсгийн хамгийн их долгионы өндөр нь 25 м байна.Энэ хэсэгт хүчтэй давалгаа нь ихэвчлэн баруун, баруун, зүүн, NE-ийн салхинаас үүсдэг. Ийм давалгаа нь ихэвчлэн хүчтэй далайн давалгаа дагалддаг.Котентин хойгийн хойд эрэгт түрлэгийн эсрэг урсгалтай салхи нь өндөр, эгц давалгаа үүсгэдэг. Хуэсан арлын ойролцоо баруун баруун тийш хүчтэй салхитай том давалгаа ажиглагдаж байна. Кейп Антифер дээр тэд Хойд ба Хойд хөршөөс шуурганы үеэр өндөр түрлэгийн үед, баруун болон баруун талаасаа шуурганы үеэр бага түрлэгийн үед ажиглагддаг. Атлантын далай, Хойд тэнгисээс хүчтэй хавагнах нь тайван нөхцөлд ч ажиглагддаг. Ихэнх тохиолдолд далайн эргийн зүүн хэсгээр баруун болон баруун талаас, далайн давалгааны зүүн хэсгээр NE-ээс хавагнаж байна.Тодорхойлсон хэсэгт зарим газар
Усны температур, давсжилт, нягтрал. Усны гадаргуугийн давхаргын температур бараг бүх жилийн турш зүүнээс баруун тийш, хоёрдугаар сард нэмэгддэг
6--10 градус, наймдугаар сарын 16-17 градус.
Жилийн туршид усны гадаргуугийн давхаргын давсжилт 34-35.3 ° / oo хооронд хэлбэлздэг.
Далайн эрэг орчмын бүс, булан, булан дахь голын урсгалын үр дүнд давсжилт буурдаг. Улирлын чанартай давсжилтын өөрчлөлт бага бөгөөд 0.5 °/oo-ээс ихгүй байна.
Усны гадаргуугийн давхаргын нягт 2-р сард 1.0270-1.0275, 8-р сард 1.0255-1.0260 хооронд хэлбэлздэг.
Усны ил тод байдал, өнгө. Тайлбарласан талбайн усны нөхцөлт тунгалаг байдал 10-20 м бөгөөд зүүнээс баруун тийш нэмэгддэг. Зарим газарт ил тод байдал 30 м хүрдэг.
Ла-Маншийн баруун хэсгийн усны өнгө нь хөх, зүүн хэсэг нь ногоон хөх өнгөтэй.
Усан онгоцны мөсжилт. Пас-де-Калегийн хоолойд маш хатуу ширүүн өвлийн улиралд хөлөг онгоцууд удаан мөстөх боломжтой.
Туннелийн урт нь 51 км орчим бөгөөд үүний 39 км нь далайн ёроолд шууд байдаг.Евротуннель, сувгийн туннель (франц. le tunnel sous la Manche, англиар сувгийн туннель эсвэл Евро туннель) нь эх газрын Европыг Их Британитай холбосон туннель юм. . 20-р зууны хамгийн том барилгуудын нэг бөгөөд Европыг нэгтгэх бэлгэдэл болсон энэ барилга нь нэгэн цагт дэлхийн хамгийн урт туннелийн нэрийг барьж байжээ. 1994 оны 5-р сарын 6-нд нээгдсэн. Америкийн Барилгын Инженерүүдийн Нийгэмлэг Евротуннелийг орчин үеийн долоон гайхамшгийн нэг гэж зарлав.Английн сувгийн доогуур туннель барих санаа 18-р зууны сүүл - 19-р зууны эхэн үед үүссэн. 1802 онд Францын инженер Альберт Матье-Фавье туннель барих санаагаа илэрхийлжээ. Төслийн дагуу хонгилыг тосон чийдэнгээр гэрэлтүүлж, морин тэрэгнүүд дамжин өнгөрөх ёстой байв. Агааржуулалтын хувьд далайн гадаргуу руу гарах агааржуулалтын нүхийг гаргаж өгсөн. Тухайн үед барилгын өртөг нь 1 сая фунт стерлинг (одоогийн үнээр ойролцоогоор 64,4 сая) гэж тооцогдож байсан бөгөөд энэ төслийг Англи, Францын хооронд энхийн гэрээ байгуулах үед Наполеон санал болгосон боловч дайны улмаас энэ нь хэвээр үлджээ. цаас.1875 Дэлхийн хамгийн анхны метро болох Лондонгийн метроны бүтээн байгуулагчдын нэг Питер Уильям Барлоу хоолойн ёроолоор ган хоолой явуулах, дотор нь хонгил байрлуулахыг санал болгов. Гэвч энэ санааг няцаав.Үүний зэрэгцээ Франц, Английн парламентууд хонгил барих тухай тогтоолыг баталсан. Санхүүгийн хомсдолоос болоод жилийн дараа л төслийг эхлүүлсэн.1876 онд геологийн ажил хийгдэж 10-р сарын 21-нд францчууд Сангатт хотын ойролцоо түүний төгсгөлөөс хонгил ухаж эхэлжээ.1883 оны 3-р сарын 18-нд Дууссан хонгил нь дайсан Британийн нутаг дэвсгэрт хялбархан түрэмгийлэх шалтгаан болж магадгүй гэж британичууд айж байсан тул барилгын ажлыг зогсоов. Энэ үед Английн талд 2026 метр, Францын талд 1829 метр ухсан байсан бол 1922 онд ажилчид Фолкстонд хонгил өрөмдөж эхэлжээ. 128 метрийн ажил дууссаны дараа улс төрийн шалтгаанаар төслийг дахин зогсоосон бол Дэлхийн 2-р дайны дараа хонгил барих санаа дахин сэргэв. 1957 онд судалгааны хэсэг байгуулагдаж, 1960 онд гаргасан илтгэлдээ хоёр гол хонгил, тэдгээрийн хооронд нэг үйлчилгээний хонгил ухахыг санал болгосноор 1973 онд төсөл батлагдан хэрэгжиж эхэлсэн. Цаашид санхүүгийн асуудлаас болж хоёр жилийн дараа 250 метрийн урттай туршилтын хонгил ухаж, дахин зогсоожээ. 1984 онд Их Британи, Францын засгийн газар нэмэлт хувийн хөрөнгөгүйгээр барилга барих боломжгүй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн. Санал болгож буй дөрвөн төслөөс 1973 оны төсөлтэй хамгийн төстэй төлөвлөгөөг сонгосон. 1986 оны 1-р сарын 20-нд хэвлэгдсэн. 2-р сарын 12-нд Кантербери хотод хонгил барих гэрээнд хоёр улсын засгийн газар гарын үсэг зурж, 1987 онд соёрхон баталжээ.Төслийг 7 жилийн хугацаанд 13 мянган ажилчин, инженерүүд гүйцэтгэсэн.1994 оны 5-р сарын 6-нд Евротуннелийн нээлтийг Евротуннелийн удирдагчид хийжээ. оролцогч улсууд - Их Британийн хатан хаан II Елизавета, Францын Ерөнхийлөгч Франсуа Миттеран нар. Сүүлийн мөстлөгөөс хойш 8500 жилийн дараа эх газрын Европоос Британийн арлууд руу хуурай газраар дахин гарах боломжтой болсон.
Дэлхийн хамгийн урт далай доорх туннель нь Ла-Маншийн сувгийн доогуур урсаж, Англи улсыг Францтай холбодог. Энэ бол инженерийн гайхалтай хэсэг юм. Хонгилын урт нь 50 гаруй километр бөгөөд үүний 38 нь далайн ёроолд байрладаг. Их Британийг тивтэй холбосон орчин үеийн тээврийн системийн нэг хэсэг болох суваг туннель нь 1994 онд нээгдсэн. Өнгөрсөн 200 жилийн хугацаанд Ла-Маншийн хоолойг гатлах олон арга бий. Хонгилыг анх 1802 онд санал болгож, түүнийг бий болгох хороог аль эрт 1892 онд байгуулжээ. Зарим инженерүүд хоолойгоор гүүр барина гэж хүртэл ярьж байсан. 1985 онд Их Британи, Францын засгийн газар компаниудыг хонгилын төлөвлөгөө боловсруулахад нухацтай хандахыг урьсан. Жилийн дараа тэд 9 төслөөс шилдэгийг нь сонгосон. Бодит байдал дээр хоёр төмөр зам, нэг үйлчилгээ гэсэн гурван нүхэн гарц бий. Английн эрэг дээр 1987 оны арванхоёрдугаар сард, Францын эрэг дээр гурван сарын дараа ажил эхэлсэн. Эргэдэг зүсэгч толгойтой асар том машинууд километр тутамд нэг сар зарцуулдаг. Нийтдээ туннелийн барилгын ажил гурван жил үргэлжилсэн. Хонгилуудыг далайн ёроолоос дунджаар 45 метрийн гүнд тавьсан. Үйлчилгээний хонгилын хоёр талыг 100-хан метр зайтай байхад нь гар аргаар жижиг хонгил ухаж холбосон. Ажилчид 1990 оны сүүлээр уулзаж, хоёр төмөр замын нүхэн гарцын ажил 1991 оны 5-р сарын 22, 6-р сарын 28-нд дуусч, долоон сарын дараа гурван хонгилын ажил дуусч, төмөр зам тавих ажил эхэлжээ. Энэ үеэр инженерүүд Английн Фолкстоун болон Францын Кале хотын ойролцоох төмөр замын терминал дээр ажиллаж байв. Хонгилыг 1994 оны тавдугаар сарын 6-нд Хатан хаан II Елизавета, Ерөнхийлөгч Миттеран нар нээжээ. Машинууд хонгилын галт тэргийг хөдөлж буй хурдны зам болгон ашигладаг. Тэд сүйх тэргэнд нэг төгсгөлд нь орж, 35 минут аялсны дараа нөгөө захаас гардаг. Цахилгаан зүтгүүр нь цагт 160 км хүртэл хурдалдаг.
я живы в Англий..когда ми эздили к сестре в Германиюй, через Франсиуй..хаашаа v дороге 3-4 цаг..
Далай, нуур, гол мөрөн
Английн суваг буюу Ла-Манш суваг нь Английн өмнөд эрэг, Францын хойд эргийн хооронд байрладаг. Түүгээр дамжин Атлантын далай Хойд тэнгистэй холбогддог.
Сувгийн нэг хэсэг нь Па-де-Калегийн хоолой буюу Британичуудын нэрлэж заншсанаар Доверийн суваг юм.
Газарзүйн мэдээлэл
Энэ хоолойн нийт урт нь 560 км юм.
Баруун талаараа хамгийн их өргөн нь 240 км, зүүн хэсэгт хамгийн бага өргөн нь 33.1 км. Гүнгийн хувьд хамгийн дээд тал нь 174 метр, дундаж гүн нь 63 метр юм. Английн сувгийн нийт талбай нь 75 мянган хавтгай дөрвөлжин метр юм.
Энэ хоолойн баруун хил нь Английн Кейп Лэндийн төгсгөл (Газрын төгсгөл) болон Францын Бриттани эргээс 1.5 км зайд орших Иле Виргу арлын хооронд үргэлжилдэг.
Энэ арал дээр Европ дахь хамгийн өндөр чулуун гэрэлт цамхаг байдаг. Зүүн хил нь Кале хотоос зүүн тийш 6 км зайд орших Францын Вальде гэрэлт цамхаг болон Английн Гэгээн Маргарет булангийн хойд үзүүрийн хооронд үргэлжилдэг.
Энэ нь Довер боомт хотын ойролцоо байрладаг.
Пас-де-Калегийн хоолой нь 33.3 км урт, дундаж гүн нь 30 метр юм. Цэлмэг өдөр Францын эрэг дээр зогсоод Английн эргийг харж болно. Нэг эргээс нөгөө эрэг рүү сэлэхийг оролддог усанд сэлэгчдийн хамгийн алдартай маршрут энд байрладаг.
Газрын зураг дээрх Английн суваг
Далайн хоолойн нэр
"Англи суваг" гэдэг нэр 18-р зууны эхэн үеэс өргөн хэрэглэгдэж ирсэн.
Энэ нь 16-р зуунаас хойш зөвхөн Голландын "Engelse Kanaal" маягаар далайн чартуудад ийм байдлаар тэмдэглэгдсэн байдаг. "Англи суваг" хэмээх франц нэрний хувьд 17-р зуунд Францад ашиглагдаж байжээ. Эрт дээр үеэс испаничууд энэ хоолойг "Эль Канал де ла Манча", португалчууд "Канал да Манча" гэж нэрлэдэг.
"Манча" гэдэг үг нь испани, португал хэлээр "цэг" гэсэн утгатай.
Хотууд
Хүн амын хувьд Английн эрэгт Францын эрэг орчмыг бодвол Английн суваг илүү нягтаршсан байдаг. Хамгийн том нь 422 мянган хүн амтай Английн Портсмут хот юм. Дараа нь 304 мянган хүн амтай Саутхэмптон орж байна. Дараа нь 259 мянган хүн амтай Плимут, 156 мянган хүн амтай Брайтон хот орж байна.
хүмүүс, Торбай (130 мянган хүн) болон цөөн хүн амтай бусад хотууд.
Францын эрэг дээрх хамгийн том хот бол Гавр юм. Хүн ам нь 248 мянган хүн амтай. Дараа нь 105 мянган хүн амтай Кале, 93 мянган хүн амтай Булон-сюр-Мер болон бусад жижиг хотууд орж байна.
Ачааны тээврийн хувьд Английн суваг бол дэлхийн хамгийн ачаалалтай тээврийн зам юм. Өдөр бүр 500 хөлөг онгоц дамжин өнгөрдөг. Үүний зэрэгцээ Хойд тэнгис рүү явж буй хөлөг онгоцууд Францын эрэг дагуу хөдөлж, Атлантын далай руу яарч буй хүмүүс Английн эрэгт наалддаг.
Энэ хуваагдал нь өнгөрсөн зууны 70-аад оны эхэн үеийн онцлог шинж чанартай бүхэл бүтэн цуврал мөргөлдөөнтэй холбоотой юм. Үүний дараа хоёр талын хөдөлгөөнийг дунд хэсэгт тусгаарлах бүс бий болгосон.
Евро туннель
Ла-Маншийн сувгаар төмөр замын хонгил барьсан.
Энэ нь хос зам бөгөөд 51 км урт юм. Түүгээр ч зогсохгүй 39 км нь хоолойн доогуур шууд дамждаг. Евро туннель 1994 оны тавдугаар сарын 6-нд ашиглалтад орсон.
Галт тэргээр зорчиж буй зорчигчид хонгилд 30 минут зарцуулдаг. Энэ нь Английн боомт хот Фолкестоун болон Кале хотын ойролцоо байрладаг Францын Кокуллес хотыг холбодог.
Энэхүү инженерийн байгууламж нь 3 хонгилоос бүрдэнэ. Хоёр нь төмөр замтай, хооронд нь үйлчилгээний хонгилтой.
380 метр тутамд ажлын хонгилтой гарцаар холбогддог. Энэ нь үйлчилгээний ажилтнуудад зориулагдсан бөгөөд яаралтай тусламжийн функцийг гүйцэтгэдэг. Хөдлөх бүрэлдэхүүн эвдэрсэн тохиолдолд зорчигчдыг түүнийг ашиглан нүүлгэн шилжүүлэх боломжтой.
Хонгилууд нь галт тэрэгний хөдөлгөөнийг чөлөөтэй явуулах боломжийг олгодог уулзвартай. Дашрамд хэлэхэд, энэ нь Их Британи, Францын бүх төмөр замын нэгэн адил зүүн талд байдаг.
Төмөр замын хонгил ашиглалтад орсноор Пас-де-Калегийн хоолойд гатлага онгоцны гарцын тоо цөөрчээ.
Галт тэрэг Евротуннелийг орхино
Английн сувгийг сэлж, ниссэн анхны хүмүүс
1785 оны 1-р сарын 7-нд Францын иргэн Жан Пьер Бланшар, Америкийн Жон Жеффри нар Ла-Маншийн хоолойг анх удаа Ла-Маншийн сувгаар дамжин өнгөрчээ.
1785 оны 6-р сарын 15-нд Францын Пилатре де Розье, Пьер Ромен нар нислэгийг давтахыг оролдсон. Гэвч салхины чиглэл өөрчлөгдсөн тул тэдний бөмбөлөг Францаас Англи руу ниссэнгүй. Бөмбөлөг хөөрөх цэгээс 5 км-ийн зайд газар унаж, хүмүүс нас баржээ.
Энэ сувгийг хамгийн түрүүнд сэлж, англи хүн Мэттью Уэбб байв. Тэрээр 1875 оны 8-р сарын 24-нд Довер дахь Адмиралти Варфаас сэлж эхэлсэн. Би мэлхий сэлэлтээр сэлж, 5 цагийн дараа Францын эрэгт хүрэх төлөвлөгөөтэй байсан. Гэвч хүчтэй урсгал усанд сэлэгчийг хажуу тийш аваачжээ. Тиймээс Уэбб 21 цаг 45 минутыг зарцуулж, Кале руу сэлжээ.
Түүний зигзаг зам нь 64 км урт байв.
Францын нисгэгч Луи Шарльз Блериот 1909 оны 7-р сарын 25-нд анх удаа далайн хоолойг хөндлөн туулсан. 1910 оны 6-р сарын 2-нд Английн нисгэгч Чарльз Стюарт Роллс тийшээ болон буцах давхар нислэг үйлджээ. Зорчигчтой анхны нислэг 1910 оны наймдугаар сарын 23-наас эхэлсэн. Америкийн нисгэгч Жон Бевинс Мойсант энэхүү эрсдэлтэй үйлдлийг хийсэн байна.
Онгоцонд явсан зорчигчид нь механикч, Фифи хэмээх муур байжээ.
Анхны эмэгтэй 1926 оны 8-р сарын 23-нд сувгийг гатлав. Энэ бол Америкийн усанд сэлэгч Гертруда Каролин Эдерл байв. Долгионы хатан хаан - тэд түүнийг АНУ-д ингэж дууддаг байв.
Евро туннель
Тэрээр 14 цаг 39 минутад Ла-Маншийн мэлхий даллах замыг туулсан. Жагсаалтад орсон хүмүүс эхнийх нь байсан тул тэдний нэр дэлхий даяар алдартай.
Экологи
Усан онгоцны ачаалал их байгаа тул энэ хоолойд байгаль орчны тодорхой асуудал тулгарч байна.
Эдгээр нь газрын тосны асгаралт, хорт ачааны гэмтэлтэй холбоотой байдаг. Дэлхий дээрх усны бохирдлын 30 гаруй хувь нь Ла-Маншийн сувагт тохиолддог. Хамгийн дуулиантай нь 2007 оны 1-р сарын 18-нд "Наполи" чингэлэг хөлөг Ла-Маншийн усанд осолдсон явдал юм.
41773 тонн ачаа тээвэрлэсэн байна. Үүний зэрэгцээ 1684 тонн нь аюултай гэсэн ангилалд багтжээ.
103 чингэлэг далайд унав. Мөн том хэмжээний газрын тосны толбо үүссэн нь далайн шувуудад сөргөөр нөлөөлсөн. Мөн үүнтэй төстэй хэрэг явдал бага ч гэсэн эдгээр усанд байнга тохиолддог.
Сергей Губанов
Маш сонирхолтой баримтууд.
эхлээдЛа-Маншийн сувгийн доорх хонгилын урт нь 51 км бөгөөд үүнээс 39 нь далайн давалгаан доор байдаг. Лондоноос Парис руу буцах галт тэрэг хонгилд 20-35 минут зарцуулдаг.
хоёрдугаартЕвро туннелийн ачаар галт тэрэг Парисаас ердөө 2 цаг 15 минутын дотор хүрэх боломжтой.
гурав дахьБуруу бодлын эсрэгээр, Ла-Маншийн туннель бол дэлхийн хамгийн урт туннель биш, гуравдугаарт ордог.
Хоёрдугаар байрт Хоншуа, Хоккайдо арлуудыг холбосон Японы Сейкан туннелийн урт нь 53.85 км.
Швейцарийн Альпийн нурууны хамгийн урт Готхард төмөр замын туннель нь 2017 онд албан ёсны нээлтээ хийхээр төлөвлөж байна.
Түүний урт нь 57 км.
дөрөв дэхАнгли болон Эх газрын Европыг холбосон хонгил барих санаа 19-р зууны эхээр гарсан боловч Их Британи уг барилгыг арлыг удаан хугацаагаар цэргийн довтолгоонд ашиглаж болзошгүй гэж эмээж байсан тул орхижээ.
тавны нэгХонгилын барилгын ажил 1881, 1922 онд эхэлсэн.
Эхлээд барилгачид Английн талаас 2026 метр, Францын талаас 1829 метр замыг туулж чадсан байна. Бусад хонгилын ажлыг ердөө 128 метрт зогсоосон. Тухайн үед улс төрийн шалтгаанаар барилгын ажил тасалдсан.
зургаа дахьДайны дараах үед сувгийн доорх хонгил маш удаан хөгжиж байв.
Судалгааны баг 1957 онд ажиллаж, 1973 онд төслийг баталж, дараа нь дахин хөлдөөж, 1987 оны 12-р сарын 15-нд тэгш өнцөгт хонгилын барилгын ажил эхэлсэн.
Сувгийн туннелийн төсөл, ойролцоогоор.
Английн сувгийн туннель
долоо дахьЕвротуннель нь техникийн хувьд гурван хонгилоос бүрддэг - хоёр үндсэн хонгил, хойд болон өмнөд чиглэлийн галт тэрэгний төмөр зам, нэг жижиг туннель.
Албан ёсны хонгил нь 375 метр тутамд түүнийг голтой холбосон гарцтай.
Энэ нь засвар үйлчилгээний ажилтнуудын гол хонгилд нэвтрэх, аюулын үед онцгой байдлын үед хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэхэд зориулагдсан.
найм дахьЗамын хөдөлгөөн нь тусгай галт тэрэгний галт тэргэнд хонгилын урд талын хонгилоор дамжин өнгөрдөг.
Үүний зэрэгцээ Eurotunnel Shuttle-аар тээвэрлэж буй суудлын автомашины жолооч, зорчигчид тээврийн хэрэгслээс салдаггүй.
Тээврийн хэрэгсэлд ачих процесс найман минут хүртэл үргэлжилнэ.
Английн сувгийн туннелийн барилгын ажил, 1993 он.
ес дэхЕвротуннелийн хорин жилийн үйл ажиллагааны явцад туннелийн хэвийн үйл ажиллагаа хэд хэдэн сараар тасалдсан долоон томоохон осол гарсан.
Ослын дийлэнх нь гал түймрийн улмаас гарсан ч амьд үлдсэн хүмүүсийн мэргэжлийн үйл ажиллагааны ачаар хохирогчид зугтаж чадсан байна.
аравны нэгЕвротуннель барихад 10 тэрбум фунт стерлинг зарцуулсан бөгөөд барилгын төлөвлөлтийн зардал 80 хувиас давсан байна.
Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар уг төслийн сэргэлтийн хугацаа 1000 жилээс давж магадгүй юм.
эх сурвалж
Атлантын далайг дамнасан туннель- Хойд Америк, Европыг холбосон Атлантын далай доогуур дамжин өнгөрөх, зарим төрлийн нийтийн тээврийн хэрэгсэлд зориулагдсан (ихэнх саналд эдгээр нь 500-аас 8000 км/цагийн хурдтай галт тэрэгнүүд (хүргэх боломжгүй) концепцийн төсөл хэлбэрээр байдаг туннель. холбоос 27 -11-2017 ).
Одоогоор зөвхөн концепцийн төслүүд л байна. Ийм хонгил байгуулах ажил одоогоор хийгдээгүй байгаа бөгөөд ойрын хугацаанд төлөвлөгдөөгүй байна.
20-р зууны төсөл. Сувгийн туннелийн тухай 10 баримт
Ихэнх төслүүд нь уг хонгил нь АНУ, Их Британи, ялангуяа Нью-Йорк, Лондонгийн хооронд харилцаа холбоог хангана гэж үздэг. Ийм хонгил барихад тулгарч буй гол бэрхшээл нь зардал (175 тэрбумаас 12 их наяд ам.доллар) ба орчин үеийн материалын хязгаарлалт юм.
Сувгийн туннель, Сейкан туннель зэрэг одоо байгаа урт уртын хонгилууд хямд технологи ашиглаж байгаа ч санхүүгийн хүндрэлтэй байгаа.
Атлантын далайг дамнасан туннель нь Готхард баазын туннелээс 88 дахин, Делавэрийн усан сувгаас 36 дахин урт байх болно. 2003 онд хөтөлбөрт орсон Extreme Engineering Discovery Channel хонгилын концепцийн дизайны нэгийг нарийвчлан авч үзсэн.
Ийм хонгил барих санал Жюль Вернийн хүү Мишель Вернтэй холбоотой бөгөөд тэрээр 1888 оны түүхдээ үүнийг дүрсэлсэн байдаг. Un express de l'avenir ("Ирээдүй рүүгээ илэрхийл"). Энэ түүх 1895 онд сэтгүүлд англи хэл дээр хэвлэгджээ Strand сэтгүүл. Тэнд түүнийг Жюль Вернтэй буруу холбосон; Энэ алдаа нь дараагийн хэвлэлүүдэд байнга давтагддаг.
Роберт Годдард Атлантын далай дамнасан туннель барих санааны төлөө хоёр патент авсан. Артур С.Кларк 1956 онд бичсэн "Хот ба одод" романдаа тив хоорондын хонгилын тухай дурдсан байдаг.
Харри Харрисон 1972 онд хэвлэгдсэн Атлантын далайн туннель урт наслаарай романдаа далайн ёроолоор дамжин өнгөрөх нүүлгэн шилжүүлсэн хонгилуудын системийг дүрсэлсэн байдаг. Өө!". Сэтгүүлийн дөрөвдүгээр сарын дугаарт Түгээмэл шинжлэх ухаан 2004 онд трансатлантын туннелийн төслийг хэлэлцэж байна.
Одоогийн байдлаар ийм хонгил бий болгох нь орчин үеийн технологийг ашиглан боломжтой бөгөөд хонгилын үнэ 88-175 тэрбум доллар байх болно.
Сонголтууд[ засварлах | код засах]
Тунелийн дизайны хэд хэдэн хувилбарыг санал болгосон: далайн ёроолоор эсвэл түүнээс дээш дамжин өнгөрөх хоолой, далайн ёроолд байрлах хонгил гэх мэт.
1960-аад онд вакуум галт тэрэг 8000 км/цаг хурдлах 5000 км туннель барих төслийг санал болгосон. Энэ хурдаар Лондонгоос Нью Йорк руу явахад нэг цаг хүрэхгүй хугацаа шаардагдана. Орчин үеийн өөр нэг хувилбар бол ойролцоогоор 50 метрийн гүнд гүний хөвөгч хонгил байгуулах явдал юм.
Мөн үзнэ үү[ засварлах | код засах]
Рейн туннель(Гер. Rheinufertunnel) нь Хойд Рейн-Вестфалийн холбооны улсын нийслэл Дюссельдорф хотын төв хэсэгт Рейн мөрний баруун эрэг дагуух авто замын туннель юм. Хонгил нь Дюссельдорфын засаг захиргааны гурван дүүргийн нутаг дэвсгэрээр дамждаг - Алтштадт, Карлштадт (01-р дүүрэг) болон Унтербилк, Билк (03-р дүүрэг).
Түүх[ засварлах | код засах]
Дэлхийн 2-р дайны дараа Дюссельдорфыг сэргээн босгох явцад хотын хөдөлгөөнийг шинэ хэлбэрээр зохион байгуулж, В1 холбооны хурдны замын нэг хэсгийг Рейн мөрний эрэг дагуу барьжээ.
Ийнхүү 20-р зууны эхэн үеэс оршин тогтнож байсан Рейн мөрний дагуух явган хүний бүс алга болжээ.
1980-аад онд В1 хурдны замд ачаалал ихтэй байсан (өдөр бүр 60,000 орчим машин далангаар дамжин өнгөрдөг) туннель барих шаардлагатай болсон.
1987 оны арванхоёрдугаар сарын 17-нд НИТХ-аас барилгын талаар үндсэн шийдвэр гаргаж, 1990 оны гуравдугаар сарын 15-нд газар шорооны ажлыг эхлүүлсэн.
Англи, Францын хоорондох туннель (Английн сувгийн доор) хэр урт вэ?
Зураг төсөл, барилгын ажлыг Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH Heilit-Wörner Bau AG, Philipp Holzmann AG нар хамтран гүйцэтгэсэн.
Бараг 2 км урт хонгил 1993 оны 12-р сарын 15-нд нээгдсэн. Автомашины хөдөлгөөнөөс чөлөөлөгдсөн орон зай нь Рейн даланг дахин төлөвлөх боломжийг олгож, Рейн мөрний дагуу зугаалах газрыг дахин зохион байгуулжээ.
2009 оны 10 дугаар сараас эхлэн хяналтын камер ашиглан замын хөдөлгөөний хяналтын систем ажиллаж байна.
Рейн туннелийн барилгын ажлын явцад анх үйлчилгээний туннелийн зориулалтаар ашиглагдаж байсан Маннесманы далангийн доорхи хуучин технологийн хонгилд “Туннель дэх урлаг” нэртэй үзэсгэлэнгийн танхим байрладаг.
Хонгилын оролт/гарц[ засварлах | код засах]
Рейн туннель нь дараах орох/гарцтай.
Техникийн өгөгдөл[ засварлах | код засах]
- Урт - 1931 м
- Салбартай нийт урт - 2600 м
- Их биений тоо - 2
- Бетоны хэрэглээ - 235,000 м³
- Гангийн хэрэглээ - 22,000 т
- Агааржуулалтын нэгжийн тоо - 72
- Кабелийн нийт урт - 120 км
- Дэнлүүний тоо - 1657
- Хяналтын камерын тоо - 53
- Барилгын өртөг - 570,000,000 марк
Холбоос[ засварлах | код засах]
Тэмдэглэл[ засварлах | код засах]
- Heike Becker-Baumann: Die Umgestaltung des Rheinufers, in: Harald Frater, Günther Glebe, Clemens von Looz-Corswarem, Birgit Montag, Helmut Schneider, Dorothea Wiktorin: Der Düsseldorf Atlas - Geschichte und Gegenuptstabil derdde.
Групелло Верлаг, Дюссельдорф 2002, 56-р хуудас
- Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH-ийн албан ёсны вэбсайт (Герман)
- Олон улсын мэдээллийн сан ба бүтцийн галерей (Англи хэл)
- www.derwesten.de (Герман)
- Олон улсын мэдээллийн сан ба бүтцийн галерей (Англи хэл)
"Хотын хаалга" - хонгилын өмнөд гол хаалга
Энэ хуудас нь хувь нэмэр оруулагчдын бичсэн Wikipedia нийтлэлд үндэслэсэн болно (унших/засах).
Текстийг CC BY-SA 4.0 лицензийн дагуу авах боломжтой; нэмэлт нөхцөл хэрэглэж болно.
Зураг, видео болон аудиог тус тусын лицензийн дагуу авах боломжтой.