Typer av bergbanor. Järnvägslinbana. Spårvagn i San Francisco - en modell för bergbanan i Vladivostok
Bergbanor är inte bara en av de mest imponerande transportformerna när det gäller panoramautsikt från fönstren, utan låter dig också organisera transport av människor och varor längs de brantaste vägarna. Vi kommer att berätta om fjorton av de mest fantastiska liftarna.
(Totalt 13 bilder)
Posta sponsor: http://www.fancy-stuff.ru/: Modebutiken Fancy-Stuff.Ru online erbjuder dig att köpa snygga och högkvalitativa accessoarer med leverans över hela St. Petersburg och Moskva till rimliga priser. Att handla hos oss kommer att vara särskilt trevligt och inte förstörande för någon fashionista!
Källa: venividi.ru
1. Duquesne och Monongiela bergbanor (Pittsburgh, USA)
I början av 1800- och 1900-talet utfördes resor i Rust Belt-området i Pittsburgh på lutande järnvägar, som, i avsaknad av säkra vanliga vägar, tjänade till att transportera varor och invånare. Idag är bara två av Pittsburghs ikoniska linbanor fortfarande i drift. De når båda på södra sidan av Mount Washington. Dessa inkluderar den supercoola 193 meter långa Monongiela (1870), den äldsta linbanan i USA, och den 242 meter långa Duquesne (1877), som restaurerades av lokala invånare efter att den stängdes i början av 1960. Båda ägs av staden Pittsburgh, men Duquesne drivs av en ideell organisation. Båda linbanorna är listade i US National Register of Historic Places. Dessa fordon lockar nu en hel del turister, särskilt Duquesne, som leder till ett litet museum, presentbutik och observationsdäck högst upp på Mount Washington. De flesta Pittsburghers kan visa dig många sätt att beundra "Stålstaden". Men för att se den i all ära måste du åka en gammal linbana i en hastighet av 10 kilometer i timmen för att klättra upp till toppen av Mount Washington. Även akrofober kan hantera det.
2. Bergbana "Artilleri" (Valparaiso, Chile)
De som har varit i den färgstarka chilenska staden Valparaiso kan säga att utan en bergbana kommer du inte att kunna ta dig till observationsdäcket Paseo 21 de Mayo. Detta galna bohemiska paradis vid havet är sedan 2003 en UNESCO:s världsarvslista. Staden har många lutande järnvägar som går runt stadsdelar som ligger i branta sluttningar. Även om Valparaiso har nästan 30 bergbanor (de flesta går tillbaka till 1890-talet och början av 1900-talet), är endast en liten del av dessa berömda "asensorer" (hissar) i aktiv användning idag. Många av dem har förklarats som nationella klenoder. Så vilken ska du välja? Låt oss titta på artilleribergbanan (1893). Det är inte den äldsta (Concepción och Cordillera var de första) och inte den längsta i staden (tur och retur varar bara 80 sekunder), men ändå har det blivit den bästa platsen för fotografier i Valparaiso. Kanske beror denna popularitet på dess ljust målade trävagnar eller det faktum att Paseo 21 de Mayo erbjuder den bästa utsikten över staden. Tyvärr verkar det som att Artillery snart kommer att misslyckas, men det finns andra alternativ utöver det.
3. "Flight of Angels" (Los Angeles, USA)
Färgstarka och konstnärliga, centrala Los Angeles är inte känt för sina linbanor, förutom Angels Flight (1901), den sista av de lutande järnvägarna i en stad som en gång hade gott om dem. Byggd på en brant men kort sluttning, kopplade den ihop Hill Street och Olive Street i Bunker Hill, en central stadsdel i Los Angeles. 1969, efter 68 års tjänst, demonterades den 90 meter långa bergbanan och dess två vagnar, Sinai och Olivet, för att ge plats för den pågående ombyggnaden av området. Nästan 30 år senare, 1996, kom Angels Flight äntligen ihåg och återställdes nära sin ursprungliga plats. Och sedan började problemen: 2001, som ett resultat av en olycka på bergbanan, dog en person och flera andra skadades. Efter en utredning fastställde National Transportation Safety Board att detta berodde på fel i det nya transportsystemet. 2010, när Sinai och Olivet reparerade och bytte ut det felaktiga systemet, återupptog Angels Flight sin verksamhet. Den togs kort ur drift 2011 för restaureringsarbete och stängdes sedan igen på obestämd tid i september 2013 efter att en av vagnarna spårade ur (den här gången omkom ingen). Samtidigt har Los Angeles tvingats bygga om hissen igen, vilket gör att någon undrar när den ikoniska järnvägen kommer att välkomna passagerare igen. Efter den senaste stängningen publicerade Los Angeles Times en artikel där de rapporterade följande: Angels Flight är en av de få kvarvarande linbanorna i landet och är ett historiskt landmärke i staden. 1901 reste folk upp och ner för slantar. Idag är en resa på en minut och fyra sekunder fortfarande billig - 50 cent. Så länge det är säkert, låt oss fortsätta köra."
4. "Carmelite" (Haifa, Israel)
Medan de flesta av linbanorna på vår lista erbjuder unika vyer när du klättrar uppför bergssidan, är Karmeliten annorlunda. Denna helt dolda tunnelbana har fått hederstiteln den minsta tunnelbanan i världen. Carmelit är den enda underjordiska transporten i Israel. Tunneln som trafiken går igenom byggs i Mount Carmel. Dess konstruktion började 1956 och de första passagerarna accepterades 1959. Från 1986 till 1992 genomfördes en storskalig ombyggnad, varefter bergbanan återigen öppnades. Linjen har fyra vagnar (två för varje tåg) och sex stationer. Toppstationen "Gan A-Em" ligger på en höjd av 274 meter över havet. "Kikar-Paris" är den nedre stationen där depån och reparationsverkstäderna finns. En resa längs Karmeliten från topp till botten tar cirka åtta minuter.
5. "Flybanen" (Bergen, Norge)
Den 850 meter långa bergbanan Fløybanen transporterar besökare till toppen av Fløyen, ett av de sju bergen som omger den norska staden Bergen. Många skulle vilja att denna korta (8 minuter) resa upp till höjderna med tre stopp längs vägen för evigt. Utsikten från panoramafönstren på de två vagnarna (blå och röda) med glastak är helt enkelt bortom beskrivning. Om vädret tillåter och du har tillräckligt med tid, se till att hyra en kanot för att paddla runt Skoemackerdike ("Skomakardiket"). Ta med en karta för din vandring och promenera längs skogsstigar eller njut av traditionella norska skaldjursrätter på en restaurang 300 meter över havet.
6. Fourth Street Elevator (Dubuque, Iowa, USA)
Fourth Street Elevator, även känd som Fenelon Elevator, byggdes för att en rik kille verkligen ville åka hem på sin lunchrast, men inte kunde spendera hela 30 minuterna på att åka i en häst och vagn för att komma dit varje gång. Hemmet för J. C. Graves (en bankir och före detta senator) låg på toppen av en brant klippa, och 1882 började han resa fram och tillbaka i en slags linbana. Även om priserna har ökat kraftigt sedan dess, är bergbanan fortfarande i drift. 1978 lades det till i National Register of Historic Places.
7. Central bergbana (Neapel, Italien)
Om du planerar att besöka Italiens tredje största stad med sitt kuperade landskap, se till att ta en tur på Metropolitana di Napoli och en av de fyra berömda bergbanorna - Chiaia (1889), Montesanto (1891), Central (1928) och " Mergellina" (1931) - eller för alla i tur och ordning. På grund av det kaotiska landskapet i staden och den ständiga trängseln föredrar de flesta invånare att åka Central bergbanan, som förbinder de fyra viktigaste stationerna. Detta är den mest trafikerade och största (1219 meter) lutande järnvägen. Resan från Piazza Fuga station vid Chichi Vomero till Augusteo tar drygt 4 minuter. På tal om bergbanorna i Neapel är det värt att nämna den nedlagda (gissa varför) Vesuvius bergbanan, byggd 1800.
8. "Johnstown" (Johnstown, Pennsylvania, USA)
En och en halv timmes bilresa österut till Cambria County Airport hittar du "världens brantaste uppfart". Med en total längd på 273 meter leder systemets rymliga linbanor uppför sluttningen av Yoder Hill i en otroligt brant vinkel (70,9 grader), och når en höjd på mer än 487 meter. Under stora översvämningar 1936 och 1977 användes stigen för sitt avsedda ändamål - för evakuering från staden. Resten av tiden är det väldigt populärt bland turister - en tur och retur kostar $4.
9. Lookout Mountain (Chattanooga, Tennessee, USA)
Lookout Mountain (1895) som kallas "America's Most Wonderful Mile", sträcker sig drygt en kilometer från Chattanoogas historiska stadsdel St. Elmo till toppen av Lookout Mountain. De som har höjdskräck kan finna sig i att klämma ögonen under den 15-minutersresan upp och ner, men det är helt enkelt oförlåtligt med tanke på den natursköna panoramautsikten från fönstren på 42-sitsig vagn. Med tanke på att en tur och retur kostar $15, är det bara turister som använder detta tekniska mirakel. Bergbanan är särskilt populär bland besökare som är intresserade av det amerikanska inbördeskriget som är ivriga att ta sig till Chickamauga-Chattanooga National Park.
10. Montmartre (Paris, Frankrike)
Den 108 meter långa bergbanan Montmartre i det 18:e arrondissementet är en av de mest kända bergbanorna i världen och tar mer än 2 miljoner passagerare per år. 1991 blev systemet helautomatiskt och började locka besökare med sin ultramodernitet. Montmartre bergbanan anses vara en del av Paris tunnelbanesystem och utgör ett alternativ till den 300-stegs trappan som leder till katolska kyrkan Sacre Coeur. Den nuvarande "Montmartre" är inte längre en bergbana i traditionell mening, utan en lutande hiss, med tanke på att den nu fungerar självständigt, utan att använda den lutande tekniken att lyfta med motvikter, liksom klassiska bergbanor. Hela resan tar 90 sekunder.
11. "Nisenbahn" (Bern, Schweiz)
Niesenbahn, en bergbana i Oberland-regionen i de schweiziska alperna, förbinder byn Mälenen med toppen av den schweiziska pyramiden. Det är varken den äldsta bergbanan i Schweiz (den äldsta är Giesbach, öppnade 1879), eller den brantaste (dess maximala lutningsvinkel är 68 grader, medan Helmerbahn når 106), men det är Niesenbahn som är längst - 2,2 kilometer. Bredvid denna bergbana byggdes den längsta trappan i världen, som består av 11 767 trappsteg.
12. Bergbana (Hong Kong)
Den här bergbanan tar turister till Victoria Peak (1364 meter) och börjar sin resa från en plats bredvid Hong Kong Park. Det spelar rollen som en attraktion för turister, resan på vilken kostar cirka $ 5 i båda riktningarna. Vid slutstationen finns ett shopping- och nöjescentrum med många restauranger med utsiktsdäck. Resan till Peak Tower - själva toppen av Victoria Peak - varar i 15 minuter, under vilken linbanan täcker en sträcka på 3 kilometer i en vinkel på upp till 45 grader.
13. Wuppertal Cableway (Dresden, Tyskland)
Den 1 448 meter långa linbanan i Wuppertal är ett spårvagnssystem med monorail på förhöjda spår. Detta är en av de äldsta monorails. Det mesta passerar över Wupperfloden på en höjd av 12 meter, och tåget rör sig längs den med en maximal hastighet av 60 km/h. Numera har hela systemet moderniserats, men turister erbjuds en tur på en riktig Kaiserwagen – tåget som transporterade kejsaren år 1900. Dresden har också en andra linbana, men den här gången är den ovan jord. Den leder från Körnerplatz till kvarteret Weißer Hirsch. Längs den 547 meter långa rutten passerar bergbanan genom två tunnlar, och den maximala lutning på denna väg är bara 29 grader.
Det kabeldrivna bergbanan i Vladivostok har varit i drift sedan 1962, byggt på initiativ av N. S. Chrusjtjov och har inga analoger i Fjärran Östern.
Idén att bygga en bergbana i Vladivostok uppstod från den dåvarande chefen för Sovjetunionen efter en affärsresa till USA, och specifikt till San Francisco. Inspirerad av utsikten över reliefgatorna i den amerikanska kustmetropolen och hitta likheter med Vladivostok, bestämde han sig för att göra den senare till ett "andra San Francisco". Så här började skapandet av projektet "Greater Vladivostok". Som för övrigt aldrig blev färdig, men man lyckades ändå bygga bergbanan.
Från början var det planerat att bygga två bergbanor. Enligt projektet var den andra rutten tänkt att gå från Nagorny Park till Gaydamak. Men dessa planer var inte avsedda att gå i uppfyllelse – bygget stoppades så fort det började.
Bergsspårvagnen i Vladivostok lockar många turister, inklusive fantastisk utsikt över bukten och den berömda kabelstagsbron. Det är särskilt färgglatt här på kvällen, när stadens ljus och bron över bukten är upplysta.
Lokalbor använder bergbanan som vanlig kollektivtrafik. Trots resans korta varaktighet underlättar det avsevärt klättringen uppför berget för personer med begränsad rörlighet. Bergbanan är mest populär bland studenter vid Far Eastern Federal University (FEFU), vars utbildningsbyggnader ligger nära bergbanans slutstationer.
Längden på bergbanan i Vladivostok är 183 meter, höjdskillnaden är 70 meter. Resans längd i trailern är 1,5 minuter.
Spåren går över Vsevolod Sibirtsev Street. Den nedre stationen ligger på Pushkinskaya Street nära teatern, den övre stationen ligger på Eagle's Nest-kullen, nära utsiktsplattformen och bergbanan. Från plattformens höjd öppnar sig ett panorama över stadens centrum och Guldhornsbukten.
Det finns två linbanor längs sträckan. Rälsspåren är enkelspåriga med sidospår i mitten. Vagnarna fördes från Leningrad, och lyftmekanismen fördes från Donetsk. Kapaciteten för varje vagn är upp till 40 personer.
I mitten av 2000-talet slutfördes en större översyn av bergbanan Vladivostok, och bilarna målades i olika färger - blått och rött. Innan renoveringen målades de vita med horisontella ränder – grön på ena bilen och röd på den andra.
Vladivostok bergbanan underhålls av Electric Transport OJSC. Chef: Maxim Dubrovsky.
Det finns två operativa bergbanor i Ryssland - i Vladivostok och Sochi. Det speciella med Fjärran Östern ligger i de "historiska" vagnarna som har överlevt till denna dag sedan de lanserades på 60-talet.
Utflykter anordnas för turister. Grupper på 10 personer eller fler kan besöka turbinrummet, där de kommer att prata i detalj om principerna för bergbanans funktion och visa den interna strukturen och mekanismerna. Artiga och positiva vagnschaufförer kommer att berätta om bygghistorien, svara på alla frågor och till och med släppa in dig i förarhytten.
Vladivostok bergbanan är ett riktigt landmärke i Fjärran Östern och hela Ryssland. Det ska bli intressant för både vuxna och barn att lära känna henne.
Det finns till och med en låt "Funicular" tillägnad bergsspårvagnen i Fjärran Östern, framförd av gruppen "Foggy Moan".
Ett alternativ till att bestiga backen med linbana är en trappa med 368 trappsteg placerad parallellt med spåren. Den byggdes tidigare än bergbanan - 1957. Med hänsyn till höjdskillnaden på vägen till Orlinaya Sopka är stigningen uppför trappan mycket brant, och endast ett fåtal turister använder den och föredrar mest bergbanan. Nu används den främst på natten, eller de dagar då stationerna är stängda för reparationer och årligt underhåll. Medborgare kallar det ofta för "linbanetrappan" eller "hälsotrappan".
Bergbanans öppettider i Vladivostok 2020
Vladivostok bergbanan betjänar passagerare året runt, från 7:00 till 20:00. Det finns två vagnar - röd och blå, varaktigheten för parkering vid stationerna är upp till 3 till 5,5 minuter. Klättringen är kort, utsikten från släpvagnarna är vacker, men ändå sämre än utsikten från perrongen.
Planerat underhåll och reparationer av utrustning utförs under juni - bergbanan är stängd under hela denna månad.
Biljettpris för bergbanan Vladivostok
Biljettpris: 14 rubel, betalning vid entrén. Det finns inga förmåner eller rabatter. Innan sommarsäsongen börjar måste du kolla priser.
Hur man tar sig till bergbanan i Vladivostok
Du kan ta dig till bergbanan med kollektivtrafik. Bussar går från Vladivostoks järnvägsstation till skidliften. Den genomsnittliga restiden är 15 - 20 minuter.
Från Central Square kan du gå eller köra ett par hållplatser längs Svetlanskaya Street mot bron till Polytechnic Stop (FEGTU). Bilresan är cirka 10 minuter.
Du tar dig enkelt dit med buss från hela staden. Men det är mest bekvämt att använda en personlig bil, eller genom att ringa en taxi genom en av applikationerna: Yandex.Taxi, Maxim, Gett, Taxi Vostok. Primorye" och andra.
Du kan närma dig den övre stationen från Sukhanova Street, och den nedre stationen längs Pushkinskaya Street.
Nedre station, panorama
Video (sidovy)
Om man tittar på gamla filmer om framtiden visar de nästan alltid taxibilar, bussar och bilar som inte kör på vägen, utan flyger i luften. Och om du tänker efter så har vi faktiskt den här typen av transporter nu - det är det bergbanor. Och även om denna transport inte kan kallas ny och revolutionerande, eftersom de första prototyperna dök upp redan 1854 i Italien och Österrike, men ändå väcker dessa vagnar som svävar i luften en känsla av vördnad. Men med tiden har deras huvudfunktion förändrats lite, och istället för att leverera sina passagerare till sin destination, trots de svåra och oframkomliga stigarna, har bergbanan blivit en av 2000-talets oumbärliga turistdetalj.
Låt oss ta en virtuell rundtur i de bästa linbanorna i världen och försöka ta reda på vad som är så intressant att se i dem.
Venezuela
Den längsta linbanan i världen ligger i Venezuela, och inte någonstans i Schweiz och Amerika, som man kan tro. Är det öppet? linbana Jag var där ganska nyligen, sommaren 2014. Du kan åka den för bara 43 cent. Linbana passerar på en höjd av 3200 till 4000 meter över havet! Restiden är 10 minuter, och du kan på detta sätt ta dig från staden La Paz till staden Alto. Under resan kan du ta en ordentlig titt på dessa städer, prickade med färgglada hus, som ur fågelperspektiv påminner om en gåshud. Passagerare kommer också att kunna beundra de vackra och majestätiska snötäckta bergstopparna Ilmani.
Indien
Den indiska kan också tävla om titeln som den högsta bergbanan i världen. Gulmarg. Dess trailers tar turister direkt till den största skidorten i Himalaya. Linbanan har varit i drift sedan 1998 och kan lyfta sina passagerare till en höjd av upp till 3100 meter, även om dess andra del nyligen invigdes, som överträffade den venezuelanska bergbanan med en höjd av 4114 m. Du kan åka denna bergbana för endast $2,7, och få färgglada känslor för miljoner, eftersom det finns få platser där du kan se Himalayas skönhet så nära och så tydligt.
Kina
Det är här du kan hitta en annan ledare, som skiljer sig i vägens längd (7,5 km) och resans längd (40 minuter).
Men om vi pratar om panoramautsikt, så här " Vägen till himlen" (som kineserna informellt kallar det), den obestridda vinnaren. Själva bergbanan går trots allt igenom Zhangjiajie nationalpark, precis ovanför bergen Himmelska fridens män.
Den här linbanan har fått sitt romantiska namn på grund av att när den stiger försvinner bergbanan då och då i tjock dimma och det verkar som om den svävar bland molnen.
Brasilien
Se Rio och staty av Kristus Återlösaren och bukten i all ära är möjlig just tack vare den moderna bergbanan, som ligger på en höjd av cirka 400 m över havet. Men inte mindre intressant är en annan linbana i Rio, som ligger i de mest missgynnade områdena i staden (inklusive Alemao), där mängder av banditer och drogmissbrukare bor och går på gatorna, så det är inte särskilt säkert att se dessa platser på någon annan sätt.
Och även om denna transport för närvarande fungerar mer som ett transportmedel och inte som en turistattraktion, är det värt att åka hit, eftersom de brasilianska slummen ovanifrån ser väldigt intressanta ut. Förresten, priset är bara $0,5.
Israel
Utsikt från bergbanans fönster Masada, påminner lite om fotografier från Mars - gul jord spruckit av värmen och hårda stenar. Men det här har sin egen charm, det hela ser särskilt vackert ut vid solnedgången. Du kan se och uppskatta alla skönheter med hjälp av bergbanan, som tar sina turister direkt till toppen av platån, där den antika Masada fästning. Och även om linbanans maximala höjd är 257 meter, hindrar detta dig inte från att beundra den ändlösa öknen och uppskatta Döda havets skönhet. Men priset för tur och retur är $19, vilket är lite dyrt jämfört med andra bergbanor.
Frankrike
Detta är förmodligen den mest ovanliga linbanan i världen, eftersom bilarna är formade som enorma glaskulor, som fransmännen själva kallar "bubblor". Vägen öppnades redan 1934, men det var den vanligaste linbanan som fungerade som ett transportmedel för stadsborna, men 1976 ersattes de gamla bilarna med just dessa "bubblor" och linbanan förvandlades till en berömd turist attraktion, vilket gör det möjligt att beundra staden under mycket bekväma förhållanden.
Du kan åka fram och tillbaka för 6,8 euro.
Malaysia
Du kan flyga över djungeln och se apor klättra i träd i Malaysia, nämligen i staden Genting. Detta är en av de första höghöjdsresorterna i Malaysia, där även spelverksamheten blomstrar. Så det är mycket turister här. Och för att överraska och förvåna dem ännu mer sedan 1997 har det fungerat här linbana, som anses vara en av de snabbaste i världen - bergbanans hastighet är 6 meter i sekunder, och priset för en tur och retur är bara $3.
Ukraina
Det finns bergbanor i Ukraina, naturligtvis, de är inte de mest panoramiska, eller snabba och höga, men du behöver inte resa långt. ganska känd, och du kan åka den från Podol till Upper Town för att beundra den gamla delen av staden och utsikten över Dnepr. Du kan också ta en tur över staden i Kharkov. Kharkov linbanaöppnades 1971 och är fortfarande inte bara en turistattraktion utan också ett transportmedel för stadsbor.
Kanske kommer den här artikeln att inspirera dig att resa till ett av dessa länder, där du förutom andra attraktioner också kommer att åka linbana och sedan dela dina intryck och bilder med oss.
Kära läsare, om du inte har hittat den information du är intresserad av på vår hemsida eller på Internet, skriv till oss på så kommer vi definitivt att skriva användbar information bara för dig.
Till vårt team och:
1. få tillgång till rabatter på biluthyrning och hotell;
2. dela din reseupplevelse så betalar vi dig för det;
3. skapa din blogg eller resebyrå på vår webbplats;
4. få gratis utbildning om att utveckla ditt eget företag;
5. få möjlighet att resa gratis.
Du kan läsa om hur vår sida fungerar i artikeln
Invånare i vissa städer runt om i världen kan skryta med att deras lilla hemland har ett landmärke som en bergbana. Det här är inte bara ett fordon. Det kan med säkerhet kallas en attraktion där lyftets utilitaristiska funktion kombineras med underhållning.
Hur fungerar bergbanan?
Bergbanans grundläggande struktur kännetecknas av dess namn (ordet "bergbana" översätts som rep från latin och italienska). Den består av ett dragsystem och släpvagnar som vanligtvis rör sig i motsatta riktningar. Detta schema låter dig balansera belastningen. Till den tekniska strukturen hör även skenor, växellådor, eldrifter och ett bromssystem, inklusive ett nödsystem, som aktiveras automatiskt om linan går av eller en annan nödsituation uppstår. Utformningen av bergbanor är varierande, i varje stad byggdes de enligt sin egen design, med en unik stationsarkitektur och rullande materieldesign.
Återupplivad Odessa bergbana
Till exempel, i Odessa, bredvid Giant Staircase (senare omdöpt till Potemkin Staircase), en bergbana som drivs sedan 1902, den första i det ryska imperiet. På 60-talet av 1900-talet installerades en rulltrappa, liknande de som fungerar i tunnelbanan, i dess ställe. ökat, men det alltför moderna utseendet passade inte bra med den södra stadens historiska utseende. Så småningom bar den moderna "rörliga trappan" ut, och nu började bergbanan återigen fungera på sin ursprungliga plats. Den här byggnaden åtnjuter välförtjänt framgång bland Odessas invånare och stadens gäster; den erbjuder en underbar utsikt över hamnen och hamnen, och den gör också vägen till Primorsky Boulevard enklare, eftersom att klättra 192 trappsteg är tröttsamt för vissa människor, särskilt äldre.
Spårvagn i San Francisco - en modell för bergbanan i Vladivostok
Bergbanan i Vladivostok var tänkt som en av åtgärderna för att förvandla denna underbara kuststad till ett "sovjetiskt San Francisco". Under ett besök i USA 1959 blev förste sekreterare N. S. Chrusjtjov imponerad av det urbana transportsystemet i denna kaliforniska metropol, som inte har någon like i hela världen. Liksom Vladivostok ligger San Francisco i ett område med svår terräng, och att gå längs det är ganska svårt, man måste klättra och ta sig ner för branta sluttningar. Vissa av dessa bestigningar kanske inte var möjliga för vanliga stadstransporter, och då togs ett intressant beslut. Alla spårvagnar från San Francisco går på räls med en kabel mellan dem. För att stoppa bilen måste föraren öppna anslutningsanordningen och trycka på bromsen, och rörelsen börjar när den omvända åtgärden utförs. Det är svårt att ens avgöra exakt om det är en bergbana eller en spårvagn, men det här systemet fungerar utmärkt, och den rullande materielen använder restaurerade gamla vagnar utan motorer, hämtade från olika länder, vilket ger varje resa karaktären av ett roligt äventyr.
Bergbana - attraktion "Vladika"
Det är möjligt att bergbanan i Vladivostok, som togs i bruk 1962, är sämre i omfattning och förgreningar än den amerikanska, men den är också mycket bra. Den enda i Fjärran Östern, den förbinder bukten med Orlina-kullen längs V. Sibirtsev Street. Studenter älskar att använda den för att ta sig till Högre tekniska skolan, turister besöker verkligen denna attraktion, och stadsbor klättrar upp för den branta backen om de inte vill gå uppför trappan "tusen och ett steg" (det finns faktiskt 368 av dem, men det är också mycket). Uppstigningen med linbana till en höjd av 70 m varar i en och en halv minut, under vilken tid den täcker 183 m av stigen. Således överstiger medellutningen 22 grader, vilket är ganska mycket.
Bergbanor i Prag - en väg för älskare
Till skillnad från den moderna bergbanan, som är extremt användbar för lokalbefolkningen, är järnvägen till berget Petrin en exklusivt underhållningsattraktion, och den är också ganska gammal - den började fungera 1891. Samtidigt öppnades en annan berömd bergbana i Prag, på Letnakullen. Rutten är romantisk och pittoresk. Längs sin 510 meter långa längd passerar vagnen genom en liten tunnel under den gamla fästningens mur och vid ändhållplatsen väntar, förutom utsiktstornet, en skulptur tillägnad kyssen. Detta är en favoritmötesplats för unga Pragbor.
Barcelona bergbanor
Tibidabo är den äldsta bergbanan i Barcelona (det finns tre totalt). Dess väg leder till toppen av berget som den är uppkallad efter, en annan station ligger på Dr. Andreu Street. Det går ett annat lintåg till Tibidabo - Vaividrera, som avgår från Peude-stationen, men det är mycket mindre och tar bara emot femtio passagerare. Båda bergbanornas lyfthöjd är ungefär densamma, mer än 160 meter, men längden är olika (1152 respektive 729 meter), vilket gör att rörelsen sker vid olika brantheter. Därför tar den plattare Tibidabo, trots sin ärevördiga ålder (den har varit i drift sedan 1901), fyrahundra passagerare och dess yngre bror Peude - åtta gånger mindre.
Montuica bergbana - stadstrafik och attraktion på samma gång
Den tredje bergbanan - "Montuica" - är en del av Barcelonas kommunala transport, den är automatisk och snabb. Dess syfte är att koppla ihop den lokala med tunnelbanestationen Parallel. Banan är mycket vackert belägen, dess 758 meter långa sträcka går genom frodiga snår och tar passagerare till en höjd av 76 meter. Barcelonas stadsförvaltnings önskan att se till att attraktionen ger så mycket pengar som möjligt till statskassan är värd att efterlikna. Turistpilgrimsfärden underlättas av en utvecklad infrastruktur, full av restauranger, kaféer och andra nöjesställen, som skapar alla förutsättningar för att njuta av den vackra utsikten från berget Montuica. Bergbanan byggdes i Barcelona med anledning av världsutställningen som hölls där 1929, men dess utmärkta tekniska skick gjorde att den kunde användas som en olympisk anläggning mer än sex decennier senare.
Kiev bergbana - idé och genomförande
Bergbanan i Kiev är en av stadens symboler. Han fick utstå många historiska omvälvningar. Revolution, inbördeskrig, katalog, Makhnovshchina, österrikisk intervention, ukrainska republiken, förödelse, det stora fosterländska kriget och ett par "Maidans" - detta är bara en ofullständig lista över händelser som Kievs linbana gick igenom. Och dess liv började 1905, när det belgiska aktiebolaget efter två års konstruktion tog det i drift. Författarna till projektet, de ryska ingenjörerna N.I. Baryshnikov och N.K. Pyatnitsky, planerade en längd på en kvarts kilometer, men ägaren till ett av husen längst ner på rutten vägrade att sälja sin egendom till stadens myndigheter, och planen måste revideras, vilket förkortar vägen med femtio arshins. Men den allmänna uppgiften, nämligen att göra livet lättare för Kievinvånare som tvingades klättra från Podol längs stigar och trappor med hundratals steg, löstes. Spårvagnen kunde inte passera längs de branta Kievs kullar. Efter Odessa blev Kiev den andra staden i Ryssland vars förbättringssystem inkluderade ett sådant elektromekaniskt mirakel som Mikhailovsky Rise (som denna tekniska innovation ursprungligen kallades).
Återfödelsen av Kiev bergbanan
Bergbanan i Kiev fungerade i sin ursprungliga form fram till 1928, då under rutinunderhåll en vagn gick sönder, som, rullande längs rälsen, krossade den andra. Lyckligtvis var det inga skadade i denna incident, men strukturen krävde en allvarlig rekonstruktion. Kabelledningar och bromssystem byttes ut. Dessutom flyttades slutligen den nedre stationen och sträckan utökades med ytterligare 38 meter. Kraftenheten, bestående av två schweizisktillverkade likströmsmotorer (vardera 65 hk, tillverkade 1903), samt remskivan, fungerade fram till 1984.
1986 slutfördes den tredje stora rekonstruktionen, som bergbanan i Kiev har genomgått i sin historia. Denna struktur lyfter nu en vagn med hundra passagerare till en höjd av 75 m med en hastighet av 2 m/s. Strömförsörjningen har ökat avsevärt, effekten på den installerade motorn är 100 kW. Den totala längden på järnvägsspåret nådde 222 m. Bilar avgår var sjunde minut. Varje dag använder cirka 15 tusen passagerare denna bekväma typ av transport.
Arbetet med att förbättra bergbanan utförs regelbundet, de handlar om att öka säkerheten och förbättra passagerarnas medvetenhet. Mycket uppmärksamhet ägnas också åt den estetiska sidan, eftersom denna byggnad länge har blivit en del av den ukrainska huvudstadens historiska utseende.
Namnet "bergbana" har latinska rötter, "funiculus" är ett rep eller rep. I sin klassiska form består en bergbana av två vagnar förbundna med en lång kabel, varav den ena är upptill och den andra längst ner. Räls används som vägbana för bergbanan. Detta görs av två skäl - för det första är koefficienten för rullande friktion på räls lägre än vid andra typer av rörelser, och för det andra eliminerar räls behovet av att välja rörelseriktning. Den enda betydande begränsningen för bergbanan är dess längd. Vanligtvis är linbanor korta, inte mer än tvåhundra meter. Detta bestäms av den specifika elasticiteten hos draglinan, som, om den är lång, kan gå sönder av sin egen vikt.
Enhet
För att driva bergbanan används vanligtvis en elektrisk vinsch, installerad i toppen. Före uppfinningen av den elektriska drivningen drevs bergbanan genom att tanken på den övre bilen fylldes med vatten, som tömdes efter att ha sänkts ner. På vissa sätt liknar principen för dess funktion driften av en konventionell hiss, vars rörelse åtföljs av rörelsen av en motvikt i motsatt riktning. För att öka bergbanans kapacitet är motvikten till den upphöjda bilen den sänkta bilen. Denna typ av marktransport är diskret i sin funktionsprincip. Var och en av dess arbetscykler har olika rörelseriktningar.
Eftersom en klassisk bergbana består av två vagnar klassificeras de vanligtvis efter antalet rälsspår. Det kan vara fyra av dem - två för varje bil, tre, när bilarna på höger och vänster sida rör sig längs en skena, och två, när det bara finns ett spår för varje bil. Tre- och dubbelspåriga bergbanor är utrustade med sidospår som styrs av växlar. Bergbanan är alltid designad för varje specifikt fall. Detta bestäms i synnerhet av det faktum att last- eller passagerarplattformen måste ha ett strikt horisontellt läge.
Fördelar
Bergbanan, som en lyftanordning, gör att vi kan lösa problemet med att leverera passagerare och last i områden med stora höjdskillnader med maximal effektivitet och minimala kostnader. Den är inte lika tung som konventionella hjulfordon, men det finns ingen anledning att bygga en väg för den, vilket skadar miljön. Samtidigt gör dess stöd på räls dess bärförmåga betydligt större än för en linbana. Dess efterfrågan gör att många företag, som Optima Lift, kan bygga sin verksamhet på design och skapande av linbanor.
Optima Lift-företaget designar och skapar både klassiska bergbanor och enheter som liknar funktionsprincipen. Till exempel bergbanor med en vagn vilande på en monorail. Denna tekniska lösning gör att du kan skapa ett lyft med minimala kostnader och skador på miljön. En vidareutveckling av bergbanor var rackjärnvägar, där ett rack används istället för en dragkabel. Optima Elevator producerar rackjärnvägar av vilken konfiguration som helst, inklusive de med en individuell hytt som har sin egen drivmekanism. Sådana järnvägar gör det möjligt att skapa en väg till en semesterplats som passar in i den omgivande naturen så mycket som möjligt.