Новосибирск дахь Бугринскийн гүүрний барилгын ажил. Нуман хонгилуудыг холбох. Новосибирск Бугринскийн гүүр хэрхэн баригдсан бэ - Новосибирск, Сибирь, Орос, Дэлхий - LiveJournal Бугринскийн гүүрний техникийн шинж чанарууд
![Новосибирск дахь Бугринскийн гүүрний барилгын ажил. Нуман хонгилуудыг холбох. Новосибирск Бугринскийн гүүр хэрхэн баригдсан бэ - Новосибирск, Сибирь, Орос, Дэлхий - LiveJournal Бугринскийн гүүрний техникийн шинж чанарууд](https://i2.wp.com/sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LnNkZWxhbm91bmFzLnJ1L3VwbG9hZHMvNS84LzU4NzE0MTI4Njc1NTBfb3JpZy5qcGVnP19faWQ9NTM2NDY=.jpg)
2012 оны 6-р сард Обь далан дээр Оросын эзэн хааны хөшөөг босгосон. Транссибирийн төмөр зам барих тухай зарлиг гаргаж, Новосибирск үүсэхэд шууд бусаар нөлөөлсөн хүн нь Александр III байв. Эхэндээ ирээдүйн хотын суурин дээрх тосгоныг Александровский гэж нэрлэдэг байв. Уран баримлын ард өөр нэг хөшөө байдаг - Об гол дээрх анхны гүүр.
Транссибирийн төмөр замын дагуух галт тэрэгний хөдөлгөөн эхэлсэн гүүрний нэг хэсэг!
1991 онд хуучин төмөр замын гүүрийг хаасан. Буулгах ажил 2000 онд эхэлсэн. Одоогоор замын хөдөлгөөн зөвхөн нэг замаар явж байгаа бөгөөд хоёр дахь замыг тавиагүй байгаа нь зурагнаас харагдаж байна.
Далангийн дагуу цэцэрлэгт хүрээлэн бий, үүнийг "Хотын эхлэл" гэж нэрлэдэг. Энэ газар маш өнгөлсөн: хавтанцар, зассан зүлэг, цэвэр байдал, эмх цэгц, жигшүүртэй.
Буцаад яг явах гэж байтал галт тэрэг дуугарлаа. Би түүний сүүлийг барьж чадсан. Гүүр рүү сүүлчийн удаа харвал би цаашаа явлаа.
Энд - бам - илүү олон гүүр. Зурган дээр гурвуулаа байгаа, сайн хараарай! Урд талд нь Коммунальный гэгддэг Октябрский байдаг - Обь гатлах анхны бөгөөд гол замын гүүр. Үүний ард шууд метроны гүүр байдаг. Цаана нь царайлаг Бургринский, тэр хамгийн шинэ нь. Та түүнийг харж болно.
Новосибирскийн гудамжны урлаг. Зургууд үе үе өөрчлөгддөг. 2015 оны тавдугаар сард ийм тохиолдол гарсан. Үүнээс өмнө "Эргийн оршин суугч" байсан.
Нийтийн гүүрний хэлтэрхий. Энэ нь Октябрскийн хуучин нэр үү, эсвэл эсрэгээрээ гэдгийг би одоо болтол ойлгохгүй байна. Гүүрийг 1955 оны намар нээсэн. Үүнийг барихаас өмнө зуны улиралд эрэг нь понтон гүүрээр холбогддог байсан бол өвлийн улиралд мөсөн гарцтай байв.
Гүүр нь 128 метрийн долоон дам нуруунаас бүрддэг. Усны түвшнээс дээш өндөр нь 30 метр юм. Энэ нь 120 гаруй метр өргөнтэй, ийм гайхалтай урттай, дотоодын гүүр барих түүхэн дэх анхны барилга гэдгээрээ алдартай. 1965 онд тэрээр нэгэн таагүй түүхэнд гарч ирэв: цэргийн нисгэгч Валентин Привалов тийрэлтэт онгоцоор уснаас метрийн зайд гүүрэн доор нисэв! Энэ явдлын дараа түүнийг баривчилсан боловч ЗХУ-ын Батлан хамгаалахын сайдын өргөдлийн дараа Малиновский суллагджээ.
Метроны гүүр 1986 оны эхээр ажиллаж эхэлсэн. Энэхүү өвөрмөц байгууламжийн нийт урт нь 2145 метр бөгөөд үүнээс 896 метр нь голын дээгүүр байдаг. Энэ бол дэлхийн хамгийн урт метроны гүүр юм! Нэг сонин баримт бий: өвлийн улиралд бага температураас болж метроны гүүр богиносч, зуны улиралд 50 см-ээр сунадаг! Тусгай өнхрүүлгийг тулгуур дээр суурилуулсан бөгөөд бүхэл бүтэн хайрцаг хэлбэртэй бүтэц нь уртааш тэнхлэгтэй харьцуулахад "дүүжин" байдаг. Новосибирскийн метроны тухай нийтлэлийг алдсан хүмүүс энд ирээрэй - , .
Барилга нь ач холбогдолтой. Би дурсамжинд зориулж зураг авахаар шийдсэн.
Миний Новосибирскийн найз. Таня үнэхээр өмнөх өдөр төрөх эмнэлгээс гарсан! Дашрамд хэлэхэд тэр одоо олон хүүхдийн ээж болсон;)
Новосибирск хотод шинэ Бугринскийн гүүрний хөдөлгөөн нээлттэй байна. Обь дээгүүр хоёр хуучин гүүр ачаалал ихтэй, өсөн нэмэгдэж буй замын хөдөлгөөний ачааллыг даван туулж чадахгүй байгаа тул энэхүү өвөрмөц инженерийн байгууламж нь хотын хувьд стратегийн ач холбогдолтой юм.
Хоёр километр гаруй урттай шинэ гүүр нь баруун өмнөд тойруу зам болох хурдны замын нэг хэсэг болж, Байгаль нуур, Чуйский тракт холбооны хурдны замыг холбох юм.
Бугринскийн гүүр нь 380 метрийн нуман хаалга бүхий өвөрмөц дизайнтай бөгөөд ТУХН-ийн хамгийн том гүүр юм. Обь дээгүүр гүүрний нийт урт нь 2097 метр юм. Мөн гудамжинд тээврийн уулзваруудыг багтаасан барилгын төслийн нийт урт. Ватутина ба ст. Большевистская, гүүрэн гарц, явган хүний хоёр гарц - 5.48 км.
![](https://i2.wp.com/sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LnNkZWxhbm91bmFzLnJ1L3VwbG9hZHMvNS84LzU4NzE0MTI4Njc1NTBfb3JpZy5qcGVnP19faWQ9NTM2NDY=.jpg)
![](https://i1.wp.com/sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LnNkZWxhbm91bmFzLnJ1L3VwbG9hZHMvNS84LzU4NjE0MTI4Njc1NjZfb3JpZy5qcGVnP19faWQ9NTM2NDY=.jpg)
Төслийн боловсруулагч, барилгын ерөнхий гүйцэтгэгчээр "Сибмост" ХК ажилласан. Барилгын бүсэд нүүлгэн шилжүүлэх, нураах ажлыг харгалзан уг байгууламжийг барих нийт өртөг нь 17,11 тэрбум рубль байв.
![](https://i0.wp.com/sdelanounas.ru/i/d/m/c/dmctbmV3cy5ydS9maWxlcy91cGxvYWRlZF9pbWFnZXMvMjAxNDEwLyUyMCVEMCU5MSVEMSU4MyVEMCVCMyVEMSU4MCVEMCVCOCVEMCVCRCVEMSU4MSVEMCVCQSVEMCVCOCVEMCVCOSUyMCVEMCVCQyVEMCVCRSVEMSU4MSVEMSU4Ml8xXzQ1MC5qcGc_X19pZD01MzY0Ng==.jpg)
Гүүрний барилгын ажил 2010 оны хоёрдугаар сарын 15-нд эхэлсэн. 2014 оны 4-р сард Обь дээгүүр гүүрний нуман хаалга гулсуулах ёслолын ажиллагаа болов: 70 метрийн өндөрт барилгачид нийт 3600 тонн жинтэй бүтцийн хоёр талыг хаажээ.
Өмнөх өдөр нь зохицуулах байгууллагууд гүүрийг ашиглалтад оруулж, 10-р сарын 8-наас эхлэн замын хөдөлгөөнийг нээх бүх бичиг баримт, зөвшөөрлийг олгосон.
10-р сарын 9-нд Бугринскийн гүүр анхны хөдөлгөөний урсгалыг хүлээн авах болно. Энэ дагуу дөрвөн автобус, нэг микроавтобус нийтийн тээврийн таван чиглэл гарна.
Үүнээс өмнө гүүрийг 1.5 сарын турш туршсан. Новосибирск хотын захиргааны тээвэр, зам тохижилтын газрын дарга хэлэхдээ Валерий Жарков, “Сибмост” ХК-ийн зураг төслийн мэргэжилтнүүд, инженерүүд болон захиалагчийн төлөөлөгчид гүүрний эстакада, нуман дам нуруу, троссыг турших ажлыг нөр их ажил хийсэн. Өнөөдрийн байдлаар бүх ажил дуусч, гүүр нь бүх шаардлагыг хангаж, ашиглалтад оруулах зөвшөөрлийн талаар Ростехнадзорын дүгнэлтийг хүлээн авсан."гэж Жарков хэлэв.
![](https://i0.wp.com/sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3LnNpYm1vc3QucnUvaW1hZ2VzL25ld3MvMyVEMCVCQyVEMCVCRSVEMSU4MSVEMSU4MiUyMDglMjAxMC5qcGc_X19pZD01MzY0Ng==.jpg)
Гүүрийг хүнд даацын дор туршиж, хамгийн орчин үеийн технологи ашиглан гарч болзошгүй гэмтэл согогийг эрэлхийлсэн. Ингээд есдүгээр сарын 27-нд гүүрний бат бөх байдлыг шалгахаар элс ачсан 24 КамАЗ нэг эргээс нөгөө эргээр явж, 600 тоннын тооцооны ачаалал үүсгэсэн байна. Ачааны машинууд аажмаар хөдөлж, гүүрний янз бүрийн хэсэгт зогсов. Гүүрний чичиргээг бүртгэхийн тулд тэдний маршрутын дагуу мэдрэгч суурилуулсан. Сибирийн геодезийн академийн мэргэжилтнүүд тусгай лазер суурилуулалт ашиглан зайг шалгасан. Энэ арга нь дизайн дахь өчүүхэн хазайлтыг ч анзаарах боломжтой гэж тэд баталж байна.
Новосибирск хотод гол дээгүүр гурав дахь авто гүүрийн барилгын ажил дуусч байна. Об, Бугринский гэж нэрлэдэг. 2014 оны 10-р сарын 8-ны Лхагва гарагт энэхүү томоохон инженерийн байгууламжийн нээлтийн ажиллагаа болно. Нэг талаараа бага зэрэг харамсах мэдрэмж төрж байна, учир нь би анхны тулгуурын нүхийг өрөмдөөд бараг таван жилийн хугацаанд барилгын ажлыг хянаж, амжилттай дууссан үе шат бүрийг үзэж, үе үе харж хэвшсэн. барилгын ажлын зарим агшны зургийг авч байна. Нөгөөтэйгүүр, Орос болон ТУХН-ийн орнуудад хамгийн том нуман хаалгатай, удаан хүлээсэн гүүрийг уг хот хүлээж авч байгаад баяртай байна. Бидний нүдний өмнө Об голын дээгүүр улаан нуман хаалга хэрхэн ургаж байсныг товч дурсахыг санал болгож байна.
Энэхүү тоймд би зураг төслийн өмнөх болон дизайны ажил хэрхэн хийгдсэн, санхүүжилт хэрхэн эрэлхийлж байсан, Новосибирскийн эрх баригчид болон Сибмостын барилгачид шинээр гарч ирж буй асуудлуудыг хэрхэн шийдвэрлэсэн талаар дэлгэрэнгүй тайлбарлахгүй. Дахин амьдрахыг хүсч буй хүмүүст зориулж Skyscrapercity.com форумтай танилцахыг санал болгож байна. Бугринскийн гүүрэнд зориулсан сэдэв 260 гаруй хуудас дугаарласан. Форумд оролцогчдын авсан маргаан, санал бодол, туршлага, барилгын ажлын олон гэрэл зургууд энд байна. Би гүүр бий болсон түүхийг маш товч танилцуулахыг хичээх болно - гэрэл зураг, тэдэнд зориулсан жижиг тайлбар хэлбэрээр.
Эхний ээлжинд навигацийн гарцын тэнхлэгээс дээш зайг шийдэх гурван сонголтыг авч үзсэн - шууд ба цацраг, ...
Skyscrapercity.com форумаас авсан зураг
Кабель ба нуман хаалганы зай:
Skyscrapercity.com форумаас авсан зураг
Геологийн байдлаас шалтгаалан хамгийн хямд сонголт бол нуман хаалга байв.
Skyscrapercity.com форумаас авсан зураг
Загварын явцад нуман хаалганы зарим нарийн ширийн зүйлийг сайжруулсан боловч ерөнхий хэмжээсүүд нь ижил хэвээр байв. Новосибирск хотод баригдсан объекттой аль болох ойрхон гүүрний загварыг аль хэдийн танилцуулсан богино хэмжээний видеог хийсэн. Үүнтэй ижил видео нь сонгосон бүтцийн системийн онцлогийг тайлбарладаг - торон нуман хаалга.
2010 он
2010 оны 2-р сарын 15-нд ирээдүйн Бугринскийн гүүрний анхны дэмжлэгийн өрөмдлөгийн ажил эхэлсэн. 2010 оны зун би барилгын ажил үргэлжилж байгаа газраас анхны гэрэл зургийг аль хэдийн авсан.
Барилгын талбайд технологийн нэвтрэх боломж:
Камышенский гудамжинд байшинг нураах:
Гүүрэн гарцын ирээдүйн трасс дөнгөж эхэлж байна.
Гурав дахь гүүрийн барилгын талбай өөрөө:
Эхний тулгуурууд аль хэдийн гарч эхэлж байна:
2011 оны 3-р сард Skyscrapercity.com форумын гишүүдийг гүүр барих талбайтай танилцах аялалд урьж байна. Энэ үед улам олон шинэ тулгуурууд аль хэдийн идэвхтэй баригдаж байгаа бөгөөд Обын баруун эрэг дээр металл хийцүүдийг гулсуулж байна.
Зүүн эрэг дээр барилгын ажил эхэлсэн.
Гүүр Барилгачдын хотхон:
Энэ газарт гүүрний нуман хаалга байрлах 6-р тулгуур гарч ирнэ.
8-р тулгуурын талбайд цастай байна.
10-р тулгуурын барилгын ажил:
Обь мөрний зүг хөдөлж буй төмөр хийцүүд Инья голын амыг дайран өнгөрөв.
Гүүрэн гарцын доторх хувийн байшингуудыг нураагаагүй байна:
Гурав дахь гүүрийн барилгын талбайн гантри кран:
Харамсалтай нь би 2012 онд гүүр барих ажлын зургийг аваагүй тул би туслах болно. шидтэн . Бугринскийн гүүр болон гудамжны уулзварыг холбосон ирээдүйн хурдны зам 2012 оны зун ийм харагдаж байв. Ватутина:
Зохиогч - шидтэн
"Гурав дахь гүүр"
Гүүрний гол дамжлагыг зүүн эргээс татаж байна. Энэ зорилгоор голын гольдролд түр тулгууруудыг суурилуулсан.
Зохиогч - шидтэн
(Николай Енин), "Гурав дахь гүүр" бичлэгийн зураг
Үндсэн зай нь бараг дээшээ шахагдсан байна:
Зохиогч - шидтэн
(Николай Енин), шуудангаас авсан зураг "Гурав дахь гүүр 2-р сарын 3"
Нуман хаалга өөрөө суурилуулах бэлтгэл ажил хийгдэж байна. Үүнийг хийхийн тулд түр зуурын тулгууруудыг зайны дагуу угсарч, тэдгээрийн дагуу металл хийцүүд эсрэг талаас нь өнцгөөр гулсдаг. Нуман хаалга угсрах энэ аргыг дэлхийд анх удаа ашигласан.
Зүүн эргийн гүүрэн гарц:
Нуман хаалгыг гол дамжлага дээр гулсуулах түр зуурын тулгуурууд:
Зохиогч - шидтэн
(Николай Енин), шуудангаас авсан зураг "Гуравдугаар гүүр 11 сарын 16"
Нуман гулсах - баруун эрэг нь зүүнээс өмнө байна:
Зохиогч - шидтэн
(Николай Енин), шуудангаас авсан зураг
Нуман хаалга барих ажил үргэлжилж байна.
Зохиогч - шидтэн
(Николай Енин), шуудангаас авсан зураг "Бугринскийн гүүр. Он дараалал"
Нуман хаалга гарч эхэлнэ:
Зохиогч - шидтэн
(Николай Енин), шуудангаас авсан зураг "Бугринскийн гүүр. Он дараалал"
Нуман хаалганы хоёр хагасын төгсгөлүүд хоорондоо ойртож байна.
Нуман хонгилуудын нэгдэхийг хүлээж байхдаа би Бугринская төгөлөөр алхаж байна.
Жаахан үлдсэн:
Дашрамд хэлэхэд, Бугринская төгөлөөр дамжин өнгөрөх хурдны зам гудамж руу явдаг. Ватутина энэ хэлбэрийг авсан:
Тэгээд тэд хаагдсан. Харамсалтай нь би залгах мөчийг алдсан ч камерт очсон даруйдаа хэд хэдэн зураг авав.
Үүнд: Плющиха дээгүүр гүүрэн гарцнаас:
Нуман өсгийтэй гутал угсарна:
Гудамжинд солигдох Большевик:
Холболтын түр зуурын тулгууруудыг буулгаж байна, эхний кабелийг аль хэдийн сунгасан байна.
Илүү олон залуус:
Бүр илүү бүрээс. Үүнээс гадна үндсэн зайг будаж байна.
Мөн баруун эргийн гүүрэн гарцыг будаж байна.
Об голын гольдрол дахь түр тулгууруудыг буулгаж байна.
Зохиогч -
Новосибирск бол Евразийн тивийн төвд Обь мөрний эрэг дээр байрладаг нэг сая хагас хүн амтай хот юм. Манай том орны зүүн, баруун, урд зүгийг холбосон хурдны замуудын тээврийн томоохон уулзвар юм.
Новосибирскийн гүүр нь аж үйлдвэрийн томоохон төв болж төрсөний бэлэг тэмдэг болжээ. Энэ хот нь Транссибирийн төмөр замын гүүрийг барьж эхэлсэн. Маргаантай мэдээллээс үзэхэд гүүр барих байршлыг сонгох талаар Н.Г.Гарин-Михайловский маргаж байсан бөгөөд түүний нэрийг одоогоор Новосибирск хотын станцын талбай дээр нэрлэжээ.
Замын хот
Новониколаевск, орчин үеийн Новосибирск нь Сибирийн бүс нутгийн нийслэл статусыг зүй ёсоор эзэмшдэг. 1891 онд энэ нь цөөн тооны оршин суугчидтай Шинэ тосгон гэж нэрлэгддэг суурин байв. 1893 онд энд гүүр баригдсан бөгөөд энэ нь барилгын ажилд чухал үе болж, Обь дээр хотын төрсөн он сар өдөр болсон юм. Энэ үйл явдал орчин үеийн Сибирийн нийслэлийн ирээдүйн хувь заяаг урьдчилан тодорхойлсон. Одоогийн байдлаар хот нь холбооны зургаан хурдны зам, голын боомт, олон улсын нисэх онгоцны буудлыг холбосон тээврийн маршрутын төв юм. Тиймээс хот төлөвлөлтийн бодлогын тэргүүлэх чиглэлийн нэг бол тээврийн харилцааг хөгжүүлэх явдал юм. Хот нь усан замаар хоёр эрэгт хуваагддаг бөгөөд тус бүр нь асар том аж үйлдвэрийн бүс юм. Эдгээр шинж чанаруудыг харгалзан тээврийн харилцаа холбооны систем нь гүүрэн гарц барих ажлыг идэвхтэй явуулах ёстой.
Хуучин асуудлыг шийдвэрлэх арга зам болох шинэ гүүр
Одоогийн байдлаар нэг сая хүн амтай аль ч хотод тулгардаг тулгамдсан асуудал бол эцэс төгсгөлгүй замын түгжрэл, заримдаа нурж унах явдал юм. Өвлийн улиралд хур тунадас ихтэй, цаг агаарын гажиг, зам дээр цас урсдаг Сибирийн хүнд хэцүү уур амьсгалтай нөхцөлд аваарийн, нэмэлт, тойруу зам барих нь хот төлөвлөлтийн тэргүүлэх чиглэл болж байна.
Энэ хот нь томоохон төв учраас нөөцийн чадавхийг эрчимтэй нэмэгдүүлж байна. Новосибирск хотод гурав дахь гүүрийг нээх шаардлагатай байгаа үндэслэл нь шинэ хурдны зам барих, төвийг хот хоорондын болон дотоод тээврээр дамжин өнгөрөх тээврээс чөлөөлөх зайлшгүй шаардлагатай байгааг шууд харуулж байна.
Газарзүйн байрлалын хувьд хот нь Об голын дагуу зүүн, баруун эрэг гэсэн хоёр том аж үйлдвэрийн бүсэд хуваагддаг. Энэ баримтыг харгалзан Новосибирскийн шинэ гүүр нь тээврийн нэгдсэн системийг бий болгоход чухал холбоос болсон юм. Үүнийг хот байгуулалтын ерөнхий төлөвлөгөөнд тусгасан.
Новосибирскийн гүүр нь хотын хөгжлийн бэлэг тэмдэг юм
Анхны барилга (1897 оны 3-р сарын 31-нд нээгдсэн) нь Транссибирийн төмөр замын бүтээн байгуулалттай холбоотой байсан бөгөөд үнэндээ хотын эхлэлийг тавьсан юм. Түүхэн түүхэн дэх дараагийн гүүр нь 1932 оны 1-р сарын 7-нд ашиглалтад орж, Комсомольскийн гүүр гэж нэрлэгджээ. Энэ нь өмнөд чиглэлд ачаа тээвэрлэх үйлчилгээ үзүүлдэг.
Коммунальный гүүр (албан ёсны нэр - Октябрский) 1955 оны 10-р сарын 20-нд ашиглалтад орсон. Тэрээр Об голын хоёр эргийг холбосон байнгын тээврийн харилцааны асуудлыг шийдсэн.
Үүнээс өмнө хоёр аж үйлдвэрийн бүсийн хоорондох холбоог зуны улиралд понтоноор, өвлийн улиралд тогтвортой мөсөн бүрхүүлд хүрч байсан. Энэхүү гүүр нь хуучин ЗХУ-д төдийгүй гадаадын орнуудад алдартай болсон. Мөн мэргэжлийн цэргийн нисгэгчийн ачаар. Валентин Привалов уснаас ердөө нэг метрийн зайд гүүрэн доор шууд ниссэн тул дараа нь агаарын танхайн хэргээр баривчлагджээ.
1982 онд 11-р сарын 4-нд Новосибирск хотын Обь дээгүүр Димитровскийн гүүр нээгдэж, ижил нэртэй өргөн чөлөөг хотын зүүн эргийн хэсэгтэй холбосон. Энэ нь боолт ашиглахгүйгээр бүрэн гагнасан зайг ашиглан шинэ технологи ашиглан баригдсан.
1985 оны 2-р сар - Новосибирскийн метроны шугамыг Об голын эрэг дагуу холбосон метроны гүүр ашиглалтад оров. Энэ нь одоогоор дэлхийн хамгийн урт нь юм. Өөр нэг сонирхолтой баримт бол гүүрний бодит урт байв. Энэ нь тогтмол үнэ цэнэ биш юм. Жилийн туршид агаарын температурын зөрүү их байдаг тул 50 орчим см-ээр сунаж (зун) ба агшиж (өвлийн улиралд) болдог. Ялангуяа энэ функцийн хувьд тулгуур дээрх булны хэлбэртэй техникийн төхөөрөмжүүд байдаг.
2007 онд цоож дээрх гүүр ашиглалтад орсон.Новосибирск хотод гүүр баригдсан түүх нь Еврази тивийн хамгийн том аж үйлдвэрийн төв, тээврийн зангилаа хот болох хөгжлийн түүхэн үйл явдал юм.
2014 онд Обь голоор дамжин өнгөрөх гурав дахь тээврийн замын алдарт Бугринскийн гүүр ашиглалтад орсон. Дөрөв, тав дахь загвар нь ойртож байна. Мөн стратегийн хэтийн төлөвт зургаа, долдугаар гүүрийг ашиглалтад оруулах гэж байна.
Оловозаводскоос Бугринскийн гүүр хүртэлх зам нь эрин үеийнх юм
Об голын хоёр эргийн хоорондох тээврийн харилцааны шинэ боломжуудын хэрэгцээ өнгөрсөн зуунд хурцаар тавигдсан. Барилгын санаа 80-аад онд эрчимтэй хөгжиж байв. Гэсэн хэдий ч субъектив (Бугринская төгөлийг хамгаалагчдын эсэргүүцэл) болон объектив (перестройка) шалтгааны улмаас энэ нь хэрэгжсэнгүй. Үүнийг дагаад перестройка, эдийн засгийн хямрал нүүрлэсэн.
Төслийн зардлыг хот, бүс нутгийн хэт их алдагдалтай төсвөөс гаргах боломжгүй байв. Манай цаг үеийн эдийн засгийн бодит байдал нь хэд хэдэн удаа шинэ барилга байгууламж барихад аюул учруулсан. Ашиглалтанд орох хугацааг хойшлуулсан тухай бүх таамаглалаас үл хамааран Новосибирск хотод гүүрийг нээх нь цаг тухайд нь болсон юм. Ийнхүү бүх бэрхшээлийг даван туулж, голын гурав дахь гатлага эцэст нь "төрлөө". Түүний бүтээн байгуулалт хэвлэл мэдээллийнхний сонирхлыг ихэд татав.
Новосибирск хотод гурав дахь гүүр нээгдсэн нь олон жилийн түүхийн үр дүн байв. Эхэндээ уг объектыг Оловозаводскийн гүүр гэж тодорхойлсон. Учир нь барилга барихаар төлөвлөж байсан Бугринская төгөлд хамгийн эртний цагаан тугалга үйлдвэрлэх үйлдвэр байрладаг байв. Нэрийн бусад сонголтууд нь "Солнечный", "Никольский", "Радужный", "Кривощековский" байв (тэдгээр нь бүгд ойлгох, янз бүрийн санал хураалтын нэгээс дээш үе шатыг туулсан). 2013 онд энэ нэрийг хуучирсан гэж шийдсэн. Мөн 12-р сарын 3-нд нэр өгөх комисс санал нэгтэйгээр гүүрийг "Бугринский" гэж албан ёсоор батлах шийдвэр гаргажээ.
Бугринскийн гүүрний техникийн шинж чанар
Уралдаантай холбогдуулан дөрвөн төслийг нийслэлийн удирдлагуудад хэлэлцүүлэхээр хүргүүлсэн. Эдгээрээс кабелиар тулгуурласан ба нуман хэлбэрийн хоёр хувилбар нь давуу эрх авсан. Үүний үр дүнд аркийн төсөл батлагдсан. Энэ сонголтыг батлах үндэс нь Новосибирскийн нуман гүүр илүү их нийцэж байсан газарзүйн рельефийн онцлог байв. Барилгын үнэ нь мөн тусгай зайтай бүтцийг дэмжих хүчтэй аргумент болсон.
Новосибирск дахь Бугринскийн гүүр нь дараахь шинж чанартай байдаг.
- нуман хаалга (70 м - өндөр, 25 м - өргөн, урт - 380 м);
- нэвтрүүлэх чадвар - цагт 7180 машин;
- металл тулгуур - 30 ширхэг;
- хурдны замын эгнээний тоо - 6;
- усан замын гүүрний доорх хэмжээсүүд: өргөн - 140 ба 100 м, өндөр - 15 м;
- гүүрэн гарцын нийт урт нь ойролцоогоор 5480 м;
- Гүүрний өртөг нь 14,805,462,000 рубль юм.
Бэлтгэл ажил
Энэхүү бүтээн байгуулалтын зорилго нь дамжин өнгөрөх замаас хотын автозамын түгжрэлийг арилгах зорилгоор тойруу замын асуудлыг шийдвэрлэхэд оршиж байгаа юм.
Бэлтгэл үе шатанд Новосибирск хотод гүүр барих ажил хийгдэж байх үед ажлын талбайд унасан олон тооны хувийн байшингуудыг нураах шаардлагатай болжээ. Энэ үйл явц нь нүүлгэн шилжүүлсэн хүмүүст зориулж шинэ байшин барьж, ашиглалтад оруулахад ноцтой санхүүгийн хөрөнгө оруулалт, цаг хугацаа шаардсан.
Нүүлгэн шилжүүлэлтийн хүндрэл, санхүүгийн хомсдол, барилга байгууламж барих талбайг бэлтгэх ажил удаашралтай байгаа тул төслийн анхны өртөг мэдэгдэхүйц (3 тэрбум рубль) нэмэгдсэн байна. Гэсэн хэдий ч ерөнхий гүйцэтгэгч үндэсний хэмжээний ажлыг даван туулж чадсан. Мөн уг байгууламжийг ашиглалтад оруулах ажил батлагдсан барилгын төлөвлөгөөний дагуу явагдсан.
Гурав дахь гүүр: барилгын түүх
Төслийг хот, бүс нутаг, холбооны төсвөөс гурван эх үүсвэрээс санхүүжүүлсэн. Барилгын ерөнхий гүйцэтгэгч Санкт-Петербург хотын "Сибмост" нээлттэй хувьцаат компани барилгын өртөгт хамгийн таатай нөхцлийг санал болгов.
- 2009 онд хотоос барилгын талбай гаргаж өгөх бэлтгэл ажил эхэлсэн. Газрыг чөлөөлөхийн тулд Бугринская Роща дахь гурван зуу гаруй байшин, арван захиргааны барилга, гараж, далайн эрэг зэргийг нураах шаардлагатай байв.
- 2010 онд буюу хоёрдугаар сард барилгын ажил эхэлсэн.
- 2012 оны арванхоёрдугаар сард гүүрний гучин тулгуурыг барьж дуусгасан.
- 2014 оны 4-р сар - Бугринскийн гүүрний нуман хаалганы далавчнууд 70 м-ийн өндөрт хаагдсан байна.
- 2014 оны аравдугаар сард төрийн тэргүүний хувийн оролцоотойгоор ашиглалтад орсон.
Энэ ажилд оролцож, нэг мянга гаруй хүнийг ажлын байртай болгосон. Металл хийц үйлдвэрлэх таван үйлдвэрээс материалыг нийлүүлдэг. Зураг төслийг боловсруулахад есөн эрдэм шинжилгээний хүрээлэн оролцсон. Томоохон бүтээн байгуулалтад өндөр зохион байгуулалт, удирдлага, зохицуулалт шаардлагатай байсан тул засгийн газрын түвшинд анхаарал, ивээлдээ авч байсан. Унадаг дугуйчид ч мөн бүтээн байгуулалтад “оролцох” оролдлого хийж, шинэ гүүрэн гарц дээр тусдаа дугуйн зам гаргахыг шаардсан боловч харамсалтай нь татгалзсан хариу өгсөн.
Ерөнхийлөгч оролцож байгаа нь төслийн стратегийн ач холбогдлын илрэл юм
Новосибирск (Бугринский) хотын шинэ гүүрийг 2014 оны 10-р сарын 8-нд Ерөнхийлөгч Владимир Владимирович Путины хувийн оролцоотойгоор ашиглалтад оруулсан. Гурав дахь гүүрийн нээлтийн ёслол нь түүхэн үйл явдал байлаа. Ёслолд төрийн тэргүүн оролцож байгаа нь уг объектын хэтийн төлөв, стратегийн ач холбогдлын нотолгоо юм. Үүний зэрэгцээ, В.В.Путины айлчлал нь засаг захиргааны үйл ажиллагаанд хяналт тавьж, Сибирийн бүс нутгийн төрийн бодлогын төлөвлөгөөтэй нийцэж байгаагийн нотолгоо гэж хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр удаа дараа тэмдэглэсэн.
Энэ бол Обь мөрний баруун ба зүүн эргийг холбосон Новосибирскийн гурав дахь гүүр юм. Төслийн бүтцийг авто замын барилгын ерөнхий төлөвлөгөөний дагуу бүтээсэн бөгөөд холбооны хурдны замуудыг холбосон: М-51 Новосибирск - Омскийн хурдны зам, холбооны М-52 Новосибирск - Бийск - Ташанта хурдны зам, Новосибирск - Ленинск-Кузнецкийн хурдны зам. Зургаан эгнээтэй, өдөрт 28 мянга гаруй машин явах хүчин чадалтай.
Оросын олон хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр нээлтээ хийсэн Новосибирск хотын Бугринскийн гүүр орон нутгийн үзмэрүүдийн нэг болжээ. Энэ нь хотын зочдод мартагдашгүй сэтгэгдэл төрүүлдэг. Новосибирскийн гүүрний янз бүрийн өнцгөөс авсан зургийг жуулчны хөтөч дээр байрлуулсан байна.
ОХУ-ын ерөнхийлөгчийн оролцоотойгоор барилгын нээлтийг телевизийн сувгууд шууд дамжуулав. Үүний дараахан уг байгууламжийг “оролдож үзэх”, түүн дээр хэвлэхийг хүссэн хотын иргэдийн хяналтгүй сониуч зангаас болж замын түгжрэл үүсчээ. Гэвч маргааш нь Новосибирск дахь Бугринскийн гүүр нээлтээ хийсэн нь туйлын ёслол төгөлдөр болж, шууд чиг үүргээ бүрэн биелүүлэв. Хүмүүс шинэ загварыг ашиглан ямар ч бэрхшээлгүй, тав тухтай, чөлөөтэй давхиж байв. Мэдээжийн хэрэг, асуудал үүссэн: Бугринка дээр хэд хэдэн бага зэргийн зам тээврийн осол гарч, мөсний улмаас замын түгжрэл үүссэн.
Новосибирск хотод гүүр барих хэтийн төлөв
Новосибирск хотын шинэ гүүр нь хотын замын хөдөлгөөний хөгжлийн онцгой үе шат юм. Бүтээн байгуулалтын ерөнхий төлөвлөгөөнд дөрвөн шинэ барилга байгууламж барихаар тусгасан.Хотын шинэ (дөрөв, тавдугаар) гүүрийн төслүүд бүтээн байгуулалтын шатандаа байна. 2014 оны 5-р сард тус гудамжинд гүүрний зураг төсөл боловсруулах уралдаан зарласан. Об голын эрэг дээрх ипподром.
Шинэ зорилгоор төрийн болон хувийн санхүүжилтийн хоёр хэлбэрийг нэгтгэхээр төлөвлөж байна. Гүүрээр гарахад төлбөр төлнө гэсэн үг. Орц, гарцанд арав гаруй төлбөрийн терминал суурилуулахаар төлөвлөжээ. Одоогийн байдлаар Новосибирскийн дөрөв дэх гүүрийг төслийн хувьд маш идэвхтэй хэлэлцэж байна.
Энэхүү бүтээн байгуулалтын зорилго нь Ипподромская орчмын баруун, зүүн эргийн хэсгүүдийн тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг хөнгөвчлөх, мөн төвийн тээврийн системийг оновчтой болгох явдал юм. Урьдчилсан төлөвлөгөөний дагуу шинэ гүүр барих өртөг нь хорин нэг тэрбум рубль болно. Төлөвлөж буй хөнгөн төмөр замын зардлыг тооцохгүй. Төслийн бэлтгэл ажлыг хангах, хэрэгжүүлэх ажлыг зохицуулах хяналтын чиг үүргийг бүсийн захиргаанаас байгуулсан “Централ Бридж” компанид өгсөн.
Новосибирскийн дөрөв дэх гүүрийн зураг төслийг 2014 оны эцэс гэхэд танилцуулах ажлыг "Стройпроект" хүрээлэн боловсруулж байна. Барилгын уралдааныг 2015 оны дундуур зарлах ёстой.
Новосибирск дахь тав дахь гүүр
Экспоцентр буюу Станционная гудамжинд тав дахь гүүр барих санаа нь тээврийн дотоод болон гадаад транзит байдлыг хангах үүднээс арай өөр агуулгатай. Гүүрний уртыг таван километр орчим байхаар төлөвлөжээ. Барилга угсралтын ажил нь өндөр өртөгтэй холбоотой байдаг - төслийн хөгжлийн бүсэд хувийн байшингуудыг нураах.
Энэ гүүр нь Калинин, Заелцовский дүүргийн оршин суугчдын хувьд чухал ач холбогдолтой болно. Тэд хотын төвийг тойрон зүүн эрэгт хүрэх боломжтой болно. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар Новосибирскийн тээврийн системийн байдал нь долоо, наймдугаар гүүрийг төлөвлөх шаардлагатай байгааг харуулж байна. Тэдэнгүйгээр түгжрэлийн асуудлыг шийдэх боломжгүй тул энэ төрлийн шинэ байгууламжийн ажлыг эрчимтэй эхлүүлэх нь чухал гэж эрх баригчид хэлж байна. Шинэ гүүр барихад хөрөнгө оруулагчдыг татахад хүндрэлтэй байгаа тул (үүнд төсвийн хөрөнгө хангалттай байдаггүй) хувийн хөрөнгийн илүү идэвхтэй оролцоо, улмаар хурдны зам ашигласны төлбөрийг нэвтрүүлэхээр төлөвлөж байна. Гэхдээ энэ нь үнэхээр сайн шийдэл байж магадгүй юм: Новосибирскийн олон оршин суугчид өндөр чанартай зам, замын түгжрэлгүй байхын тулд мөнгө төлөхөд бэлэн байна. Заелцовскийн шинэ гүүр баригдсаны дараа Новосибирск хотод хувьслын дараагийн шатанд хүрэх зам нээгдэнэ. Төлөвлөж буй хоёр бүтцийн аль нь хамгийн түрүүнд ашиглалтад орох вэ гэдэг асуудал эцэслэн шийдэгдээгүй байна.
Новосибирск хотын дарга энэ асуудлыг барилгачид болон ирээдүйн архитекторуудтай ярилцах боловч Төв, Железнодорожный, Октябрьский, Ленинскийн "Истмус №4"-ийн барилгын ажилд 709 мянган хавтгай дөрвөлжин метр талбайг аль хэдийн нөөцөлсөн байна. дүүргүүд.
Бугринскийн гүүр нь Новосибирск хотод Обь гол дээгүүр баригдаж буй гурав дахь авто гүүр юм. Бүтцийн загвар нь ердийн бус: сувгийн хөндлөн огтлолцол нь хагас дугуй нуман хаалгаар бэхлэгддэг. Новосибирск оршин тогтносны 120 жилийн хугацаанд хотын танигдахуйц өнгө төрхийг бүрдүүлсэн тийм ч олон объект баригдсангүй. Бугринскийн гүүр бол тэдний нэг нь гарцаагүй. 2014 оны 4-р сарын 11-нд нуман хаалганы гулсалтын эцсийн шат явагдсан: өөр өөр эргээс хоёр зай 90 метрээс дээш өндөрт уулзав.
Энэхүү гүүр нь ирээдүйтэй Баруун-Өмнөд тойрсон хурдны замын чухал хэсэг юм.
20 км урт хурдны зам нь холбооны М-51, М-52 хурдны замыг холбоно.
Гүүрний нийт урт уулзваруудыг оролцуулаад 5480 метр болно.
Гүүрний үндсэн бүтцийн элемент нь уян кабель дээр металл нуман хаалгаар бэхлэгдсэн Обь даяар сувгийн урт юм.
Нуман хаалганы урт нь 380 метр, өндөр нь 70!
Энэ нь Орос болон ТУХН-ийн орнуудын хамгийн том нуман хаалга байх болно.
Энэ нь Обын ёроолоор урсаж, гүүр барих бүсэд унасан геологийн хагарлыг хаахын тулд зайлшгүй шаардлагатай.
Барилгын ажлыг ерөнхий гүйцэтгэгч "Сибмост" ХК гүйцэтгэж байна.
Шинэ гүүрний зургаан эгнээ (чиглэл тус бүрдээ гурав) цагт дор хаяж 4800 тээврийн хэрэгсэл нэвтрүүлэх хүчин чадалтай байх ёстой.
Голын ёроолд нийт 6 ширхэг түр тулгуур хийсэн.
Хамгийн өндөр түр зуурын дэмжлэг No5, No6.
Усан онгоцны өндөр нь 15 метр, нуман хаалганы өндөр нь 70 метр юм.
Гүүр барихад Курган, Улаан-Үдийн үйлдвэрүүдийн металл хийцийг ашиглаж байна.
Хагас нуман хонгилуудыг угсрах, гулсуулах гулсуур (6-р тулгуур дээр - гулсуур No2, тулгуур No5 - гулсуур No1)
Бугринскийн гүүрийг барихад ашигласан нуман нуман хаалгануудыг контурын дагуу 45 градусын өнцгөөр босоо гулсуулах аргыг дэлхийд анх удаа ашиглаж байна.
Гулсах төхөөрөмж (гидравлик үүр)
Нэг удаад үүр нь цацрагийг хоёр метрээр хөдөлгөж чадна.
Олон тонн жинтэй гүүрний нуман хаалга түлхэх хурд нь минутанд 10 см орчим байдаг.
Түр зуурын тулгуур дээрх нуман хаалганы үрэлтийг багасгахын тулд угсармал фанер гулсуурыг ("тэгдэг тэрэг") ашигладаг бөгөөд тэдгээр нь гулсах үед гулсдаг хуудсан дээр байрладаг.
Тулгуур дээр байрлуулсан барилгачид эдгээр "тэгдэг тэрэг" -ийг цаг тухайд нь шинээр сольж байхыг баталгаажуулдаг.
Нуман хаалга нь өөрийн жингийн дор арагшаа хөдлөхөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд гурван урт "саваа" - дивидагуудыг ашигладаг.
Тэд даатгалд ажилладаг - суулгасны дараа / өмнө нь хагас савыг бүхэлд нь өлгөдөг.
Нэг тал нь гулсуур дээр, нөгөө тал нь доороос дам нуруунд бэхлэгддэг (тэнд тусгай зогсоол байдаг),
Гулгах явцад суулгагчид самарыг чангалж, улмаар сул талыг нь авдаг.
Гулгасны дараа нуман хаалганы блокууд дээр тээвэрлэлтийн гогцоо эсвэл "хуваах" зогсоол гэх мэт шаардлагагүй элементүүд үлддэг.
Тэдгээр нь таслагдаж, зүсэгдсэн цэгүүдийг цэвэрлэнэ.
Урд талын хэсгийг задлах төхөөрөмж.
Аванбек нь гүүр барих явцад хөдөлж буй дээд бүтцийн урд хэсэгт бэхлэгдсэн консол хэлбэрийн туслах чиглүүлэгч бүтэц юм.
Гурван геодезийн GPS хүлээн авагчийг гулсах үед нуман хаалганы хагасыг зөв байрлуулахад ашигласан.
Хоёр нь эхний блокуудын төгсгөлд, нэг нь гүүрний дундуур байрладаг.
Нуман хаалганы гулсалт 129 хоног үргэлжилсэн.
Эцсийн шат эхлэхээс өмнө бороотой шөнө.
Явахад 1 метр 10 см үлдлээ!
Суулгагч нь холболтын нарийвчлалын харааны хяналтыг гүйцэтгэдэг.
"Эцэг-Ээж" хэлбэрийн дагуу нуман хаалганы барзгар байрлуулах төхөөрөмж
Хонгилын блокуудыг 22 мм диаметртэй, 65 мм-ээс 120 мм урттай өндөр бат бэх боолт дээр суурилуулсан.
Хоёр блокийн уулзварт 563 боолт шаардлагатай.
Түүхэн мөч - нуман хаалганы нэгдлийн ажил дууссан.
Зураг дээр кабелийг оруулах зууван нүхийг тодорхой харуулав.
Кабель ба боолтны хурцадмал байдлыг хянах зориулалттай нуман хаалганы дотор хэсэг байдаг.
Түр зуурын тулгуурыг дэмждэг кабель.
Тавдугаар сард барилгачид кабелийн системийг суурилуулж эхэлнэ. Нийт 156 кабель (хамгийн том кабель нь 109 метр урт) угсарна.
Гүүрэн дээр ажиллаж байгаа бүх угсрагч, гагнуурчид өндөрт ажиллах эрхтэй.
Орон нутгийн ажилчдын ердийн хуваарь нь өдөрт 2 ээлж + шөнийн 2 ээлж, дараа нь 4 өдөр амарна. Ээлж нь 8:00-20:00 цаг хүртэл үргэлжилдэг ба эсрэгээр). Өөр нэг хувилбар бий - өдрийн цагаар 15 ээлжээр ээлжлэн, дараа нь 15 хоног амрах
Суулгагчид үрэлтийн холболтыг тохируулна.
Боолт бүрийг тодорхой хүчээр (шалгалт тохируулга) чангалах ёстой бөгөөд үүний тулд тэдгээрийг эргүүлэх эрэг чангалах түлхүүрээр чангална.
Чанга хийсний дараа хэрэглэгчийн төлөөлөгч боолтыг хүлээн авдаг.
Арк блок суурилуулах дээр 150 тонн өргөх хүчин чадалтай XCMG QUY150 гинжит кран (БНХАУ).
"Гарц" - тэдний даалгавар бол нуман хаалганы хатуу байдлыг өгөх явдал юм.
Нийтдээ "Сибмост" ХК-ийн Новосибирск салбарын 38-р гүүрийн барилгын ангийн мэргэжилтнүүд нийт 3607 тонн жинтэй 88 нуман хаалганы блок суурилуулсан.
Нийтийн гүүрний арын дэвсгэр дээр
Гүүрний нийт өртөг нь 14.8 тэрбум рубль гэж тооцогдож байна.
Гүүрний барилгын ажил 2010 онд эхэлсэн.
Гүүрийг 2014 оны есдүгээр сарын сүүлээс аравдугаар сарын эхээр ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна.
Бугринскийн гүүр нь Сибирийн нийслэлийн шинэ бэлэг тэмдэг болох нь ойлгомжтой.
Гэрэл зургийг зохион байгуулсан "Сибмост" ХК-д баярлалаа, мөн мэдээлэл цуглуулахад тусалсан Артем Кирьяновт онцгой баярлалаа!
Гэрэл зургийг ашиглахтай холбоотой асуулт байвал имэйлээр асууна уу.