Далайчдын хувьд хамгийн чухал давалгаа. Давалгаа гэж юу вэ? Бэй ба хоолой: ялгаа нь юу вэ? Том давалгаа
![Далайчдын хувьд хамгийн чухал давалгаа. Давалгаа гэж юу вэ? Бэй ба хоолой: ялгаа нь юу вэ? Том давалгаа](https://i0.wp.com/rukivnogi.com/images/articles/1(240).jpg)
Далайн хоолой нь хоёр хуурай газрыг тусгаарлаж, улмаар зэргэлдээх усны биетүүдийг холбодог усан сан юм. Таны мэдэж байгаагаар дэлхийн хамгийн өргөн хоолой бол өмнөд хэсэгт Номхон далай, Атлантын далайг холбосон Дрейкийн гарц юм. Гэсэн хэдий ч хоолойн хэсэг бүр нь огт өөр өргөнтэй байж болох тул энэ үнэлгээг хоолойн хамгийн нарийн хэсгүүдийг харгалзан боловсруулсан болно.
1. Дрейкийн гарц (800 км)
Өмнөд Америкийн үзүүрээс өмнө зүгт орших Дрейк гарц нь хойд талаараа 40 мянга орчим том жижиг арлуудтай Тьерра-дель-Фуэго арлууд, өмнө талаараа тус тивд хамаарах Өмнөд Шетландын арлуудтай хиллэдэг. Антарктидын. Энэ хоолой нь дэлхийн хамгийн том хоёр далай болох Номхон далай ба Атлантын далайг холбодог цорын ганц артери (Панамын сувгаас бусад) юм.
Дрейкийн гарц нь далайчдын хувьд үргэлж аюултай байсаар ирсэн бөгөөд тэд анх дарвуулт хөлөг онгоцоор дамжин өнгөрөхдөө үүнд итгэлтэй болсон. Үүнд хэд хэдэн шалтгаан бий. Эхнийх нь аймшигт цаг агаар, хүчтэй шуурга бөгөөд 20 метр хүртэл давалгааг хөдөлгөж, хар салхины хүчтэй салхи 40 м / с хурдтай байдаг. Нэмж дурдахад, Дрейкийн гарцад хөрш Антарктидаас тасарсан олон мөсөн уулс бий. Энд бас туйлын хүчтэй гүйдэл бий. Өмнөд Америкийн хамгийн өмнөд цэг болох Диего Рамиресийн арлууд мөн энд байрладаг. Гэсэн хэдий ч эдгээр газруудад ховор байдаг жуулчид Кейп Хорн руу илүү их очдог бөгөөд энэ нь очиход илүү хялбар байдаг. Энэ хоолойг 1578 онд эндээс гарсан анхны Европ хүн байсан англи хүн Фрэнсис Дрейкийн нэрээр нэрлэсэн байна.
2. Мозамбикийн суваг (422 км)
Энэтхэгийн далайн баруун хэсэгт орших энэ хоолой нь Мадагаскар арлыг Африк тивээс тусгаарладаг. Дашрамд хэлэхэд энэ бол манай гаригийн хамгийн урт хоолой (1760 км) юм. Энэ нь өмнөд болон хойд хэсэгт хамгийн их гүнтэй боловч хоолойн дунд хэсэгт маш их байдаг - 2.4 км. Европчуудаас хамаагүй эрт энэ хоолойг Мадагаскарын оршин суугчидтай худалдаа хийдэг Арабын худалдаачид идэвхтэй ашиглаж байжээ. Энд далайгаар аялсан анхны Европ хүн хэн байсан нь тодорхойгүй хэвээр байна. Васко да Гама энэ дүрд нэр дэвшигчдийн нэг гэж тооцогддог боловч бусад түүхчид хоёр зууны өмнө энд далайгаар аялж болох байсан Марко Поло руу ханддаг.
3. Дэвисийн хоолой (338 км)
Дэвисийн хоолой нь манай гаригийн хамгийн том арал болох Гренландыг Канад (Нунавут муж) харъяа Баффин арлаас тусгаарладаг. Өргөн нь хамгийн нарийндаа 338 км-ээс хамгийн өргөн нь 950 хүртэл, хамгийн их гүн нь 3660 м юм.Их Британичууд энэ хоолойг 1580-аад оны үед эдгээр усанд хэд хэдэн удаа далайгаар хиллэдэг хоёр арлыг судлахаар далайчин Жон Дэвисийнхээ нэрээр нэрлэжээ. давалгаа. Тэрээр 1583 онд энэ хоолойг зэргэлдээх газрын хамт нээсэн хүн юм. Дэвисийн хоолой нь Хойд мөсөн далайн захын тэнгист хамаарах Баффины тэнгисийг Атлантын далайд багтдаг Лабрадорын тэнгисээс холбодог. Хадсоны хоолой нь түүнийг Фокс сав газар, Хадсон булантай холбодог.
Зөөлөн торгон элсэн дээр номин давалгаа цохиж, ус нь тунгалаг, эргэн тойрон дахь байгалийн үзэсгэлэнт тансаг газар далайн эргийн амралт -...
4. Данийн хоолой (290 км)
Гренланд арлыг Исланд арлаас тусгаарладаг тул Гренландын хоолой гэж нэрлэдэг. Үүний зэрэгцээ Атлантын далайг Гренландын тэнгистэй холбодог. Гренландын хоолой нэлээд гүехэн, тэр ч байтугай замд хамгийн гүехэн гүн нь ердөө 227 метр юм. Урдаас хойд зүгт Исландын эрэгт ойртож, Ирмингерийн дулаан урсгалын нэг салбар энд өнгөрч, Гренландын эрэгт ойртох тусам жилийн турш мөс тээдэг Зүүн Гренландын урсгал эсрэг чиглэлд урсдаг. Данийн хоолой нь шинжлэх ухаанд мэдэгдэж байгаа усан доорх хамгийн том "хүрхрээ"-ээрээ өвөрмөц бөгөөд 600 метрийн гүнээс 4 километрийн гүн хүртэл урсдаг босоо нийлдэг урсгал юм.
5. Бассын хоолой (240 км)
Бассын хоолой нь Тасмани арлыг Австралиас тусгаарлаж, Номхон далай, Энэтхэгийн далайг нэгэн зэрэг холбодог. Далайн хоолой нь маш гүехэн - дундаж гүн нь 50 метр юм. Ийм гүехэн гүн нь ердөө 10 мянга орчим жилийн настай Бассын хоолойн "залуу" насыг илтгэдэг бөгөөд энэ нь зөвхөн далайн түвшин нэмэгдсэнтэй холбоотой юм. Үүнээс өмнө Тасманиа Австралийн эх газрын нэг хэсэг байсан. Энэ хоолойг 1798 онд англи хүн Мэттью Флиндерс нээсэн бөгөөд хөлөг онгоцныхоо эмч Жорж Бассын хүндэтгэлд нэрлэхээр шийджээ. Энэ хоолойг нээх нь Энэтхэг эсвэл Европоос Сидней рүү явж байсан худалдааны хөлөг онгоцуудад ашигтай байсан тул түүгээр дамжин 1300 км замыг хэмнэж чадсан юм. Далайн хоолой дахь хуурай газрын амьдралын маш сүүлийн үеийн эрин үеийг сануулж байгаа зүйл бол геологийн жишгээр бол түүний эргэн тойронд тархсан жижиг арлууд нь нэгэн цагт Австралийн толгод, толгод байсан юм.
6. Солонгосын хоолой (180 км)
Солонгосын хоолой нь Солонгосын хойг болон Японы Кюсю, Ики, Хоншюгийн баруун өмнөд хэсгийг тусгаарладаг. Энэ нь Номхон далайд хамаарах Японы тэнгис болон Зүүн Хятадын тэнгисийг холбодог. Эрт дээр үед энэ хоолойн стратегийн ач холбогдол зөвхөн энэ хоёр улсад л байсан. Гэвч 19-р зууны дунд үеэс Японд тусгаарлах үзлийн эрин дуусахад АНУ, Орос болон бусад орнууд Солонгосын хоолойг сонирхож эхэлсэн. Одоо гатлага онгоцууд Солонгосын Пусан боомт, Чежү арал, Японы Цүшима, Фукуока болон бусад боомтуудын хооронд энэ хоолойгоор байнга явдаг. Энэ хоолой нь Пусан, Хятад хоёрыг холбодог. Сүүлийн үед Солонгосыг Японтой холбосон усан доорх туннель буюу гүүр барихаар төлөвлөж байна.
Дэлхийн газар нутаг нь хойг зэрэг олон янзын эргийн шугамтай: тэдгээрийн дунд маш урт, нарийн зурваст сунасан, ...
7. Урт хоолой (146 км)
Врангелийн арал ба Евразийн хооронд Чукчи болон Зүүн Сибирийн тэнгисийг нэгэн зэрэг холбодог Урт хоолой байдаг. Уламжлалт огнооны шугам нь түүний усаар урсдаг. Энэ хоолойг Врангелийн арлыг нээсэн Америкийн халимчин Томас Лонгын нэрээр нэрлэжээ. Арктикт байрладаг хоолой нь бараг үргэлж мөсөөр хучигдсан байдаг ч хойд тэнгисийн зам түүгээр дамжин өнгөрдөг. Гэхдээ энд навигаци хийх нь хүчтэй довжоонуудаас болж маш хэцүү байдаг тул зуны богино саруудад л хийдэг. Жилийн турш тээвэрлэлтийг хангахын тулд олон мөс зүсэгч шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь ашиггүй болсон. Голдуу усан онгоцнууд Урт хоолойгоор аялж, Алс Хойд бүс нутгийг хэрэгцээт бараа бүтээгдэхүүнээр хангадаг.
8. Тайваний хоолой (130 км)
Урьд нь Тайвань арлыг Ази тивээс тусгаарладаг энэ хоолойг Формосан хоолой гэж нэрлэдэг байв. Энэ нь Өмнөд Хятадын тэнгисээс эхэлж, Зүүн Хятадын тэнгисээр төгсдөг. Энэ хоолойн гүний ялгаа нь 60 м-ээс 1773 м хүртэл байдаг.Хоолойн эх газрын эргийн шугам нь булангаар зааглагдсан бөгөөд түүний ойролцоо олон арлууд байдаг боловч Тайваний арлын эрэг нь тэгш эргийн шугамтай байдаг. . Далайн хоолойн өмнөд хэсэгт Пэнху Архипелаг байдаг. Эх газрын Хятадын засгийн газар хоолойн доогуур 127-207 км урт тээврийн туннель барихыг санал болгов - ямар ч байсан төлөвлөгөө хэрэгжвэл манай гараг дээрх хамгийн урт усан доорх төмөр замын хонгил болох юм.
9. Макасарын хоолой (120 км)
Энэхүү нэлээд өргөн хоолой нь Индонезийн Сулавеси, Калимантан арлуудыг тусгаарлаж, нэгэн зэрэг Ява болон Сулавеси тэнгисийг холбодог. Өвлийн улиралд муссоны улмаас эрчимждэг өмнөд урсгал байдаг. Баликпапан боомт Калимантан, Ужунгпанданг Сулавеси дээр ажилладаг. Уламжлалт Уолласын шугам нь энэ хоолойгоор дамжин Азийн амьтны аймгийг Австралиас тусгаарладаг.
Далай болон далайн наран шарлагын газрууд эрт дээр үеэс хамгийн алдартай амралтын газруудын нэг байсаар ирсэн. Хөгшин залуу, ганц бие, гэр бүл гээд бүгд л энд татагддаг. гэхэд...
10. Хадсон хоолой (115 км)
1610 онд анх түүгээр аялсан Хенри Хадсоны нэрээр нэрлэгдсэн энэ хоолой нь Канадын нутаг дэвсгэр дэх Хойд мөсөн далайд байрладаг. Хойд талаараа Баффин арал, өмнө зүгт Лабрадорын хойгоор хязгаарлагддаг. Хадсоны хоолой нь Лабрадорын тэнгисийг дотоод Фокс, Хадсон булантай холбодог. Зүүн өмнөд хэсэгт хүчтэй түрлэгээрээ алдартай Унгавагийн булантай холбогддог. Энд шуурга ихэвчлэн тохиолддог бөгөөд тээвэрлэлтийг зөвхөн 4 сарын хугацаанд хийдэг.
Дэлхийн аль хоолой (суваг, гарц) нь олон улсын далайн навигацид хамгийн чухал вэ?
Дэлхийн далайн замууд ба Стратегийн далайн гарцууд нь далайн давалгаатай байдаг.
Далайн хоолойн орон зай хязгаарлагдмал боломжуудтай боловч эдгээр хэсгүүд нь тойрог замаас зайлсхийх боломжийг олгодог. Хэдэн километрийн өргөнтэй эдгээр далайн замууд нь заримдаа зайлшгүй нэвтрэх цэг болдог - бараг бүгдээрээ стратегийн газруудыг эзэлдэг боловч физик хязгаарлалттай (эрэг, салхи, далайн урсгал, гүн, хад, мөс, улс төрийн хил хязгаар).
Далайн тээврийн ихэнх хөдөлгөөн тивүүдийн эрэг дагуу явагддаг. Олон улсын тээврийн маршрутууд тодорхой газар, суваг, хоолойгоор дамжин өнгөрөхөөс өөр аргагүй болдог. Эдгээр маршрутууд нь ихэвчлэн Баруун Европ, Хойд Америк, Зүүн Азийн томоохон зах зээлийн хооронд байрладаг. Хамгийн идэвхтэй арилжааны чингэлэг тээвэрлэлт энд явагддаг.
Эдгээр том зах зээлийн ач холбогдол нь хагас боловсруулсан болон бэлэн бүтээгдэхүүний солилцоонд оршдог. Үүнээс гадна үндсэн замууд нь түүхий эд, тухайлбал ашигт малтмал, үр тариа, хүнсний бүтээгдэхүүн, хамгийн чухал нь газрын тосны урсгалыг хамардаг.
Далайн хамгийн чухал стратегийн гарцууд нь улс төрийн тогтворгүй орнуудын ойролцоо байрладаг нь далайн дээрэмтэй холбоотой эрсдлийг нэмэгдүүлдэг. Эсвэл дайны үед хүргэлт хийх тохиолдол.
Хилийн чанад дахь суваг, гарцуудын гүйцэтгэл нь дэлхийн худалдааны чиг хандлагад чухал нөлөө үзүүлдэг.
Панамын суваг, Суэцийн суваг, Малаккагийн хоолой, Ормузын хоолой нь дэлхийн ачаа тээврийн хамгийн чухал стратегийн тээврийн дөрвөн гарцыг бүрдүүлдэг.
Тэднийг дэлхийн далайн эргэлтэд үргэлжлүүлэн ашиглах боломжтой байгаа нь дэлхийн худалдааны систем нь тэдгээрийн хэрэглээ, ялангуяа дэлхийн бөмбөрцгийн хойд хагаст ихээхэн хамааралтай байдагтай холбоотой юм.
1. Суэцийн суваг
Суэцийн суваг нь Египетийн зүүн хойд хэсэгт орших Суэцийн Истмус хоолойгоор дайран өнгөрдөг 190 орчим км урт хиймэл усан зам юм. Энэ нь Газар дундын тэнгисийг Улаан тэнгисийн гартай холбодог.
2. Панамын суваг
Панамын суваг нь Атлантын болон Номхон далайг Панамын Истмусыг дамнан Лимон булан дахь Кристобалаас Карибын тэнгис, Панамын булан дахь Балбоа хүртэл холбодог. Түүний ашиглалтын шинж чанар нь 82 км урт, 12.5 метр (39.5 фут) гүн, 32 метр (106 фут) өргөн юм.
3. Малаккагийн хоолой
Малаккагийн хоолой бол дэлхийн хамгийн чухал стратегийн хоолойн нэг юм. Энэ нь Европ болон Ази-Номхон далайн бүс нутгийн хоорондох далайн худалдааны дийлэнх хэсгийг дэмждэг бөгөөд жилд 50,000 хөлөг онгоц тээвэрлэдэг. Дэлхийн худалдааны 30 орчим хувь, Япон, Өмнөд Солонгос, Тайванийн 80 хувь. Түүний урт нь 800 км, өргөн нь 50-320 км (хамгийн нарийн цэг нь 2.5 км), хамгийн багадаа 23 метр (ойролцоогоор 70 фут) гүнтэй. Энэ бол олон улсын навигацид ашиглагддаг дэлхийн хамгийн урт хоолой бөгөөд дамжин өнгөрөх 20 цаг орчим үргэлжилдэг.
4. Ормузын хоолой
Ормузын хоолой нь Оманы булан болон Энэтхэгийн далайн тэнгисийн мухар гарц болох Персийн булан дахь газрын тосны орд газруудын стратегийн холбоосыг бүрдүүлдэг. Түүний өргөн нь 48-80 км-ийн хооронд хэлбэлздэг боловч навигаци нь зөвхөн ирж буй болон гарах урсгалд ашиглагддаг 3 км-ийн өргөнтэй хоёр сувгаар хязгаарлагддаг. Тиймээс Персийн булан руу эргэлдэх эргэлт нэлээд хязгаарлагдмал бөгөөд маш олон тооны танк, чингэлэг хөлөг онгоц нарийхан сувгаар дамжин өнгөрөхөд бэрхшээлтэй байдаг. Үүнээс гадна далайн хоолойг хянадаг арлуудын талаар Иран, Арабын Нэгдсэн Эмират улсын хооронд маргаантай байдаг.
5. Баб эль-Мандебын хоолой
Баб эль-Мандебын хоолой нь Суэцийн суваг руу нэвтрэх замыг хянадаг. Энэ нь Энэтхэгийн далай болон Улаан тэнгисийг холбосон стратегийн чухал холбоос юм. Өргөн нь 48-80 км боловч навигаци нь орж ирж буй болон гарах хөдөлгөөнд зориулж 3 км өргөнтэй хоёр сувгаар хязгаарлагддаг. Танкерын их хэмжээний урсгал нь нарийн сувгаар навигац хийхэд хүндрэл учруулдаг. Энэ хоолойг хаах нь ноцтой үр дагаварт хүргэх болно - энэ нь Найдварын хошууг тойрч гарах болно. Далайн хоолой нь танкеруудад нэмэлт зай шаарддаг. Баб эль-Мандебын хоолой нь Европоос Ази руу чиглэсэн худалдааны замын гол холбоос юм.
6. Гибралтарын хоолой
Гибралтарын хоолой нь Атлантын далай ба Газар дундын тэнгисийн хоорондох хойг дээр байрладаг. Гибралтар нь Иберийн хойг ба Африкийн эргийн хоорондох зайлшгүй гарцыг төлөөлдөг. Энэ хоолойн урт нь 64 км, өргөн нь 13-39 км. 1704 онд Испанийг эзлэн авснаасаа хойш Их Британийн хяналтанд байсан Гибралтарын хоолой нь Утрехтийн гэрээнд (1713) албан ёсоор бууж өгсөн. Дэлхийн 2-р дайны үеэр Гибралтар Газар дундын тэнгис дэх Итали, Германы флотын Атлантын далай руу нэвтрэх боломжийг хаасан. Энэ бүс нутгийн стратегийн гол цайзыг төлөөлдөг.
7. Босфорын хоолой
Босфорын гарц нь 30 км урт, хамгийн нарийхан хэсэгтээ ердөө 1 км өргөн юм. Босфорын хоолой нь Хар тэнгисийг Газар дундын тэнгистэй холбодог. Түүнд нэвтрэх нь Крымын дайн (1854), Дарданеллийн тулалдаан (Галлиполи, 1915) гэсэн хоёр мөргөлдөөний сэдэв байв. 1936 онд Босфорын хоолойг Туркийн хяналтад байлгаж байгааг хүлээн зөвшөөрсөн Монтрегийн конвенцийн дараа уг гарцыг Туркт зориулан нөөцөлсөн боловч энх тайвны үед аливаа арилжааны хөлөг онгоцыг хяналт шалгалтгүйгээр чөлөөтэй нэвтрүүлэхийг зөвшөөрсөн юм.
8. Магелланы хоолой
Энэ хэсгийг 1520 онд Португалийн судлаач Фердинанд Магеллан нээжээ. Магелланы хоолой нь Өмнөд Америкийг Тиерра-дель Фуэго архипелагаас тусгаарладаг. Түүний урт нь 530 км, өргөн нь 4-24 км. Зуу гаруй жилийн турш нууц байсан энэ хоолой нь халуун ногоо, торгоны Азийн худалдаанд Португал, Испанийн ноёрхлыг баталгаажуулсан. 1916 онд Панамын сувгийг барьж, дараа нь 1980-аад онд Хойд Америкийн тив дамнасан гүүрийг байгуулснаар энэ гарц стратегийн ач холбогдлоо алдсан юм.
Олон улсын давалгаа- эдгээр нь дэлхийн усан замын салшгүй, салшгүй хэсэг болох далай, далайг холбосон хоолой бөгөөд бүх муж улсууд бүх далбааны тэгш байдлын үндсэн дээр олон улсын тээвэрлэлт, агаарын навигацид ашигладаг. Ийм давалгаа (Пас де Кале, Ла-Маншийн суваг, Балтийн, Хар тэнгис, Гибралтар, Мапакка, Сингапур, Ормуз, Баб эль-Мандеб, Солонгос гэх мэт) нь байгалийн бөгөөд дүрмээр бол далайд гарах цорын ганц буюу хамгийн богино гарц юм. , дэлхийн ихэнх улс орнуудын хувьд дэлхийн тээврийн маршрутын хувьд нэн чухал ач холбогдолтой юм.
Нутаг дэвсгэрийн далайгаар бүрхэгдсэн олон улсын хоолойгоор саадгүй нэвтрэхийг 1958 оны Женевийн нутаг дэвсгэрийн тэнгис ба зэргэлдээ бүсийн тухай конвенцид (16 дугаар зүйлийн 4 дэх хэсэг), 1982 оны конвенцийн III хэсэгт "дамжин өнгөрөх гарц" гэсэн шинэ хэлбэрээр албан ёсоор тусгажээ. .
Дамжин өнгөрөх гарц- 1982 оны конвенцид заасны дагуу гагцхүү нээлттэй тэнгисийн нэг хэсэг, эдийн засгийн онцгой бүс, задгай тэнгисийн нөгөө хэсэг, эсхүл гагцхүү далайн хоолойгоор дамжин тасралтгүй, хурдан дамжин өнгөрөх зорилгоор навигаци хийх, дээгүүр нисэх эрх чөлөөг хэрэгжүүлэх явдал юм. эдийн засгийн бүс. Тасралтгүй, хурдан дамжин өнгөрөх шаардлага нь уг хоолойгоор хиллэдэг муж руу орох, гарах, буцах зорилгоор уг хоолойгоор дамжин өнгөрөхийг үгүйсгэхгүй (38-р зүйл).
Ийм хоолойд бүх хөлөг онгоц, агаарын хөлөг дамжин өнгөрөх эрхийг эдэлдэг бөгөөд үүнд хөндлөнгөөс оролцох ёсгүй. Дамжин өнгөрөх гарц нь эдгээр хоолойнуудад тусгайлан хамаарах олон улсын конвенцид (Хар тэнгис ба Магелланы хоолой) бүхэлд нь буюу хэсэгчлэн зохицуулагддаг хоолойнуудад хамаарахгүй.
Зэвсэг, цахилгаан станцын төрлөөс үл хамааран усан онгоц, агаарын хөлөг, түүний дотор цэргийн хөлөг онгоц дамжин өнгөрөх эрхээ эдэлж, хоолойгоор эсвэл дээгүүр нь хойшлуулалгүйгээр явах; аливаа заналхийлэл, хүч хэрэглэхээс татгалзах; Хэрэв давагдашгүй хүчин зүйл, гамшгаас шалтгаалаагүй бол тэдний тасралтгүй, хурдан дамжин өнгөрөх ердийн журмын онцлогоос өөр аливаа үйл ажиллагаанаас татгалзах.
Дамжин өнгөрөх үед хөлөг онгоцуудДалайд мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэх, хөлөг онгоцны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх, бууруулах, хянах олон улсын дүрэм зэрэг далайн аюулгүй байдалтай холбоотой нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн олон улсын дүрэм журам, журам, практикийг дагаж мөрдөх.
Дамжин өнгөрөх нислэгийн үеэр нисэх онгоцИргэний нисэхтэй холбоотой олон улсын иргэний нисэхийн байгууллагаас (ICAO) тогтоосон Нислэгийн дүрмийг дагаж мөрдөх; засгийн газрын агаарын хөлөг нь ийм аюулгүй байдлын арга хэмжээг ерөнхийд нь дагаж мөрдөх бөгөөд нисэхийн аюулгүй байдлыг харгалзан үргэлж ажиллах болно; олон улсын хэмжээнд томилогдсон агаарын хөдөлгөөний удирдлагын эрх бүхий байгууллагаас олгосон радио давтамж эсвэл ослын дохиог дамжуулахад олгосон олон улсын холбогдох давтамжийг байнга хянаж байх.
Гадаадын хөлөг онгоцууд, тэр дундаа далайн эргийн судалгаа, гидрографийн хөлөг онгоцууд хоолойгоор дамжин өнгөрөхдөө хоолойгоор хиллэдэг мужуудын урьдчилсан зөвшөөрөлгүйгээр ямар нэгэн судалгаа, гидрографийн судалгаа хийж болохгүй.
Далайн хоолойгоор хиллэдэг улсууд дамжин өнгөрөхөд саад учруулахгүй, түдгэлзүүлэхгүй байх ёстой бөгөөд эдгээр хоолойгоор аялах, эсхүл давж гарахад учирч болзошгүй аюулын талаар зохих ёсоор мэдэгдэх ёстой; Тэд Олон Улсын Далайн Байгууллага (IMO)-тай зөвшилцөн, зөвшөөрснөөр тэнгисийн зурвас байгуулж, далайн давалгаан дээр навигацийн хөдөлгөөнийг тусгаарлах схемийг графикт тусгаж, зохих ёсоор нийтлэх эрхтэй.
Далайн хоолойгоор хиллэдэг улсууд дараахь асуудлуудыг бүхэлд нь буюу аль нэгтэй нь холбогдуулан хоолойгоор дамжин өнгөрөхтэй холбоотой хууль тогтоомжийг баталж болно: усан онгоцны хөдөлгөөний аюулгүй байдал, зохицуулалт (далайн зам ба хөдөлгөөнийг тусгаарлах схем); хоолойд газрын тос, тослог хаягдал болон бусад хорт бодис урсгахтай холбоотой олон улсын холбогдох дүрэм журмыг мөрдүүлэх замаар бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх, бууруулах, хянах; загас барихаас урьдчилан сэргийлэх, түүний дотор загас агнуурын хэрэгслийг зайлуулах (загас агнуурын хөлөг онгоцны хувьд); далайн давалгаатай хиллэдэг орнуудын гааль, төсөв, цагаачлалын болон ариун цэврийн хууль тогтоомжийг зөрчиж аливаа бараа, валютыг ачих, буулгах, хүмүүсийг суулгах, буулгах. Энэ бүх хууль тогтоомжийг зохих ёсоор нийтлэх ёстой.
Арал ба тивийн хоорондох олон улсын хоолойнуудад (хэрэв арлаас далай руу чиглэсэн адилхан тохиромжтой зам байгаа бол) нээлттэй тэнгис ба нутаг дэвсгэрийн тэнгисийн хооронд гэмгүй гарц үйлчилдэг бөгөөд үүнийг зогсоох боломжгүй.
Хар тэнгисийн хоолой(Босфор, Мармарын тэнгис, Дарданелл) нь Хар тэнгисээс Газар дундын тэнгис, Атлантын далай хүртэлх цорын ганц байгалийн усан зам бөгөөд дэлхийн ихэнх улс орнуудын хувьд чухал ач холбогдолтой юм. Хар тэнгис рүү (болон түүнээс гарах) гарцыг 1936 оны Хар тэнгисийн хоолойн дэглэмийн тухай конвенцоор зохицуулдаг.
Хар тэнгисийн хоолойг ямар ч далбаагаар ялгаварлан гадуурхахгүйгээр худалдааны хөлөг онгоцууд чөлөөтэй зорчиход нээлттэй, ариун цэврийн хяналт, албадан нисгэгч (төлбөртэй), тодорхой хураамж (гэрэлт цамхагийн төлбөр гэх мэт) төлдөг. Хэрэв Турк дайнд оролцвол дайсны хөлөг онгоцууд нэвтрэх эрхийг хасна.
Байлдааны хөлөг онгоцонд нэвтрэх тусгай журам тогтоосон. Энэхүү конвенц нь Хар тэнгист нэвтрэх, түүн дээр Хар тэнгисийн бус орнуудын нисэх онгоц тээгч, шумбагч онгоцыг байрлуулахыг хориглодог (хоолойн боомтуудад зочлохоос бусад тохиолдолд), түүнчлэн Хар тэнгист нэвтрэхийг хязгаарласан. Хар тэнгисийн бус орнуудын бусад ангиллын байлдааны хөлөг онгоцууд тонноор(нийтдээ 45 мянган тонноос хэтрэхгүй байх ёстой), нэгжийн тоогоор(9-ээс ихгүй), оршин суух хугацаагаар(21 хоногоос илүүгүй), бууны калибрын дагуу (203 мм-ээс ихгүй). Ийм хөлөг онгоц дамжин өнгөрөх тухай Туркийн засгийн газарт 15 хоногийн өмнө мэдэгдэх ёстой.
Хар тэнгисийн орнууд далайн хоолойгоор ямар ч байлдааны хөлөг онгоц явуулах эрхтэй бөгөөд байлдааны хөлөг онгоцыг нэг нэгээр нь хоёроос илүүгүй устгагч, дан шумбагч онгоцыг өдрийн цагаар, гадарга дээр хоёр чухал хязгаарлалттайгаар явуулах эрхтэй: шумбагч онгоцууд Хар тэнгисийн гадна байрлах усан онгоцны үйлдвэрүүдэд засвар хийх (энэ талаар үнэн зөв мэдээллийг Туркт өгсөн тохиолдолд), эсвэл энэ тэнгисээс гадуур баригдсан эсвэл худалдаж авсан бол Хар тэнгисийн бааз руу буцах зорилгоор (Турк улстай бол) хоолойгоор дамжин өнгөрөх. хавчуурга эсвэл худалдан авалтын талаар урьдчилан мэдэгдсэн). Хар тэнгисийн орнуудын байлдааны хөлөг онгоцууд дамжин өнгөрөх тухай Туркийн засгийн газарт 8 хоногийн өмнө мэдэгддэг.
Хэрэв Турк дайнд оролцоогүй бол дайтаж буй аливаа улсын байлдааны хөлөг онгоцууд дамжин өнгөрөх эрхгүй.
Цэргийн бус нисэх онгоцыг хоолойгоор дамжин нисэхийн тулд Туркийн засгийн газар зохих анхааруулга бүхий агаарын замыг зааж өгдөг. Хааяа нислэгийн хувьд Туркийн засгийн газарт 3 хоногийн өмнө, тогтмол агаарын нислэгийн хувьд нислэгийн огнооны ерөнхий мэдэгдлийг өгдөг.
Дайны хэрэгслийн чанарын өөрчлөлтийн үр дүнд (цөмийн пуужингийн зэвсэг, сансрын хөрөнгө гэх мэт) 1936 оны конвенц нь хамгаалалтын хаалтын үүргээ бараг бүрмөсөн алдсан бөгөөд одоогоор хамгаалалтыг хангахгүй байгаа гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хар тэнгисийн сав газрын улс орнуудын аюулгүй байдал. Турк улс 1936 оны конвенцийг тойрч Оросын танкийн хоолойг хоолойгоор нэвтрүүлэхийг хязгаарлах оролдлого хийж байна.
Балтийн хоолой(Том ба жижиг бүслүүр, дуу чимээ) - Балтийн тэнгисээс Атлантын далай хүртэлх цорын ганц байгалийн усан зам. Балтийн хоолойн тухайд 1857 оны цорын ганц Копенгагены гэрээ байдаг бөгөөд энэ нь Балтийн хоолойгоор аялах эрх чөлөөг баталгаажуулсан бөгөөд цэргийн навигацийн асуудалд огт хамааралгүй бөгөөд зөвхөн худалдааны хөлөг онгоц, ачааны татвар хураамжийг цуцалсан байдаг. хоолойгоор дамжин өнгөрөх.
Балтийн хоолой руу дамжин өнгөрөх тээврийн дэглэмийг сунгах асуудал ихээхэн маргаантай байна. Дайны хоолойн Данийн хэсгийг дайран өнгөрөхтэй холбоотой Данийн засгийн газрын байр суурь, практик нь далайн эргийн бүсэд гадаадын цэргийн навигацийг хязгаарлахад чиглэгдэж байна. Данийн хууль, тогтоолыг 1913, 1927, 1938, 1951, 1976 онд баталсан. (Сүүлийнх нь НҮБ-ын Далайн хуулийн III бага хурлын үеэр аль хэдийн батлагдсан). 1976 оны тогтоолоор тогтоосон хязгаарлалтыг хууль ёсны гэж үзэх боломжгүй юм. "Энх тайвны цаг" гэсэн ойлголт өөрчлөгдсөн; байлдааны хөлөг онгоцонд зөвхөн арилжааны зориулалтаар ашиглагдаагүй бүх хөлөг онгоцууд багтана; гарц гэдэг нь гэмгүй гарц гэсэн үг; далайн давалгааны бүсээр нэгэн зэрэг нэвтэрч болох байлдааны хөлөг онгоцны тоог гурваас дээш дахин бууруулсан; агаарын хөлгийн дээгүүр нисэх гэх мэт боломжийг бүрмөсөн арилгасан.
Энх тайвны үед Балтийн хоолойг ямар ч хөлөг онгоц, тэр дундаа бүх ангиллын байлдааны хөлөг онгоц, хөдөлгүүрийн төрлөөс үл хамааран нэвтрүүлэхэд нээлттэй. Балтийн хоолойн Шведийн хэсгээр байлдааны хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхэд хязгаарлалт байхгүй; Их Бүс ба Дууны хоолойн Данийн хэсгийг дайран өнгөрөх нь 48 цагаас илүү үргэлжилсэн, эсхүл нэг улсын гурваас дээш хөлөг онгоц зэрэг дамжин өнгөрөх тохиолдолд Данийн засгийн газарт урьдчилан мэдэгдэх шаардлагатай; Бяцхан бүсээр дайны хөлөг онгоцууд өнгөрөхөд 8 хоногийн өмнө урьдчилан мэдэгдэнэ. Шумбагч онгоцууд далайн давалгаагаар зөвхөн гадаргуу дээр л дамждаг.
Магелланы хоолойАтлантын болон Номхон далайг холбодог, хоёр эрэг нь Чилид харьяалагддаг. Эрх зүйн дэглэмийг 1881, 1941 онд Аргентин, Чилийн хооронд байгуулсан гэрээгээр тогтоосон. Энэ хоолой нь цэргийн бус хөлөг онгоцууд болон бүх далбаатай байлдааны хөлөг онгоцуудыг чөлөөтэй нэвтрүүлэхэд нээлттэй бөгөөд хөлөг онгоцуудыг нэвтрүүлэхэд хяналт тавьж, заавал нисгэгчдийг ажиллуулдаг болсон.
Ла-Маншийн суваг болон Пас де Калехойд хэсэг нь зүүнээс баруун тийш, өмнөд хэсэг нь баруунаас зүүн тийш хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг хийхийг зөвлөж байна.
Олон улсын сувгууд- эдгээр нь олон улсын эрчимтэй тээвэрлэлтийн зам дээр байрладаг, олон улсын хууль тогтоомж, олон улсын эрх зүйн нийтээр хүлээн зөвшөөрсөн зарчим, хэм хэмжээ, эзэмшдэг улсуудын үндэсний хууль тогтоомжийн дагуу ялгаварлан гадуурхахгүйгээр бүх улс ашигладаг далай, далайг холбосон хиймэл байгууламжууд юм. суваг.
Дэлхийн ач холбогдол бүхий сувгууд нь Суэц, Панам, бүс нутгийнх нь Киль, Коринт юм. Эдгээр сувгууд нь хиймэл усан замууд тул сувгийг эзэмшдэг мужуудын нутаг дэвсгэрийн салшгүй хэсэг юм. Ийм сувгаар навигаци хийх эрх зүйн зохицуулалт нь дараахь үндсэн зарчим, хэм хэмжээнд суурилдаг.
сувгийг эзэмшдэг улсын бүрэн эрхт эрхийг хүндэтгэх, дотоод хэрэгт нь хөндлөнгөөс оролцохгүй байх; сувгийг ашиглахтай холбоотой маргааныг шийдвэрлэхдээ хүч хэрэглэхгүй байх, хүч хэрэглэхээр заналхийлэх; сувгийн бүсэд цэргийн ажиллагаа явуулахыг хориглох (Суэц, Панам);
бүх туг бүхий байлдааны хөлөг болон цэргийн бус хөлөг онгоцыг ялгаварлан гадуурхахгүйгээр нэвтрүүлэх; сувгийг эзэмшдэг улсын хүч, хэрэгслээр зорчих эрх чөлөө, сувгийг хамгаалах (Панам, Панамын сувгийн хувьд - 1999 оноос хойш); навигаци, навигацийн аюулгүй байдалтай холбоотой олон улсын дүрэм, үндэсний хууль тогтоомжийг дагаж мөрдөх, ялгаварлан гадуурхахгүйгээр тогтоосон дамжин өнгөрөх төлбөрийг төлөх суваг хэрэглэгч улсуудын үүрэг; сувгийг энх тайван, олон улсын аюулгүй байдлын ашиг сонирхолд хор хөнөөлтэй байдлаар ашиглахыг хүлээн зөвшөөрөхгүй.
Суэцийн сувагГазар дундын тэнгис, Энэтхэгийн далайг холбосон газар нь Египетийн өмч бөгөөд түүний бүрэн эрхт байдал нь 1869 онд навигацид нээгдсэн. 1956 оны 7-р сарын 26-ны өдрийн тогтоолоор Египетийн засгийн газар Суэцийн сувгийн компанийг улсын мэдэлд шилжүүлж, бүх концессын актуудыг цуцалсан. суваг барих, ашиглах тухай 1957 оны 1-р сарын 1-ний өдрийн тогтоолоор сувгийн ашиглалтын нөхцөлтэй холбоотой Английн боолчлолын гэрээг хүчингүй болгов.
Сувгийн дагуу навигацийн олон улсын эрх зүйн дэглэмийг 1888 оны Суэцийн сувгаар чөлөөтэй зорчих тухай Константинополийн конвенц, Египетийн хууль тогтоомжийн актуудаар зохицуулсан бөгөөд үндсэн заалтууд нь дараах байдалтай байна.
Энэ суваг нь энх тайван, дайны үед үргэлж чөлөөтэй бөгөөд бүх байлдааны болон цэргийн бус хөлөг онгоцуудыг туг далбаагүйгээр нэвтрүүлэхэд нээлттэй байдаг. Ашиглагч улсууд энх тайван, дайны үед сувгийг чөлөөтэй ашиглахыг зөрчихгүй байх, суваг, түүний материаллаг хэсэг, байгууллага, барилга байгууламжийн халдашгүй дархан байдлыг зөрчихийг оролдохыг зөвшөөрөхгүй байх үүрэгтэй;
суваг хэзээ ч хаагдах ёсгүй; Египет нь дайсагнагч орнуудын нэг болсон ч суваг болон түүний орох боомтуудад эсвэл эдгээр боомтуудаас 3 миль хүртэлх зайд цэргийн ажиллагаа явуулахыг хориглоно; Дайны үед, суваг, түүний орох боомтуудад байлдагч талууд байлдааны хөлөг онгоцонд цэрэг, сум, цэргийн хангамжийг буулгах, хүлээн авахыг хориглоно.
Далайн зорчих эрх чөлөөг баталгаажуулж, сувгийг саармагжуулах зорилгоор гадаадын улс орнууд сувгийн бүсэд цэргийн бааз байгуулах, эзэмших, бэхлэлт барих, байлдааны хөлөг онгоц байлгахыг хатуу хориглоно;
Дайтагч талуудын байлдааны хөлөг онгоцууд суваг болон түүний орох боомтуудад хамгийн ойрын боомтод хүрэх боломжтой хэмжээгээр хоол хүнс, хангамжийг нөхөх эрхтэй. Ийм хөлөг онгоцууд сувгийн үйлчилгээний хэрэгцээ шаардлагаас шалтгаалаагүй бол маш богино хугацаанд, зогсолтгүй явагддаг. Дайтагч талуудын байлдааны хөлөг онгоцыг албадан зогсоохоос бусад тохиолдолд Порт-Саид болон Суэцийн замд байх хугацаа 24 цагаас хэтрэхгүй байх ёстой. Байлдагч өөр өөр орнуудын байлдааны хөлөг онгоцууд нэг боомтоос гарах хооронд 24 цагийн зай үргэлж байх ёстой.
Сувгийн удирдлага, ашиглалтыг 1957 оны 7-р сарын 19-ний Египетийн хууль, сувгийн бүх хэрэглэгчдэд заавал дагаж мөрдөх навигацийн тусгай дүрмийн үндсэн дээр Суэцийн сувгийн захиргаа гүйцэтгэдэг. Хэмжилтийн гэрчилгээ авсны дараа төлбөртэй дамжин өнгөрөх бөгөөд цэргийн бус хөлөг онгоцонд нисгэгч, сувгийн хайсыг ажиллуулах шаардлагатай.
Гадаадын байлдааны хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхээр төлөвлөж буй тухай мэдэгдлийг нэвтрэх боомтуудын аль нэгэнд ирэхээс 10-аас доошгүй хоногийн өмнө Египетийн Гадаад хэргийн яаманд илгээдэг. Байлдааны хөлөг онгоцыг дүрмээр бол эхлээд суваг руу оруулж, цувааны эхэнд дагадаг; Хэрэв карван аль хэдийн хөдөлсөн бол тэд төгсгөлд нь дагадаг. Египеттэй дайтаж байгаа талуудын байлдааны хөлөг болон цэргийн бус хөлөг онгоцууд сувгаар чөлөөтэй нэвтрэх эрхгүй.
1956 онд (Англи, Франц, Израилийн Египетийн эсрэг түрэмгийлэл) болон 1967-1974 онд суваг хоёр удаа үйл ажиллагаагаа зогсоосон. Израилийн түрэмгийллийн үр дүнд. Энэ сувгаар хамгийн орчин үеийн байлдааны хөлөг онгоцууд, том хүчин чадалтай танкууд дамжин өнгөрөх боломжтой.
Панамын суваг, 1914 онд навигаци хийхээр нээгдсэн, Атлантын болон Номхон далайг холбосон, Панамын нутаг дэвсгэрт байрладаг бөгөөд түүний бүрэн эрхт байдалд харьяалагддаг. Сувгаар дамжин өнгөрөх олон улсын эрх зүйн дэглэм, түүний ашиглалтыг 1977 оны Панамын сувгийн тухай Панам, АНУ-ын гэрээ, 1977 оны Панамын сувгийг байнгын төвийг сахих, ашиглах тухай гэрээ, протокол, дүрмээр зохицуулдаг. АНУ-ын засаг захиргаанаас гаргасан Панамын суваг дээрх навигацийн .
Тус сувгийг тусгайлан байгуулагдсан 9 хүний бүрэлдэхүүнтэй комисс удирдаж байгаа бөгөөд одоогоор Панамын даргатай 5 хүн, АНУ-аас 4 хүн ажиллаж байна. 2000 он хүртэл АНУ сувгийг хамгаалах, хамгаалах үндсэн үүрэгтэй байсан бөгөөд Америкийн цэргийн албан хаагчид болон энгийн албан тушаалтнууд Панам дахь улс төрийн үйл ажиллагаа, түүний дотоод хэрэгт хөндлөнгөөс оролцохгүй байхыг шаарддаг байсан. сувгийн засвар үйлчилгээ, бүх чиг үүргийг аажмаар Панамын засгийн газарт шилжүүлэх. 1999 оны арванхоёрдугаар сарын 31-ний яг үд дунд Панамын суваг Панамын өмч болно. 2000 оноос хойш зөвхөн Панам л сувгийг ажиллуулж, сувгийн бүсэд цэргийн хүч, хамгаалалтын бэхлэлт, байгууламжийг хадгалах болно.
Энх тайван, дайны аль алинд нь тус суваг нь бүх үндэстний хөлөг онгоцыг төрийн далбааны тэгш эрхийн үндсэн дээр, ямар ч ялгаварлан гадуурхахгүйгээр, зам ашигласны төлбөр, хураамж төлж, аюулгүй байдлыг хангах дүрмийг дагаж мөрдөхөд нээлттэй байдаг. суваг болон навигацийн. Байлдааны хөлөг онгоц болон цэргийн бус хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх журам, нэвтрүүлэх техникийн нөхцөл, түүний дотор заавал нисгэгч байх, суваг, навигацийн аюулгүй байдлыг хангах дүрмийг Панамын сувгаар дамжин өнгөрөх журамд нарийвчлан тусгасан болно.
Канал нь олон улсын дамжин өнгөрөх усан зам болохын хувьд байнга саармагждаг; Канал ба Панамын Истмус нь дэлхийн бусад улс орнуудын хоорондох аливаа цэргийн мөргөлдөөнд хэлмэгдүүлэлтийн объект байх ёсгүй. Сувгийн төвийг сахисан байдлыг хүндэтгэн бүх муж улсууд сувгийн байнгын төвийг сахих тухай протоколд нэгдэн орж, тогтоосон дүрмийг чанд мөрдөж болно. (Орос улсыг хууль ёсны өв залгамжлалын хувьд Протоколд нэгдэн орсон гэж үзнэ.)
Бүх муж улсын байлдааны хөлөг болон туслах хөлөг онгоцууд дотоод дүрэм журам, зэвсэглэл, хөдөлгөгч хүч, баригдсан газар, очих газраас үл хамааран хяналт шалгалт, эрэл хайгуул, нэгжлэг хийхгүйгээр сувгаар ямар ч үед дамжин өнгөрөх эрхтэй. дамжин өнгөрөх. Гэсэн хэдий ч, ийм хөлөг онгоц нь холбогдох эрүүл ахуй, ариун цэврийн болон хорио цээрийн бүх дүрэм журмыг дагаж мөрдөж байгаагаа баталгаажуулахыг шаардаж болно.
Киел суваг, 1895 онд навигаци хийхээр нээгдсэн, Балтийн болон Хойд тэнгисийг холбосон, Холбооны Бүгд Найрамдах Герман Улсын нутаг дэвсгэрт байрладаг бөгөөд түүний бүрэн эрхт байдалд хамаарна. Энэ суваг нь бүс нутгийн ач холбогдолтой олон улсын усан зам бөгөөд навигацийн горимыг ХБНГУ-ын үндэсний хууль тогтоомжоор тодорхойлдог.
Навигацийн дүрмийн дагуу бүх далбаатай цэргийн бус хөлөг онгоцууд өдрийн аль ч цагт дамжин өнгөрөх төлбөрийг төлж, нэвтрэх эрхийн бичиг авч сувгаар дамжин өнгөрөх боломжтой. Дамжуулах, түгжих дарааллыг сувгийн зам дээр хөлөг онгоц ирэх цагийг харгалзан сувгийн захиргаа тогтооно. Усан онгоцууд нь навигаци, сувгийн аюулгүй байдлын бүх дүрмийг чанд дагаж мөрдөхийг шаарддаг. Бүх хөлөг онгоцыг заавал нисгэгч, сувгийн удирдлага ашиглах ёстой бөгөөд цэргийн бус хөлөг онгоцууд суваг руу орохын өмнө нэмэлт эрүүл ахуйн үзлэг, сувгаар аялахдаа гаалийн хяналт шалгалтыг хийдэг. Мөн албадан чирэх үйл ажиллагааг нэвтрүүлж магадгүй.
Гадаадын байлдааны хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх зөвшөөрлийн журмыг тогтоосон. Дамжуулах зөвшөөрөл авсны дараа байлдааны хөлөг онгоцууд сувгийн жолоодлогын үйлчилгээнээс татгалзаж болно; сувагт байлдааны хөлөг онгоцууд Германы эрх баригчдын эрх мэдлээс бүрэн дархлааг эдэлж, нутаг дэвсгэрийн тэнгисээр тайван замаар дамжин өнгөрөх нөхцөлийг хангадаг.
"Хоолой" ба "Булангийн" нь олон хүнд танил болсон газарзүйн нэр томъёо юм. Эдгээр ойлголтыг бусад олон ойлголтын хамт сургуулийн газарзүйн хичээлд судалдаг. мөн далайн давалгаа? Хариултыг манай нийтлэлд өгөх болно.
Давхарга гэж юу вэ: тодорхойлолт
Далайн хоолой гэдэг нь усны биетийн нэг хэсэг, зэргэлдээх усны сав газар эсвэл газраар тусгаарлагдсан сав газрын хэсгүүдийг холбосон харьцангуй нарийхан усны зурвас юм. Эдгээр нь хоёр өөр усны биетүүдийн хоорондох "усны гүүр" юм. Тэдний хамгийн чухал шинж чанарууд нь гүн, өргөн (хамгийн их ба хамгийн бага), урт гэх мэт параметрүүдийг агуулдаг.
Далайн хоолойгоор дамжин өнгөрөх зам нь ихэвчлэн хоёр зэргэлдээх хуурай газрын хоорондох хамгийн богино урттай байдаг. Тиймээс тэдгээрийн дундуур гүүрийг ихэвчлэн барьдаг бөгөөд энэ нь тээврийн харилцааг ихээхэн хөнгөвчилдөг.
Ангилал
Далайн давалгаа гэж юу болох талаар өмнөх хэсэгт товч ярилцсан бол одоо тэд юу болох талаар ярилцъя.
Дараах төрлийн хоолойнуудыг ялгадаг.
Эдгээр параметрүүдээс гадна далайн давалгаа дахь гүйдлийн хурд, түүний чиглэлийг ихэвчлэн харгалзан үздэг.
Champion Straits
Аваргын урт нь Мадагаскар ба Африкийн хооронд байрладаг: ойролцоогоор 1760 км. Эндхийн урсгал нь хойд зүгээс урагшаа тогтвортой, хурд нь ойролцоогоор 1.5 зангилаа (цагт 1.852 - 2.778 км). Энэ хоолойн хамгийн гүн нь 3292 км. Түүний хамгийн жижиг өргөн нь 42 метр юм.
Өргөнөөрөө аварга нь Өмнөд Америк, Антарктидын хооронд байна. Түүний хамгийн өргөн нь 950 км (хамгийн багадаа - 820 км). Энэ нь мөн 5840 км-ээр дэлхийн хамгийн гүнд тооцогддог. Энэ хоолойг жолоодоход туйлын хэцүү бөгөөд олон зуун хөлөг онгоц эндээс амиа алдлаа. Панамын сувгийг нээхээс өмнө олон далайчид өмнөд хэсэгт Тиерра-дель Фуэгогийн титэм болдог Хорн хошууг тойрон гарахыг оролдсон бөгөөд эдгээр оролдлого нь ихэвчлэн эмгэнэлтэй төгсдөг байв. Баруун салхины хүчтэй хүйтэн урсгал нь Дрейкийн гарцаар дамжин өнгөрдөг. Хүчтэй шуурга энд ихэвчлэн ширүүсдэг бөгөөд салхины хурд нь цагт 126 км хүрч чаддаг. Нэмж дурдахад баруунаас зүүн тийш урсдаг мөсөн уулс ихэвчлэн олддог. Эдгээр бүх хүчин зүйлүүд нийлээд Дрейкийн гарцаар аялах нь маш аюултай. Энэ нь зөвхөн их хэмжээний шилжилт хөдөлгөөнтэй, харьцангуй тайван цаг агаарын нөхцөлд л боломжтой байдаг.
Булан ба хоолой
Булан гэж юу вэ? Булан болон далайн давалгааны нэр маш төстэй тул эндүүрэл гарахаас зайлсхийхийн тулд энэ асуудлыг тодруулах хэрэгтэй. Булан гэдэг нь далай эсвэл тэнгисийн хуурай газар хүртэл үргэлжилдэг хэсэг юм. Хэрвээ хоолой нь хоёр усны сав газрын хоорондох нэгэн төрлийн "гүүр" юм бол булан нь өөрөө энэ усны сав газар юм. Тухайлбал, Энэтхэгийн далай дахь аравдугаар зэргийн хоолой гэж нэрлэгддэг хоолой нь Андаманы тэнгисийг Бенгалын булантай холбодог.
Эцэст нь
Уг нийтлэлд далайн давалгаа гэж юу вэ гэсэн асуултад хариулж, тэдгээрийн ангилал, далайн давалгаа ба булан хоёрын ялгааг авч үзсэн. Мөн хамгийн урт, хамгийн өргөн, хамгийн гүн хоолойн талаар мэдээлэл өгсөн.
Далайн хоолой нь хуурай газрыг тусгаарлаж, хөрш зэргэлдээ тэнгис эсвэл далайг холбодог усны нарийхан орон зай юм.
Дэлхийн хамгийн том давалгаа |
||
Нэр |
Урт (км) |
Юу холбодог |
Мозамбик |
Энэтхэгийн далайн ус |
|
Баффины тэнгис ба Атлантын далай |
||
Малака |
Андаман ба Өмнөд Хятадын тэнгис |
|
Хадсон |
Хадсон булан ба Атлантын далай |
|
Макасар |
Сулавеси ба Ява тэнгисүүд |
|
Татар |
Охотскийн тэнгис ба Японы тэнгис |
|
Флорида |
Мексикийн булан ба Атлантын далай |
|
Хойд тэнгис ба Атлантын далай |
||
Магеллан |
Атлантын болон Номхон далай |
|
Атлантын болон Номхон далай |
||
Берингов |
Чукчи ба Берингийн тэнгисүүд |
|
Гибралтар |
Газар дундын тэнгис ба Атлантын далай |
Мозамбик сувагМадагаскар арал болон эх газрын Африкийн хооронд байрладаг. Мозамбикийн хоолой нь Энэтхэгийн далайн баруун хэсэгт оршдог бөгөөд манай гаригийн хамгийн урт хоолойд тооцогддог. Далайн хоолойн ойролцоогоор урт нь 1670 км, өргөн нь 925 км хүртэл байдаг.
Мозамбикийн хоолой хойд болон өмнөд хэсэгт 3 км-ээс дээш гүнтэй, дунд хэсэгт нь ойролцоогоор 2.4 км байдаг. Замын дагуух хоолойн хамгийн бага гүн нь 117 метр юм.
Мозамбикийн суваг нь хойд зүгээс урагш чиглэсэн 1.5 зангилаа орчим хурдтай тогтвортой урсгалаар тодорхойлогддог. Далайн түрлэгийн өндөр нь 5 метр хүртэл байдаг. Далайн хоолойн хойд хэсэгт Коморын арлууд байдаг бөгөөд эрэг дагуу олон жижиг арлууд, хадтай.
Далайн эрэг нь хөл доороо зөөлөн далайн элстэй маш үзэсгэлэнтэй юм. Далайн эрэг нь зарим газраа далайн түрлэгээр дамждаг бөгөөд зөөлөн толгодоор хиллэдэг бөгөөд үүнээс Мозамбикийн сувгийн гайхалтай панорама нээгддэг.
Мозамбикийн хоолойн шинж чанар нь өвөрмөц бөгөөд зөвхөн эндээс та үлэг гүрвэлээс хоёр дахин настай коелакант загасны өвөрмөц сорьцыг олж авах боломжтой. Энд та манта туяа гэж нэрлэгддэг хамгийн том хорхойтой уулзаж болно. Энэ бол олон тооны шумбагчдыг татдаг эдгээр өвөрмөц загас юм.
Дэвисийн хоолой- Гренланд ба Баффины арлуудын хооронд байрладаг. Энэ хоолой нь Хойд мөсөн далайн Баффин тэнгисийг Атлантын далайн устай холбодог. Дэвисийн хоолойн урт нь 632 миль (1170 км), өргөн нь 194.5-577 миль (360-1070 км), усан замын гүн нь 104 - 3730 м. Дэвисийн хоолой.
Малаккагийн хоолой- Индонезид харьяалагддаг Малакка хойг болон Суматра арлыг тусгаарладаг.
Малакка хоолойн хойд ба зүүн хойд эрэг, тэдгээрийн ойролцоо байрлах арлууд нь Тайландын вант улсад харьяалагддаг. Бусад бүх эрэг нь Малайз мужид харьяалагддаг бөгөөд өмнө нь дурдсан Суматра арал болон түүний зэргэлдээх арлууд нь Индонезид харьяалагддаг.
Энэ хоолойн урт нь маш том, 1000 км, өргөн нь 40 км-ээс давж, усан онгоцны гүн нь 25 м-ээс багагүй байна.
Малаккагийн хоолойд навигаци хийх нь эрэг орчмоор далайн эрэг орчмоор байдаг тул нэлээд төвөгтэй байдаг. Шороонууд заримдаа далайн эргээс хол байдаг тул хад нь эрэгт нуугдаж байдаг тул бүх зүйл төвөгтэй байдаг.
Малаккагийн хоолой нь галт уулын идэвхтэй бүс юм. Далайн хоолойн арлуудын ихэнх нь галт уулын гаралтай байдаг. Тэдгээрийн хамгийн том нь Пхукет, Ланкави, Пенанг болон бусад.
Хадсоны хоолой- Канадын зүүн хойд эргээс Баффин арал болон Лабрадор хойгийн хооронд байрладаг. Хадсон буланг Атлантын далайтай холбодог.
Хадсон хоолойн урт нь 432 миль (806 км), өргөн нь 62 - 219 миль (115 - 407 км). Усан зорчих хэсгийн гүн нь 141 - 988 м.Гадаргын урсгал нь зүүн өмнөд хэсэгт 0,4 зангилаа (0,7 км/цаг) хурдтай байна. Далайн хамгийн өндөр өндөр нь 7.7 м хүрдэг.
Макассарын хоолой- Калимантан ба Сулавеси арлуудын хооронд байрладаг. Энэ хоолой нь Сулавеси тэнгисийг Ява тэнгистэй холбодог. Макасарын хоолойн урт нь 383 миль (710 км), хамгийн бага өргөн нь 65 миль (120 км), усан замын хамгийн бага гүн нь 930 м.Макасарын хоолойн урсгал нь муссон шинж чанартай байдаг.
Тартарийн хоолой, Ази болон Сахалин арлыг тусгаарлаж, мөн Японы тэнгисийг Охотскийн тэнгистэй холбодог. Амар мөрний бэлчирт байрлах хоолойн хамгийн нарийхан, гүехэн хэсгийг Мамио-Ринзо хоолой эсвэл Невельскийн хоолой гэж нэрлэдэг.
Татарын хоолойн урт нь 633 километр, хоолойн хамгийн өргөн нь 342 километр, хамгийн бага нь 7,3 км юм. Ихэнх тохиолдолд Татарын хоолойн гарцын гүн нь эрэг орчмын хувьд нэлээд ач холбогдолтой байдаг; хоолойн хамгийн бага гүн нь 7.2 метр байдаг тул Татарын хоолойг хамгийн гүехэн хоолойн нэг гэж үздэг.
Татарын хоолойн эрэг нь өмнөд хэсгээрээ ихэвчлэн уулархаг, хойд талаараа тэгш байдаг. Зуны улиралд далайн давалгааны усны дундаж температур 11 хэм орчим хэлбэлздэг. Өвлийн саруудад Татарын хоолой хойд талаараа мөсөөр хучигдсан байдаг бол өмнөд хэсэгт нь хөвж буй мөсөөр хучигдсан байдаг. Энэ хоолойд Монерон арлаас бусад томоохон арлууд байдаггүй.
Татарын хоолойн эрэг нь гацуур, гацуур, шинэс ургадаг маргад эрдэнийн шилмүүст ойгоор чимэглэгдсэн бөгөөд хус, нигсний бага зэрэг хольцтой байдаг.
Татарын хоолойн ус нь загасаар баялаг бөгөөд нугас, загасны загас, халиун загас энд олноор амьдардаг.
Флоридагийн хоолой- Флоридагийн хойг ба Куба, Багамын арлуудын хооронд байрладаг бөгөөд Мексикийн булангийн усыг Атлантын далайтай холбодог. Флоридагийн хоолойн урт нь 350 миль (648 км), өргөн нь 43-97 миль (80-180 км), усан зорчих хэсгийн гүн нь 150-2085 м, гадаргын урсгал (булангийн эхэн үе) Урсгал) зүүн хойд зүгт 2.4-3.8 зангилаа (4.4-7 км/цаг) хурдтай байна. Флоридагийн хоолойд 4-р сараас 10-р сар хүртэл хар салхи болох магадлалтай.
Английн сувгийн хоолой- Баруун Европын хойд эрэг ба арлын хоорондох англи суваг. Их Британи. Пас-де-Калегийн хоолой (Доверын хоолой)-той хамт Хойд тэнгисийг Атлантын далайтай холбодог. Урт нь 520 км, баруун талаараа өргөн нь 180 км, зүүн талаараа 32 км. Замын гүн нь 35 м, хамгийн их гүн нь 172 м.Гүехэн, ялангуяа хоолойн зүүн хэсэгт маш олон гүехэн байдаг. Баруун салхи нь далайн давалгаан дахь тогтвортой зүүн урсгалыг 3 км / цаг хүртэл хурдтай (нарийн газар) үүсгэдэг. Далайн түрлэг нь хагас өдрийн шинж чанартай, зарим газар 12.2 м хүрдэг (Сент-Мало булан). Манан байнга гардаг. Энэ нь тээврийн чухал ач холбогдолтой юм. Хойд ба Балтийн тэнгисийн орнуудаас Хойд ба Өмнөд Америкийн орнууд, түүнчлэн Африк, Ази, Австрали руу чиглэсэн ачаа эргэлтийн хамгийн том замуудын нэг нь хоолойгоор дамжин өнгөрдөг. Гол боомтууд: Портсмут, Саутгемптон, Плимут (Их Британи). Ле Гавр, Шербур (Франц). Загас агнуур хөгжсөн (банхай, макрель, сагамхай, halibut). Пас-де-Калегийн хоолойгоор усан доорх туннелийн төсөл (1973) бий.
Магелланы хоолой- Тьерра дель Фуэго архипелаг ба Өмнөд Америк тивийн хоорондох хоолой. Магелланы хоолойн хоёр эрэг нь Чили улсын нутаг дэвсгэр дээр байрладаг. Далайн хоолойн урт нь 575 км, гүн нь хаа сайгүй 20 метрээс давдаг.
Магелланы хоолойн зүүн хойд хэсгийн эрэг нь маш эгц, ороомог, хад чулуу нь усан дээгүүр унжсан, мөсөн голууд боломжтой. Зүүн хойд эрэг нь эсрэгээрээ илүү тэгш байдаг. Баруун хойд хэсгийн ус нь зүүн хойд хэсгээс илүү гүн юм.
Магелланы хоолойд усан онгоцоор аялах нь тийм ч түгээмэл биш бөгөөд энэ нь түүний гүнд нуугдаж буй аюулаас үүдэлтэй юм. Далайн хоолойн дунд хөвөө, усан доорх чулуулаг бий. Далайн хоолойд баруун зүгийн хүчтэй салхи мөн үлээдэг. Далайн түрлэгээс үүссэн урсгалын хурд 25 км/цаг хүрдэг.
Энэ хоолойг анх 1520 онд туулсан.Магелланыг нээсэн гэж үздэг бөгөөд тэр л түүхэн анхдагч болсон юм. Хэдийгээр далайн давалгаа нэлээд эрт нээгдсэн хувилбарууд байдаг. Дараа нь Тиерра дель Фуэго нь үл мэдэгдэх өмнөд нутагт харьяалагддаг байсан бөгөөд Магелланы хоолойг "Бүх гэгээнтнүүдийн хоолой" гэж нэрлэдэг байв.
Дрейкийн гарцХойд эрэг нь Тьерра-дель-Фуэго архипелаг, өмнөд эрэг нь Номхон далай, Атлантын далайг нэгтгэдэг Антарктидад хамаарах Өмнөд Шетландын арлууд юм.
Далайн хоолойн өргөн нь хаа сайгүй 820 км-ээс давдаг. Энэ нь Дрейкийн гарцыг дэлхийн хамгийн өргөн хоолой гэсэн цолыг авах боломжийг олгосон юм.
Дрейкийн гарц нь хэд хэдэн шалтгааны улмаас далайчдын хувьд маш аюултай юм. Нэгдүгээрт, далайн эрэгт, ялангуяа өмнөд хэсэгт мөсөн уулс элбэг байдаг. Хоёрдугаарт, урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй хүчтэй шуурга байдаг, давалгааны өндөр нь ихэвчлэн 15 м-ээс давж, 35 м/с хурдтай ширүүн салхи үлэдэг. Гуравдугаарт, Дрейкийн гарцанд маш хүчтэй гүйдэл урсдаг - "Баруун салхины урсгал" нь тойрог хэлбэртэй байдаг.
Гайхамшигтай хүйтэн уур амьсгалтай Өмнөд Америкийн хамгийн өмнөд цэг нь Дрейкийн гарцанд байрладаг. Эдгээр нь Диего Рамиресийн арлууд юм. Гэхдээ тэдэнд очиход тийм ч хялбар биш тул жуулчид ихэвчлэн Кейп Хорн руу очдог.
Энэ хоолойн анхдагч нь англи хүн Фрэнсис Дрейк байсан бөгөөд 1578 онд зэрлэг усыг байлдан дагуулсан энэхүү далайчны дурсгалд зориулан хоолойг нэрлэжээ.
Берингийн хоолой- Ази тивийн хамгийн зүүн цэг болох Дежнев хошуу ба Хойд Америк тивийн хамгийн баруун цэг болох Уэльсийн хунтайж Кейп, ОХУ, Америкийн Нэгдсэн Улсыг тусгаарладаг.
Алс хойд хэсэгт Берингийн хоолойноос илүү хүнд цаг агаарын нөхцөлтэй газар нутгийг олоход хэцүү байх магадлалтай. Зуны улиралд энд температур бараг хэзээ ч тэг хэмээс дээш гардаггүй. Энд хүчтэй салхи үлээж, далайгаас шиврээ бороо, цас авчирч, мөсөн бүрхүүлүүд хоолойн дагуу хөдөлдөг.
Хамгийн нарийхан хэсэгт нь Берингийн хоолойн өргөн нь 86 километр, замын хамгийн бага гүн нь 36 метр юм. Берингийн хоолой бол Хойд мөсөн далай (Чукчи тэнгис) болон Номхон далай (Берингийн тэнгис) хооронд ус солилцдог газар юм. Берингийн хоолойн төвд Диомедын арлууд байдаг. Энэ нь цагийн бүс, огнооны шугамын хил хязгаар юм.
Берингийн хоолойн амьгүй эрэг дээр хүн зочломтгой тундр, мөнх цэвдэг оршдог. Берингийн хоолойн эрэг нь ихэвчлэн өндөр чулуурхаг, маш хонхорхойтой, олон тооны булантай.
Берингийн хоолойн хүйтэн, тунгалаг усанд 60 төрлийн загас амьдардаг бөгөөд хамгийн түгээмэл нь усан загас, галибут, ягаан хулд, сагамхай, хулд загас, чинук хулд загас юм. Энд дун, баланус, наймалж, хавч, сам хорхой их хэмжээгээр амьдардаг. Берингийн хоолойд үслэг далайн хав, далайн хав, саарал халим, эр халим амьдардаг. Шувууд далайн эргийн чулуурхаг эрэг дээр амьдардаг бөгөөд шувууны колонид нэгддэг.
Гибралтарын хоолой- Иберийн хойгийн өмнөд үзүүр (Европ) ба баруун хойд Африкийн хооронд байрладаг; Атлантын далайг Газар дундын тэнгистэй холбодог. Гибралтарын хоолойн урт нь 32 миль (59 км), өргөн нь 7.5 - 23.7 миль (14 - 44 км), усан замын хэсгийн гүн нь 338 м. Гибралтарын хоолойд янз бүрийн гүнд, гүйдэл нь эсрэг чиглэлд чиглэнэ. Газар дундын тэнгис рүү чиглэсэн гадаргын урсгал нь жилд дунджаар 55,198 км Атлантын усыг (дундаж температур 17 ° C, давсжилт 36 ‰-ээс дээш) авдаг. Атлантын далай руу чиглэсэн гүний урсгалд Газар дундын тэнгисийн 51,886 км ус урсдаг (дундаж температур 13.5 ° C, давсжилт 38 ‰). 3312 км-ийн зөрүү нь Газар дундын тэнгисийн гадаргаас үүссэн ууршилтаас үүдэлтэй.
Гибралтарын хоолойн эрэг дагуу эгц хадны тогтоцууд байдаг бөгөөд эрт дээр үед Геркулесийн багана - хойд талаараа Гибралтарын хад, өмнөд хэсэгт нь Муса гэж нэрлэгддэг байв.
Гибралтарын хоолой нь газарзүйн тохиромжтой байрлалаас шалтгаалан эдийн засаг, стратегийн чухал ач холбогдолтой бөгөөд Английн цайз, Гибралтарын тэнгисийн цэргийн баазын мэдэлд байдаг. Далайн хоолойн хэсэгт Испанийн Сеута, Ла Линеа, Алгесирас, түүнчлэн Мароккогийн Танжер зэрэг боомтууд байдаг.