Vrste uspinjača. Željeznička žičara. Tramvaj u San Franciscu - model za uspinjaču u Vladivostoku
Uspinjača nije samo jedna od najimpresivnijih vrsta prijevoza u smislu panoramskih pogleda s prozora, već vam također omogućuje organiziranje prijevoza ljudi i robe duž najstrmijih ruta. Reći ćemo vam o četrnaest najčudesnijih žičara.
(Ukupno 13 fotografija)
Sponzor pošte: http://www.fancy-stuff.ru/: Internetska modna trgovina Fancy-Stuff.Ru nudi kupnju elegantnih i visokokvalitetnih dodataka s dostavom u cijelom Sankt Peterburgu i Moskvi po razumnim cijenama. Kupovina kod nas bit će posebno ugodna i neupropaštena za bilo koju fashionisticu!
Izvor: venividi.ru
1. Uspinjača Duquesne i Monongiela (Pittsburgh, SAD)
Na prijelazu iz 19. u 20. stoljeće, putovanje područjem Rust Belt u Pittsburghu obavljalo se kosim prugama koje su, u nedostatku sigurnih redovnih cesta, služile za prijevoz robe i stanovništva. Danas su u funkciji samo dvije kultne žičare Pittsburgha. Obojica se nalaze na južnoj strani planine Washington. To uključuje super-cool Monongielu od 193 metra (1870.), najstariju žičaru u Sjedinjenim Državama, i Duquesne (1877.) od 242 metra, koju su obnovili lokalni stanovnici nakon što je zatvorena početkom 1960. godine. Oba su u vlasništvu grada Pittsburgha, ali Duquesneom upravlja neprofitna organizacija. Obje su žičare navedene u američkom Nacionalnom registru povijesnih mjesta. Ova vozila sada privlače popriličan broj turista, posebno Duquesne, koji vodi do malog muzeja, suvenirnice i vidikovca na samom vrhu planine Washington. Većina stanovnika Pittsburgha može vam pokazati mnogo načina da se divite "Gradu od čelika". No, da biste ga vidjeli u punom sjaju, morat ćete se voziti prastarom žičarom brzinom od 10 kilometara na sat kako biste se popeli na vrh Mount Washington. Čak i akrofobi to mogu podnijeti.
2. Uspinjača "Artillery" (Valparaiso, Čile)
Oni koji su bili u živopisnom čileanskom gradu Valparaisu mogu reći da bez uspinjače nećete moći doći do vidikovca Paseo 21 de Mayo. Ovaj ludi boemski raj uz more dio je UNESCO-ve svjetske baštine od 2003. godine. Grad ima mnogo kosih željeznica koje obilaze četvrti smještene na strmim padinama. Iako Valparaiso ima gotovo 30 uspinjača (većina datira iz 1890-ih i ranih 1900-ih), samo mali dio ovih poznatih "asensores" (dizala) danas se aktivno koristi. Mnogi od njih su proglašeni nacionalnim blagom. Dakle, koji biste trebali izabrati? Pogledajmo Topničku uspinjaču (1893.). Nije najstariji (Concepción i Cordillera bili su prvi) niti najdulji u gradu (kružna vožnja traje samo 80 sekundi), ali je ipak postao najbolje mjesto za fotografije u Valparaisu. Možda je ova popularnost zbog jarko obojenih drvenih kočija ili činjenice da Paseo 21 de Mayo pruža najbolji pogled na grad. Nažalost, čini se da će Artiljerija uskoro zakazati, ali osim nje postoje i druge alternative.
3. “Let anđela” (Los Angeles, SAD)
Šareno i umjetničko središte Los Angelesa nije poznato po svojim žičarama, osim po Angels Flight (1901.), posljednjoj usponskoj željeznici u gradu koji ih je nekada imao mnogo. Izgrađen na strmoj, ali kratkoj padini, spajao je Hill Street i Olive Street u Bunker Hillu, središnjoj četvrti Los Angelesa. Godine 1969., nakon 68 godina rada, 90-metarska uspinjača i njezina dva vagona, Sinai i Olivet, demontirani su kako bi se napravio prostor za tekuću obnovu područja. Gotovo 30 godina kasnije, 1996., Anđeoski let se konačno sjetio i obnovio u blizini izvornog mjesta. A onda su počeli problemi: 2001. godine u nesreći na uspinjači jedna je osoba poginula, a nekoliko ih je ozlijeđeno. Nakon istrage, Nacionalni odbor za sigurnost prometa utvrdio je da je do toga došlo zbog grešaka u novom prometnom sustavu. Godine 2010., kada su Sinai i Olivet popravili i zamijenili neispravan sustav, Angels Flight je nastavio s radom. Nakratko je stavljen van upotrebe 2011. zbog restauratorskih radova, a zatim je ponovno zatvoren na neodređeno vrijeme u rujnu 2013. nakon što je jedan od vagona iskočio iz tračnica (ovaj put nitko nije poginuo). U međuvremenu, Los Angeles je bio prisiljen ponovno izgraditi žičaru, ostavljajući sve da se pitaju kada će legendarna željeznica ponovno primati putnike. Nakon posljednjeg zatvaranja, Los Angeles Times objavio je članak u kojem je izvijestio sljedeće: Angels Flight je jedna od rijetkih preostalih žičara u zemlji i povijesna je znamenitost u gradu. Godine 1901. ljudi su putovali gore-dolje za novčić. Danas je putovanje od jedne minute i četiri sekunde još uvijek jeftino - 50 centi. Sve dok je sigurno, nastavimo voziti."
4. “Karmelićanka” (Haifa, Izrael)
Dok većina žičara na našem popisu nudi jedinstven pogled dok se penjete uz planinu, Carmelite je drugačiji. Ova potpuno skrivena podzemna željeznica zaslužila je počasni naziv najmanjeg metroa na svijetu. Carmelit je jedini podzemni prijevoz u Izraelu. Tunel kroz koji se odvija promet izgrađen je u Mount Carmelu. Gradnja je započela 1956. godine, a prve putnike prihvatio je 1959. godine. Od 1986. do 1992. godine izvršena je opsežna rekonstrukcija, nakon koje je uspinjača ponovno otvorena. Linija ima četiri vagona (po dva za svaki vlak) i šest stanica. Gornja stanica "Gan A-Em" nalazi se na nadmorskoj visini od 274 metra. "Kikar-Pariz" je donja stanica u kojoj se nalaze depo i servisne radionice. Put karmelskom stazom od vrha do dna traje oko osam minuta.
5. "Flybanen" (Bergen, Norveška)
Uspinjača Fløybanen od 850 metara prevozi posjetitelje na vrh Fløyen, jedne od sedam planina koje okružuju norveški grad Bergen. Mnogi bi htjeli da ovaj kratki (8 minuta) izlet u visine s tri usputna zaustavljanja traje vječno. Pogledi s panoramskih prozora dva vagona (plavog i crvenog) sa staklenim stropovima jednostavno su neopisivi. Ako vrijeme dopušta i imate dovoljno vremena, svakako unajmite kanu i veslajte oko Skoemackerdikea ("Postolarov jarak"). Ponesite kartu za svoje planinarenje i prošećite šumskim stazama ili uživajte u tradicionalnim norveškim morskim jelima u restoranu na 300 metara nadmorske visine.
6. Fourth Street Elevator (Dubuque, Iowa, SAD)
Dizalo Četvrte ulice, poznato i kao Dizalo Fenelon, izgrađeno je jer je jedan bogataš jako želio ići kući na pauzi za ručak, ali nije mogao svaki put provesti cijelih 30 minuta vozeći se u konjskoj zaprezi. Dom J. C. Gravesa (bankara i bivšeg senatora) nalazio se na vrhu strme litice, a on je 1882. godine počeo putovati amo-tamo svojevrsnom žičarom. Iako su cijene karata od tada znatno porasle, uspinjača još uvijek radi. Godine 1978. dodan je u Nacionalni registar povijesnih mjesta.
7. Centralna uspinjača (Napulj, Italija)
Planirate li posjetiti treći najveći talijanski grad s brdovitim krajolikom, svakako se provozajte Metropolitanom di Napoli i jednom od četiri poznate uspinjače - Chiaia (1889.), Montesanto (1891.), Central (1928.) i " Mergellina" (1931.) - ili za sve redom. Zbog kaotičnog krajolika grada i stalne gužve, većina stanovnika radije se vozi Centralnom uspinjačom koja povezuje četiri najvažnije stanice. Ovo je najprometnija i najveća (1219 metara) kosa pruga. Putovanje od postaje Piazza Fuga u Chichi Vomero do Augustea traje nešto više od 4 minute. Govoreći o napuljskim uspinjačama, vrijedi spomenuti ugašenu (pogodite zašto) uspinjačicu Vezuv, izgrađenu 1800. godine.
8. "Johnstown" (Johnstown, Pennsylvania, SAD)
Sat i pol vožnje istočno do zračne luke Cambria County, naći ćete "najstrmiji prilaz na svijetu." S ukupnom dužinom od 273 metra, prostrane žičare sustava vode uzbrdo brda Yoder pod nevjerojatno strmim kutom (70,9 stupnjeva), dosežući nadmorsku visinu veću od 487 metara. Za vrijeme velikih poplava 1936. i 1977. staza je korištena za svoju namjenu – za evakuaciju iz grada. Ostatak vremena vrlo je popularan među turistima - povratna karta košta 4 dolara.
9. Planina Vidikovac (Chattanooga, Tennessee, SAD)
Nazvana "Najljepša američka milja", planina Lookout (1895.) proteže se nešto više od kilometra od Chattanoogine povijesne četvrti St. Elmo do vrha planine Lookout. Oni koji imaju strah od visine mogu stisnuti oči tijekom 15-minutne vožnje gore-dolje, ali to je jednostavno neoprostivo s obzirom na slikoviti panoramski pogled s prozora vagona s 42 sjedala. S obzirom na to da povratna karta košta 15 dolara, ovo tehničko čudo koriste samo turisti. Uspinjača je posebno popularna među posjetiteljima koje zanima Američki građanski rat i koji žele doći do Nacionalnog parka Chickamauga-Chattanooga.
10. Montmartre (Pariz, Francuska)
108-metarska uspinjača Montmartre u 18. arondismanu jedna je od najprepoznatljivijih uspinjača na svijetu i godišnje preveze više od 2 milijuna putnika. Godine 1991. sustav je postao potpuno automatiziran i počeo privlačiti posjetitelje svojom ultramodernošću. Uspinjača Montmartre smatra se dijelom pariškog sustava metroa i predstavlja alternativu stubama od 300 stepenica koje vode do katoličke crkve Sacre Coeur. Sadašnji "Montmartre" više nije uspinjača u tradicionalnom smislu, već kosi lift, s obzirom da sada radi samostalno, bez korištenja kose tehnologije dizanja protuutezima, kao što to rade klasične uspinjače. Cijelo putovanje traje 90 sekundi.
11. "Nisenbahn" (Bern, Švicarska)
Niesenbahn, uspinjača u regiji Oberland u švicarskim Alpama, povezuje selo Mälenen s vrhom švicarske piramide. Nije ni najstarija uspinjača u Švicarskoj (najstarija je Giesbach, otvorena 1879.), ni najstrmija (maksimalni kut nagiba joj je 68 stupnjeva, dok Helmerbahn doseže 106), ali je Niesenbahn najduža - 2,2 kilometra. Uz ovu uspinjaču izgrađeno je i najduže stubište na svijetu koje se sastoji od 11.767 stepenica.
12. Uspinjača (Hong Kong)
Vodeći turiste na Victoria Peak (1364 metra), ova tramvajska uspinjača počinje svoje putovanje s mjesta pored parka Hong Kong. Igra ulogu atrakcije za turiste, čija vožnja košta oko 5 dolara u oba smjera. Na krajnjoj stanici nalazi se trgovačko-zabavni centar s brojnim restoranima s vidikovcima. Izlet do Peak Towera - samog vrha Victoria Peaka - traje 15 minuta, tijekom kojih se žičarom prijeđe udaljenost od 3 kilometra pod kutom do 45 stupnjeva.
13. Žičara Wuppertal (Dresden, Njemačka)
Žičara Wuppertal duga je 1448 metara jednošinski tramvajski sustav na povišenim tračnicama. Ovo je jedan od najstarijih monorailova. Najvećim dijelom prolazi preko rijeke Wupper na nadmorskoj visini od 12 metara, a vlak se njome kreće maksimalnom brzinom od 60 km/h. Danas je cijeli sustav moderniziran, ali se turistima nudi vožnja pravim Kaiserwagenom - vlakom koji je 1900. godine prevozio cara. Dresden ima i drugu žičaru, ali ovaj put je nadzemna. Vodi od Körnerplatza do četvrti Weißer Hirsch. Na trasi dugoj 547 metara uspinjača prolazi kroz dva tunela, a najveći nagib ove ceste je samo 29 stupnjeva.
Uspinjača u Vladivostoku radi od 1962. godine, izgrađena je na inicijativu N. S. Hruščova i nema analoga na Dalekom istoku.
Ideja o izgradnji uspinjače u Vladivostoku javila se tadašnjem šefu SSSR-a nakon poslovnog putovanja u SAD, točnije u San Francisco. Inspiriran pogledima na reljefne ulice obalne američke metropole i pronalazeći u njoj sličnosti s Vladivostokom, odlučio je od potonjeg napraviti "drugi San Francisco". Tako je počelo stvaranje projekta “Veliki Vladivostok”. Koja, inače, nikada nije dovršena, ali su ipak uspjeli izgraditi uspinjaču.
U početku je planirana izgradnja dvije uspinjače. Prema projektu, druga ruta je trebala ići od Nagornog parka do Gajdamaka. Ali tim planovima nije bilo suđeno da se ostvare - gradnja je prestala čim je počela.
Planinski tramvaj u Vladivostoku privlači mnoge turiste, uključujući zadivljujući pogled na zaljev i poznati most s užadima. Ovdje je posebno šareno navečer, kada se osvijetle gradska svjetla i most preko zaljeva.
Lokalno stanovništvo koristi uspinjaču kao redoviti javni prijevoz. Unatoč kratkom trajanju putovanja, uvelike olakšava uspon na planinu osobama s ograničenom pokretljivošću. Uspinjača je najpopularnija među studentima Dalekoistočnog saveznog sveučilišta (FEFU), čije se obrazovne zgrade nalaze u blizini krajnjih stanica uspinjače.
Duljina staza uspinjače Vladivostok je 183 metra, visinska razlika je 70 metara. Trajanje putovanja u traileru je 1,5 minuta.
Tračnice prolaze ulicom Vsevoloda Sibirceva. Donja stanica nalazi se u Puškinskoj ulici u blizini kazališta, gornja stanica je na brdu Orlovo gnijezdo, u blizini platforme za gledanje i autobusnog stajališta uspinjače. S visine platforme otvara se panorama centra grada i zaljeva Zlatni rog.
Duž trase prometuju dvije žičare. Kolosijeci su jednokolosiječni sa sporednim kolosijekom u sredini. Kočije su dopremljene iz Lenjingrada, a mehanizam za podizanje iz Donjecka. Kapacitet svakog vagona je do 40 osoba.
Sredinom 2000-ih završen je veliki remont uspinjače u Vladivostoku, a automobili su obojeni u različite boje - plavu i crvenu. Prije obnove bili su obojani u bijelo s vodoravnim prugama - na jednom automobilu zeleno, a na drugom crveno.
Uspinjačom Vladivostok održava Electric Transport OJSC. Voditelj: Maxim Dubrovsky.
U Rusiji postoje dvije operativne uspinjače - u Vladivostoku i Sočiju. Posebnost Dalekog istoka leži u “povijesnim” kočijama koje su preživjele do danas od lansiranja 60-ih godina prošlog stoljeća.
Za turiste se organiziraju izleti. Grupe od 10 ili više ljudi mogu posjetiti turbinsku sobu, gdje će se detaljno govoriti o principima rada uspinjače i pokazati unutarnju strukturu i mehanizme. Ljubazni i pozitivni kočijaši ispričat će vam o povijesti gradnje, odgovoriti na sva pitanja i čak vas pustiti u vozačku kabinu.
Uspinjača Vladivostok prava je znamenitost Dalekog istoka i cijele Rusije. Bit će zanimljivo upoznati je i odraslima i djeci.
Postoji čak i pjesma "Uspinjača" posvećena dalekoistočnom planinskom tramvaju, koju izvodi grupa "Foggy Moan".
Alternativa penjanju na brdo žičarom je stubište s 368 stepenica koje se nalaze paralelno sa stazama. Izgrađena je ranije od uspinjače - 1957. godine. Uzimajući u obzir visinsku razliku na putu do Orlinaya Sopke, uspon uz stepenice je vrlo strm, a samo nekoliko turista ga koristi, uglavnom radije uspinjačom. Sada se koristi uglavnom noću ili onim danima kada su stanice zatvorene zbog popravaka i godišnjeg održavanja. Građani ga često nazivaju “stepeništem žičare” ili “stepeništem zdravlja”.
Radno vrijeme uspinjače u Vladivostoku 2020
Uspinjača Vladivostok služi putnicima tijekom cijele godine, od 7:00 do 20:00. Postoje dva vagona - crveni i plavi, trajanje parkiranja na stanicama je do 3 do 5,5 minuta. Uspon je kratak, pogled s prikolica je prekrasan, ali još uvijek inferioran pogledu s perona.
Planirano održavanje i popravci opreme provode se tijekom lipnja - uspinjača je zatvorena cijeli ovaj mjesec.
Cijena karte za uspinjaču Vladivostok
Cijena ulaznice: 14 rubalja, plaćanje na ulazu. Nema nikakvih pogodnosti niti popusta. Prije početka ljetne sezone potrebno je provjeriti cijene.
Kako doći do uspinjače u Vladivostoku
Do uspinjače možete doći javnim prijevozom. Autobusi voze od željezničke stanice Vladivostok do ski lifta. Prosječno vrijeme putovanja je 15 - 20 minuta.
Od Središnjeg trga možete prošetati ili se voziti nekoliko stanica ulicom Svetlanskaya prema mostu do stanice Veleučilišta (FEGTU). Vožnja traje oko 10 minuta.
Do tamo možete lako doći autobusom iz cijelog grada. Ali bit će najprikladnije koristiti osobni automobil ili pozvati taksi putem jedne od aplikacija: Yandex.Taxi, Maxim, Gett, Taxi Vostok. Primorje" i drugi.
Gornjoj stanici možete prići iz ulice Sukhanova, a donjoj stanici ulicom Pushkinskaya.
Donja postaja, panorama
Video (pogled sa strane)
Ako gledate stare filmove o budućnosti, oni gotovo uvijek prikazuju taksije, autobuse i automobile koji ne voze cestom, već lete u zrak. A ako razmislite o tome, sada zapravo imamo ovu vrstu prijevoza - to je uspinjače. I iako se ovaj prijevoz ne može nazvati novim i revolucionarnim, jer su se prvi prototipovi pojavili još 1854. godine u Italiji i Austriji, ali, ipak, ove kočije koje lebde u zraku izazivaju osjećaj strahopoštovanja. No, s vremenom se njihova glavna funkcija malo promijenila i umjesto da svoje putnike, unatoč teškim i neprohodnim stazama, doveze do odredišta, uspinjača je postala jedno od neizostavnih turističkih obilježja 21. stoljeća.
Krenimo u virtualni obilazak najboljih svjetskih žičara i pokušajmo saznati što je tako zanimljivo vidjeti u njima.
Venezuela
Najduža žičara na svijetu nalazi se u Venezueli, a ne negdje u Švicarskoj i Americi, kako bi se moglo pomisliti. Je li otvoreno? uspinjača Bio sam tamo nedavno, u ljeto 2014. Možete ga voziti za samo 43 centa. Žičara prolazi na visini od 3200 do 4000 metara nadmorske visine! Vrijeme putovanja je 10 minuta, a na ovaj način možete doći od grada La Paz do grada Alto. Tijekom putovanja možete dobro razgledati ove gradove, prošarane šarenim kućama, koje iz ptičje perspektive podsjećaju na guščju kožu. Putnici će se također moći diviti prekrasnim i veličanstvenim planinskim vrhovima prekrivenim snijegom Ilmani.
Indija
Indijska također može konkurirati za titulu najviše uspinjače na svijetu. Gulmarg. Njegove prikolice voze turiste izravno do najvećeg skijališta na Himalaji. Žičara radi od 1998. godine, a svoje putnike može podići na visinu do 3100 metara, iako je nedavno otvoren njezin drugi dio koji je nadmašio venezuelansku uspinjačom s visinom od 4114 m. Ovom uspinjačom možete se voziti za samo 2,7 $, i dobijte šarene emocije za milijune, jer malo je mjesta gdje možete vidjeti svu ljepotu Himalaja tako blizu i tako jasno.
Kina
Ovdje možete pronaći drugog vođu, koji se razlikuje po duljini puta (7,5 km) i trajanju putovanja (40 minuta).
Ali, ako govorimo o panoramskim pogledima, onda ovdje “ Put u raj“ (kako ga Kinezi neformalno zovu), neprikosnoveni pobjednik. Uostalom, prolazi i sama vožnja uspinjačom Nacionalni park Zhangjiajie, točno iznad planina Tianmen.
Svoje romantično ime ova je žičara dobila po tome što uspinjući se s vremena na vrijeme gubi u gustoj magli i čini se kao da lebdi među oblacima.
Brazil
Vidi Rio i kip Krista Otkupitelja a uvala u punom sjaju moguća je upravo zahvaljujući modernoj uspinjači koja se nalazi na nadmorskoj visini od cca 400 m. Ali ne manje zanimljiva je još jedna žičara u Riju, koja se nalazi u najnepovoljnijim dijelovima grada (uključujući Alemao), gdje gomile bandita i ovisnika o drogama žive i hodaju ulicama, tako da nije baš sigurno vidjeti ta mjesta u bilo kojem drugom put.
I, iako za sada ovaj prijevoz više služi kao prijevozno sredstvo, a ne kao turistička atrakcija, ovdje se isplati provozati, jer odozgo brazilske sirotinjske četvrti izgledaju vrlo zanimljivo. Usput, cijena karte je samo 0,5 USD.
Izrael
Pogled s prozora uspinjače Masada, pomalo podsjeća na fotografije s Marsa - žuta zemlja ispucala od vrućine i oštrog kamenja. Ali ovo ima svoju čar, posebno lijepo sve to izgleda na zalasku sunca. Sve ljepote možete vidjeti i cijeniti uz pomoć uspinjače koja svoje turiste vodi direktno na vrh platoa, gdje su drevni tvrđava Masada. Iako je najveća visina žičare 257 metara, to vas ne sprječava da se divite beskrajnoj pustinji i cijenite ljepotu Mrtvog mora. Ali cijena povratne karte je 19 USD, što je malo skuplje u usporedbi s drugim uspinjačama.
Francuska
Ovo je vjerojatno najneobičnija žičara na svijetu, jer su vagoni oblikovani kao ogromne staklene kugle, koje sami Francuzi nazivaju “mjehurićima”. Cesta je otvorena davne 1934. godine, no bila je to najobičnija žičara koja je služila kao prijevozno sredstvo za građane, no 1976. godine stari su vagoni zamijenjeni upravo tim “mjehurićima” i žičara se pretvorila u poznatu turističku atrakcija, koja omogućuje divljenje gradu u vrlo ugodnim uvjetima.
Možete se voziti tamo i natrag za 6,8 eura.
Malezija
Možete letjeti iznad džungle i gledati kako se majmuni penju po drveću u Maleziji, odnosno u gradu Genting. Ovo je jedno od prvih planinskih odmarališta u Maleziji, gdje kockarski biznis također napreduje. Dakle, ovdje ima puno turista. A kako bi ih još više iznenadio i zadivio, od 1997. godine radi se ovdje žičara, koji se smatra jednim od najbržih na svijetu - brzina uspinjače je 6 metara u sekundi, a cijena povratne vožnje je samo 3 dolara.
Ukrajina
U Ukrajini postoje uspinjače, naravno, nisu najpanoramskije, brze i visoke, ali ne morate putovati daleko. prilično poznat, a njime se možete provozati od Podola do Gornjeg grada kako biste se divili starom dijelu grada i pogledu na Dnjepar. U Kharkovu se također možete provozati gradom. Harkovska žičara otvoren je 1971. godine i još uvijek nije samo turistička atrakcija, već i prijevozno sredstvo za građane grada.
Možda vas ovaj članak potakne da otputujete u neku od ovih zemalja, gdje ćete se, osim ostalih atrakcija, provozati i žičarom, a zatim s nama podijelite svoje dojmove i fotografije.
Poštovani čitatelji, ako na našim stranicama ili internetu niste pronašli informacije koje vas zanimaju, pišite nam na i mi ćemo svakako napisati korisne informacije samo za vas.
Našem timu i:
1. dobiti pristup popustima na iznajmljivanje automobila i hotele;
2. podijelite svoje iskustvo putovanja, a mi ćemo vam za to platiti;
3. kreirajte svoj blog ili putničku agenciju na našoj web stranici;
4. dobiti besplatnu obuku o razvoju vlastitog posla;
5. dobiti priliku besplatnog putovanja.
Kako funkcionira naša stranica možete pročitati u članku
Stanovnici nekih gradova širom svijeta mogu se pohvaliti da njihova mala domovina ima takvu znamenitost kao što je uspinjača. Ovo nije samo vozilo. Može se pouzdano nazvati atrakcijom u kojoj se utilitarna funkcija dizanja kombinira sa zabavom.
Kako radi uspinjača?
Temeljnu strukturu uspinjače karakterizira njezin naziv (riječ "uspinjača" prevodi se s latinskog i talijanskog kao uže). Sastoji se od vučnog sustava i prikolica koje se obično kreću u suprotnim smjerovima. Ova shema omogućuje uravnoteženje opterećenja. Inženjerska struktura također uključuje tračnice, mjenjače, električne pogone i sustav kočenja, uključujući i onaj za slučaj nužde, koji se automatski aktivira ako uže pukne ili dođe do druge hitne situacije. Dizajni uspinjača su različiti, u svakom su gradu izgrađene prema vlastitom nacrtu, s jedinstvenom arhitekturom stanica i dizajnom voznog parka.
Oživljena uspinjača u Odesi
Na primjer, u Odesi, uz Divovsko stubište (kasnije preimenovano u Potemkinovo stubište), od 1902. prometovala je uspinjača, prva u Ruskom Carstvu. U 60-im godinama 20. stoljeća na njegovo mjesto postavljene su pokretne stepenice, slične onima koje rade u metrou. porastao, ali se pretjerano moderan izgled nije dobro uklopio u povijesni izgled južnog grada. Na kraju je moderno “pokretno stubište” dotrajalo, a sada je uspinjača ponovno počela raditi na svom izvornom mjestu. Ova zgrada uživa zasluženi uspjeh među stanovnicima Odese i gostima grada; nudi prekrasan pogled na luku i luku, a također olakšava put do Primorskog bulevara, jer penjanje uz 192 stepenice nekima je zamorno, osobito starije osobe.
Tramvaj u San Franciscu - model za uspinjaču u Vladivostoku
Uspinjača u Vladivostoku zamišljena je kao jedna od mjera pretvaranja ovog prekrasnog primorskog grada u “sovjetski San Francisco”. Tijekom posjeta Sjedinjenim Američkim Državama 1959. prvi tajnik N. S. Hruščov bio je impresioniran sustavom gradskog prijevoza ove kalifornijske metropole, kojemu nema ravnog u cijelom svijetu. Kao i Vladivostok, San Francisco se nalazi u području s teškim terenom, a hodanje duž njega je prilično teško, morate se penjati i spuštati strmim padinama. Neki od tih uspona možda i nisu mogući običnim gradskim prijevozom, a onda je donesena zanimljiva odluka. Svi tramvaji u San Franciscu voze po tračnicama s kabelom između njih. Da bi zaustavio automobil, vozač mora otvoriti spojnu napravu i pritisnuti kočnicu, a kretanje počinje kada se izvrši radnja unazad. Teško je uopće točno odrediti je li to uspinjača ili tramvaj, ali ovaj sustav radi odlično, a vozni park koristi restaurirane stare vagone bez motora, dovezene iz različitih zemalja, što svakom putovanju daje karakter zabavne avanture.
Uspinjača - atrakcija "Vladika"
Moguće je da je uspinjača u Vladivostoku, puštena u rad 1962., inferiorna u opsegu i razgrananosti od američke, ali je također vrlo dobra. Jedini na Dalekom istoku povezuje zaljev s brdom Orlina uz ulicu V. Sibirceva. Studenti rado njime dolaze do Visoke tehničke škole, turisti svakako posjećuju ovu atrakciju, a građani se penju na strmo brdo ako ne žele ići uz stepenice od “tisuću i jedne stepenice” (u stvari, ima ih 368). njih, ali i to je puno). Uspon žičarom na visinu od 70 m traje minutu i pol, a za to vrijeme prijeđe se 183 m staze. Dakle, prosječni nagib prelazi 22 stupnja, što je dosta.
Uspinjača u Pragu - cesta za zaljubljene
Za razliku od moderne uspinjače, koja je iznimno korisna za mještane, željeznica na Petrinu isključivo je zabavna atrakcija, a uz to je i dosta stara - počela je prometovati 1891. godine. U isto vrijeme otvorena je još jedna poznata uspinjača u Pragu, na brdu Letna. Ruta je romantična i slikovita. Na svojoj dužini od 510 metara kočija prolazi kroz mali tunel ispod zidina stare tvrđave, a na krajnjoj stanici posjetitelje, osim vidikovca, čeka i skulptura posvećena poljupcu. Ovo je omiljeno sastajalište mladih Pražana.
Uspinjača u Barceloni
Tibidabo je najstarija uspinjača u Barceloni (ima ih ukupno tri). Njena ruta vodi do vrha planine po kojoj je i dobila ime, druga stanica se nalazi u ulici Dr. Andreu. Postoji još jedna žičara za Tibidabo - Vaividrera, koja polazi sa stanice Peude, ali je mnogo manja i prima samo pedesetak putnika. Visina dizanja obje uspinjače približno je ista, više od 160 metara, ali je duljina različita (1152 odnosno 729 metara), što znači da se kretanje događa na različitim strminama padina. Stoga ravničarski Tibidabo, unatoč časnoj starosti (radi od 1901.), nosi četiri stotine putnika, a njegov mlađi brat Peude - osam puta manje.
Montuica uspinjača - gradski prijevoz i atrakcija u isto vrijeme
Treća uspinjača - "Montuica" - dio je gradskog prijevoza Barcelone, automatska je i brza. Namjena joj je povezivanje lokalne s metro stanicom Paralela. Staza je vrlo lijepo smještena, njena ruta od 758 metara prolazi kroz bujne šikare i vodi putnike na visinu od 76 metara. Želja gradske uprave Barcelone da atrakcija donese što više novca u blagajnu je vrijedna oponašanja. Turističko hodočašće olakšava razvijena infrastruktura, prepuna restorana, kafića i drugih zabavnih sadržaja, koji stvaraju sve uvjete za uživanje u prekrasnim vidicima s planine Montuica. Uspinjača je izgrađena u Barceloni u povodu Svjetske izložbe koja se tamo održala 1929. godine, no njezino je izvrsno tehničko stanje omogućilo da se više od šest desetljeća kasnije koristi kao olimpijski objekt.
Kijevska uspinjača - ideja i izvedba
Uspinjača u Kijevu jedan je od simbola grada. Morao je izdržati mnoge povijesne preokrete. Revolucija, građanski rat, imenik, Makhnovshchina, austrijska intervencija, ukrajinska republika, razaranje, Veliki domovinski rat i nekoliko "Maidana" - ovo je samo nepotpuni popis događaja kroz koje je prošla kijevska žičara. A život joj je započeo 1905. godine, kada ju je, nakon dvije godine izgradnje, belgijsko dioničko društvo prihvatilo u rad. Autori projekta, ruski inženjeri N. I. Baryshnikov i N. K. Pyatnitsky, planirali su dužinu od četvrt kilometra, ali vlasnik jedne od kuća u dnu trase odbio je prodati svoj posjed gradskim vlastima, a plan je morao biti revidiran, skrativši put za pedeset aršina. Međutim, glavni zadatak, olakšati život Kijevljanima koji su bili prisiljeni penjati se s Podola stazama i stepenicama sa stotinama stepenica, riješen je. Tramvaj nije mogao proći uz strma kijevska brda. Nakon Odese, Kijev je postao drugi grad u Rusiji čiji je sustav poboljšanja uključivao takvo elektromehaničko čudo kao što je Mikhailovsky Rise (kako se ta tehnička inovacija izvorno zvala).
Ponovno rođenje kijevske uspinjače
Kijevska uspinjača radila je u svom izvornom obliku do 1928., kada se tijekom redovnog održavanja jedan vagon pokvario, koji je, kotrljajući se duž tračnica, razbio drugi. Srećom, u ovom incidentu nije bilo žrtava, ali je konstrukcija zahtijevala ozbiljnu rekonstrukciju. Zamijenjeni su kabeli i kočioni sustav. Osim toga, konačno je premještena donja stanica te je trasa produžena za još 38 metara. Pogonska jedinica, koja se sastoji od dva istosmjerna elektromotora švicarske proizvodnje (svaki 65 KS, proizveden 1903.), kao i pogonske remenice, služila je do 1984.
Godine 1986. dovršena je treća velika rekonstrukcija kijevske uspinjače u svojoj povijesti. Ova konstrukcija sada podiže vagon sa stotinu putnika na visinu od 75 m brzinom od 2 m/s. Opskrba električnom energijom je značajno povećana, snaga instaliranog motora je 100 kW. Ukupna duljina pruge dosegla je 222 m. Automobili polaze svakih sedam minuta. Dnevno se ovom praktičnom vrstom prijevoza koristi oko 15 tisuća putnika.
Radovi na poboljšanju uspinjače provode se redovito, a odnose se na povećanje sigurnosti i poboljšanje svijesti putnika. Velika pažnja posvećena je i estetskoj strani, jer je ova zgrada odavno postala dio povijesnog izgleda ukrajinske prijestolnice.
Naziv "uspinjača" ima latinske korijene, "funiculus" je uže ili kabel. U svom klasičnom obliku, uspinjača se sastoji od dva kolica povezana dugačkom sajlom, od kojih je jedna na vrhu, a druga na dnu. Tračnice se koriste kao površina ceste za uspinjaču. To je učinjeno iz dva razloga - prvo, koeficijent trenja kotrljanja na tračnicama je manji nego kod drugih vrsta kretanja, i drugo, tračnice eliminiraju potrebu za odabirom smjera kretanja. Jedino značajno ograničenje za uspinjaču je njezina duljina. Obično su žičare kratke, ne više od dvjesto metara. To je određeno specifičnom elastičnošću vučnog užeta koje, ako je dugo, može puknuti pod vlastitom težinom.
Uređaj
Za pogon uspinjače obično se koristi električno vitlo postavljeno na vrhu. Prije izuma električnog pogona, uspinjača se pokretala punjenjem rezervoara gornjeg vagona vodom, koji se nakon spuštanja dolje praznio. Na neki način, princip njegovog rada sličan je radu konvencionalnog dizala, čije kretanje kabine prati kretanje protuutega u suprotnom smjeru. Kako bi se povećao kapacitet uspinjače, protuteža podignutoj kabini je spuštena kabina. Ova vrsta kopnenog transporta je diskretna u svom principu rada. Svaki njegov radni ciklus ima različite smjerove kretanja.
Budući da se klasična uspinjača sastoji od dva vagona, oni se obično klasificiraju prema broju tračničkih kolosijeka. Može ih biti četiri - dva za svaki vagon, tri, kada se vagoni s desne i lijeve strane kreću duž jedne tračnice, i dva, kada za svaki vagon postoji samo jedan kolosijek. Trokolosiječne i dvotračne uspinjače opremljene su sporednim kolosijecima kojima se upravlja skretnicama. Uspinjača je uvijek dizajnirana za svaki pojedini slučaj. To je određeno, posebice, činjenicom da teretna ili putnička platforma mora imati strogo vodoravan položaj.
Prednosti
Uspinjača, kao uređaj za dizanje, omogućuje rješavanje problema dostave putnika i robe u područjima s velikim visinskim razlikama uz maksimalnu učinkovitost i minimalne troškove. Nije tako težak kao konvencionalna vozila na kotačima, ali nema potrebe graditi cestu za njega, čime bi se oštetio okoliš. U isto vrijeme, njegova nosivost na tračnicama čini njenu nosivost značajno većom od one žičare. Njegova potražnja omogućuje mnogim tvrtkama, poput Optima Lifta, da svoje poslovanje izgrade na projektiranju i izradi žičara.
Tvrtka Optima Lift dizajnira i proizvodi kako klasične uspinjače tako i uređaje slične po principu rada. Na primjer, uspinjače s jednim vagonom koji se oslanja na monorail. Ovo tehničko rješenje omogućuje vam stvaranje dizala uz minimalne troškove i štetu za okoliš. Daljnji razvoj uspinjača bile su željeznice sa zupčanicima, kod kojih se umjesto vučne užadi koristi zupčanik. Optima Elevator proizvodi regalne željeznice bilo koje konfiguracije, uključujući i one s individualnom kabinom koja ima vlastiti pogonski mehanizam. Ovakve željeznice omogućuju stvaranje staze do mjesta za odmor koje se što više uklapa u okolnu prirodu.