Види фунікулерів. Залізнична канатна дорога. Трамвай у Сан-Франциско - модель для фунікулера у Владивостоці
Фунікулери є не тільки одним з найбільш вражаючих видів транспорту в плані панорамних видів з вікон, але і дозволяють організувати перевезення людей і вантажів по найкрутіших маршрутах. Ми розповімо вам про чотирнадцять найдивовижніших підйомників.
(Всього 13 фото)
Спонсор поста: http://www.fancy-stuff.ru/: Інтернет-магазин модного одягу Fancy-Stuff.Ru пропонує купити стильні і якісні аксесуари з доставкою по Санкт-Петербургу і Москві за доступними цінами. Покупки з нами будуть особливо приємними і не згубними для будь-якої модниці!
Джерело: venividi.ru
1. Фунікулери Duquesne і Monongiela (Пітсбург, США)
На рубежі 19-20 століть пересування в районі Руст Белт в Піттсбурзі здійснювалося по похилих залізницях, які за відсутності безпечних регулярних доріг служили для перевезення вантажів і жителів. Сьогодні лише дві культові канатні дороги Піттсбурга все ще працюють. Вони обидва піднімаються на південну сторону гори Вашингтон. Серед них суперкрута 193-метрова Monongiela (1870), найстаріша канатна дорога в Сполучених Штатах, і 242-метрова Duquesne (1877), яку місцеві жителі відновили після її закриття на початку 1960 року. Обидва належать місту Пітсбургу, але Duquesne управляється некомерційною організацією. Обидві канатні дороги занесені до Національного реєстру історичних місць США. Зараз ці транспортні засоби приваблюють чимало туристів, особливо Duquesne, який веде до невеликого музею, сувенірної крамниці та оглядового майданчика на самій вершині гори Вашингтон. Більшість жителів Піттсбурга можуть показати вам багато способів помилуватися «Сталевим містом». Але щоб побачити його у всій красі, вам доведеться проїхатися на старовинній канатній дорозі зі швидкістю 10 кілометрів на годину, щоб піднятися на вершину гори Вашингтон. З цим впораються навіть акрофоби.
2. Фунікулер «Артилерія» (Вальпараїсо, Чилі)
Ті, хто бував у колоритному чилійському місті Вальпараїсо, можуть сказати, що без фунікулера не потрапити на оглядовий майданчик Paseo 21 de Mayo. Цей божевільний богемний рай біля моря – Всесвітня спадщина ЮНЕСКО з 2003 року. У місті є багато похилих залізниць, які огинають мікрорайони, розташовані на крутих схилах. Хоча у Вальпараїсо є майже 30 фунікулерів (більшість з них датуються 1890-ми та початком 1900-х років), лише невелика частина цих знаменитих «asensores» (ліфтів) активно використовується сьогодні. Багато хто з них був оголошений національним надбанням. То який із них вибрати? Зупинимося на фунікулері Артилерія (1893). Він не найстаріший (першими були Консепсьйон і Кордильєра) і не найдовший у місті (поїздка туди й назад триває всього 80 секунд), але тим не менше став найкращим місцем для фотографій у Вальпараїсо. Можливо, така популярність пов’язана з його яскраво пофарбованими дерев’яними вагонами або тим фактом, що з Paseo 21 de Mayo відкривається найкращий вид на місто. На жаль, здається, що артилерія скоро зазнає невдачі, але крім неї є й інші альтернативи.
3. "Політ ангелів" (Лос-Анджелес, США)
Барвистий і витончений центр Лос-Анджелеса не відомий своїми канатними дорогами, за винятком «Польоту ангелів» (1901), останньої з похилих залізниць у місті, де їх колись було багато. Побудований на крутому, але короткому схилі, він з’єднував Хілл-стріт і Олів-стріт у Банкер-Гілл, центральному районі Лос-Анджелеса. У 1969 році, після 68 років служби, 90-метровий фунікулер і два його вагони, Sinai і Olivet, були демонтовані, щоб звільнити місце для поточної реконструкції території. Майже через 30 років, у 1996 році, про «Політ ангелів» нарешті згадали та відновили поблизу його початкового місця. А потім почалися проблеми: у 2001 році в результаті аварії на фунікулері загинула людина, ще кілька отримали поранення. Після розслідування Національна рада з безпеки на транспорті встановила, що це сталося через збої в новій транспортній системі. У 2010 році, коли Sinai і Olivet відремонтували та замінили несправну систему, Angels Flight відновила роботу. У 2011 році його ненадовго вивели з експлуатації для реставраційних робіт, а потім знову закрили на невизначений термін у вересні 2013 року після того, як один із вагонів зійшов з рейок (цього разу ніхто не загинув). Тим часом Лос-Анджелес був змушений знову відновити підйомник, що змушує всіх гадати, коли культова залізниця знову прийматиме пасажирів. Після останнього закриття Los Angeles Times опублікувала статтю, в якій повідомила наступне: Angels Flight є однією з небагатьох канатних доріг, що залишилися в країні, і є історичною пам’яткою міста. 1901 року люди їздили вгору і вниз за копійки. Сьогодні поїздка на одну хвилину і чотири секунди все ще дешева – 50 центів. Поки що це безпечно, давайте продовжувати їздити».
4. "Кармеліт" (Хайфа, Ізраїль)
Хоча більшість фунікулерів з нашого списку відкриває унікальні види, які можна спостерігати, піднімаючись схилом гори, у випадку з «Кармелітом» все по-іншому. Ця повністю прихована підземна залізниця заслужила почесне звання найменшого метро в світі. "Кармеліт" - єдиний підземний транспорт в Ізраїлі. Тунель, яким рухається, прокладений у горі Кармель. Його будівництво було розпочато 1956 року, 1959-го було прийнято перших пасажирів. З 1986 по 1992 рік проводилася масштабна реконструкція, після якої фунікулер знову був відкритий. На лінії функціонує чотири вагони (по два на кожен поїзд) та шість станцій. Верхня станція "Ган А-Ем" знаходиться на висоті 274 метри над рівнем моря. «Кікар-Паріз» - нижня станція, де розташовані депо та ремонтні майстерні. Поїздка «Кармелітом» зверху вниз займає близько восьми хвилин.
5. "Флейбанен" (Берген, Норвегія)
850-метровий фунікулер «Флейбанен» перевозить відвідувачів до вершини Флейєн – однієї з семи гір, що оточують норвезьке місто Берген. Багатьом хотілося б, щоб ця коротка (8 хвилин) поїздка вгору з трьома зупинками на шляху тривала вічно. Види з панорамних вікон двох вагонів (синього та червоного) зі скляними стелями просто не піддаються опису. Якщо погода дозволяє і у вас є достатньо часу, обов’язково візьміть напрокат каное, щоб проплисти навколо Skoemackerdike («Ров шевця»). Візьміть з собою карту для походу та прогуляйтеся лісовими стежками або насолоджуйтесь традиційними норвезькими стравами з морепродуктів у ресторані на висоті 300 метрів над рівнем моря.
6. Елеватор Четвертої вулиці (Дюбук, Айова, США)
Елеватор Четвертої вулиці, також відомий як ліфт Фенелон, був побудований тому, що один багатий хлопець дуже хотів повернутися додому на обідню перерву, але не міг витрачати всі 30 хвилин на їзду в екіпажі, щоб щоразу дістатися туди. Будинок Дж. С. Грейвза (банкіра та колишнього сенатора) знаходився на вершині крутої скелі, і в 1882 році він почав подорожувати туди-сюди на своєрідній канатній дорозі. Хоча і плата за проїзд відтоді зросла, фунікулер все ще працює. 1978 року він був внесений до Національного реєстру історичних місць.
7. Центральний фунікулер (Неаполь, Італія)
Якщо ви плануєте відвідати третє за величиною місто Італії з його горбистим ландшафтом, обов'язково прокотіться на Metropolitana di Napoli і одному з чотирьох знаменитих фунікулерів - Chiaia (1889), Montesanto (1891), Central (1928) і " Мергелліна» (1931) — або для всіх по черзі. Через хаотичний ландшафт міста і постійні затори більшість жителів вважають за краще кататися на Центральному фунікулері, який з'єднує чотири найважливіші станції. Це найжвавіша і найбільша (1219 метрів) похила залізниця. Подорож від станції Piazza Fuga в Chichi Vomero до Augusteo займає трохи більше 4 хвилин. Говорячи про фунікулери Неаполя, варто згадати недіючий (здогадайтеся чому) фунікулер Везувій, побудований в 1800 році.
8. «Джонстаун» (Джонстаун, Пенсільванія, США)
За півтори години їзди на схід до аеропорту округу Камбрія ви побачите «найкрутіший під’їзд у світі». Маючи загальну довжину 273 метри, просторі канатні дороги системи ведуть вгору по схилу пагорба Йодер під неймовірно крутим кутом (70,9 градусів), досягаючи висоти понад 487 метрів. Під час великих повеней у 1936 та 1977 роках шлях використовувався за прямим призначенням – для евакуації з міста. В інший час він дуже популярний серед туристів - туди і назад коштує 4 долари.
9. "Лукаут Маунтін" (Чаттануга, Теннессі, США)
Названа «Найчудовішою милею Америки», гора Лукаут (1895) простягається трохи більше ніж на кілометр від історичного району Сент-Ельмо в Чаттанузі до вершини гори Лукаут. Ті, хто боїться висоти, можуть заплющити очі протягом 15-хвилинної їзди вгору та вниз, але це просто непробачно, враховуючи мальовничі панорамні краєвиди з вікон 42-місного вагона. Зважаючи на те, що поїздка туди й назад коштує $15, цим технічним дивом користуються лише туристи. Особливо популярний фунікулер у відвідувачів, які цікавляться американською Громадянською війною, які прагнуть потрапити до Національного парку «Чикамога-Чаттануга».
10. "Монмартр" (Париж, Франція)
108-метровий фунікулер Монмартр у 18-му окрузі є одним із найвідоміших фунікулерів у світі та перевозить понад 2 мільйони пасажирів на рік. У 1991 році система стала повністю автоматичною та почала залучати відвідувачів своєю суперсучасністю. Фунікулер «Монмартр» вважається частиною системи паризького метро і є альтернативою 300-ступінчастим сходам, що ведуть до католицького храму Сакре-Кер. Нинішній «Монмартр» більше не фунікулер у традиційному розумінні, а похилий ліфт, враховуючи, що він тепер діє самостійно, не використовуючи похилої технології підйому з противагами, як це роблять класичні фунікулери. Вся подорож займає 90 секунд.
11. "Нізенбан" (Берн, Швейцарія)
"Нізенбан", фунікулер в Оберландському регіоні швейцарських Альп, з'єднує село Меленен з вершиною "Швейцарської піраміди". Це не найстаріший фунікулер у Швейцарії (найстарішим є Гісбах, відкритий у 1879 році), і не найкрутіший (його максимальний кут нахилу становить 68 градусів, тоді як Гельмербан досягає 106), але саме Нізенбан є найдовшим - 2,2 кілометра. Поряд з цим фунікулером побудовані найдовші сходи у світі, які складаються з 11 767 ступенів.
12. Трамвай-фунікулер (Гонконг)
Доставляючи туристів на Пік Вікторії (1364 метри), цей трамвай-фунікулер починає шлях із майданчика поряд із парком «Гонконг». Він відіграє роль атракціону для туристів, поїздка на якому коштує близько $5 в обидва боки. На кінцевій станції розташований торгово-розважальний центр із безліччю ресторанів із оглядовими майданчиками. Поїздка до «Піка Тауер» – найвищої вершини Піка Вікторії – триває 15 хвилин, за які фунікулер долає відстань у 3 кілометри під кутом до 45 градусів.
13. Вуппертальська підвісна дорога (Дрезден, Німеччина)
Вуппертальська підвісна дорога довжиною 1448 метрів є трамвайною монорейковою системою на естакадах. Це одна із найстаріших монорейкових доріг. Більша частина проходить над річкою Вуппер на висоті 12 метрів, а поїзд рухається по ній з максимальною швидкістю 60 км/год. Нині вся система модернізована, але туристам пропонують покататися на справжньому Kaiserwagen - поїзді, який перевозив імператора в 1900 році. У Дрездені також є друга канатна дорога, але вже наземна. Вона веде від площі Кернерплатц у квартал Вайсер Хірш. По маршруту довжиною 547 метрів фунікулер проходить через два тунелі, а максимальний ухил цієї дороги становить лише 29 градусів.
Канатний фунікулер у Владивостоці працює з 1962 року, побудований за ініціативою Н. С. Хрущова і не має аналогів на Далекому Сході.
Ідея побудувати фунікулер у Владивостоці виникла у тодішнього глави СРСР після відрядження до США, а саме до Сан-Франциско. Надихнувшись видами рельєфних вулиць прибережного американського мегаполісу і знайшовши в ньому схожість з Владивостоком, він вирішив зробити останній «другим Сан-Франциско». Так розпочалося створення проекту «Великого Владивостока». Який так і не був завершений, але побудувати фунікулер все-таки встигли.
Спочатку планувалося побудувати два фунікулери. Згідно з проектом, другий маршрут мав пролягати від Нагірного парку до Гайдамак. Але цим планам не судилося здійснитися - будівництво припинилося, як тільки воно почалося.
Гірський трамвай у Владивостоці приваблює багатьох туристів, в тому числі приголомшливими видами на затоку і знаменитий вантовий міст. Особливо колоритно тут ввечері, коли підсвічуються вогні міста і міст через затоку.
Місцеві жителі користуються фунікулером як звичайним громадським транспортом. Незважаючи на невелику тривалість подорожі, це значно полегшує підйом на гору для маломобільних людей. Найбільшою популярністю фунікулер користується у студентів Далекосхідного федерального університету (ДВФУ), навчальні корпуси якого розташовані біля кінцевих станцій фунікулера.
Довжина шляхів фунікулера Владивостока — 183 метри, перепад висот — 70 метрів. Тривалість поїздки у вагончику – 1,5 хвилини.
Шляхи проходять над вулицею Всеволода Сибірцева. Нижня станція знаходиться на вулиці Пушкінській біля театру, верхня - на горі Орлине гніздо, біля оглядового майданчика і зупинки Фунікулер. З висоти майданчика відкривається панорама центру міста та бухти Золотий Ріг.
По маршруту ходять два вагончики з канатною тягою. Рейкові шляхи одноколійні з роз'їздом посередині. Вагони привезені з Ленінграда, а підйомний механізм з Донецька. Місткість кожного вагона до 40 осіб.
У середині 2000-х завершили капітальний ремонт владивостоцького фунікулера, вагони пофарбували в різні кольори - синій і червоний. До ремонту їх пофарбували в білий колір з горизонтальними смугами – на одній машині зелена, на іншій – червона.
Владивостоцький фунікулер обслуговується ВАТ «Електротранспорт». Начальник – Максим Дубровський.
Діючих фунікулерів у Росії два - у Владивостоці та Сочі. Особливість Далекого Сходу полягає в «історичних» вагонах, які збереглися до наших днів з моменту їх запуску в 60-х роках.
Для туристів організовуються екскурсії. Групи від 10 осіб можуть відвідати машинний зал, де детально розкажуть про принципи роботи фунікулера, покажуть внутрішню будову та механізми. Ввічливі та позитивні візники розкажуть про історію будівництва, дадуть відповіді на будь-які запитання та навіть пустять у кабіну водія.
Владивостоцький фунікулер - справжня пам'ятка Далекого Сходу і всієї Росії. Познайомитись з нею буде цікаво як дорослим, так і дітям.
Є навіть пісня «Фунікулер», присвячена далекосхідному гірському трамваю, у виконанні групи «Туманний стогін».
Альтернативою підйому на пагорб по канатній дорозі є сходи з 368 сходинками, розташованими паралельно рейкам. Побудовано її раніше ніж фунікулер — 1957 року. Враховуючи перепад висот по дорозі на Орлину сопку, підйом по сходах дуже крутий, ним користуються лише деякі туристи, в основному віддають перевагу фунікулеру. Зараз він використовується переважно вночі, або в ті дні, коли станції закриті на ремонт і щорічне технічне обслуговування. Городяни часто називають її «сходи фунікулера» або «сходи здоров'я».
Час роботи фунікулера у Владивостоці 2020 року
Владивостоцький фунікулер обслуговує пасажирів цілий рік, з 7:00 до 20:00. Працюють два вагони - червоний і синій, тривалість стоянки на станціях до 3-5,5 хвилин. Підйом короткий, вид з вагончиків гарний, але все одно поступається виду з платформи.
Протягом червня проводиться планове технічне обслуговування та ремонт обладнання – весь цей місяць фунікулер не працює.
Ціна квитка на Владивостокський фунікулер
Вартість квитка - 14 рублів, оплата при вході. Ніяких пільг і знижок немає. Перед початком літнього сезону потрібно уточнювати ціни.
Як дістатися до фунікулера у Владивостоці
Доїхати до фунікулера можна громадським транспортом. Від залізничного вокзалу Владивостока до витягу ходять автобуси. Середній час у дорозі 15 - 20 хвилин.
Від Центральної площі можна пройти або проїхати пару зупинок по Світланській вулиці в бік мосту до зупинки Політехніка (ФЕГТУ). Дорога займає приблизно 10 хвилин.
Дістатися автобусом можна легко з усіх кінців міста. Але найзручніше буде скористатися особистим автомобілем, або викликавши таксі через один із додатків: Яндекс.Таксі, Максим, Gett, Таксі Восток. Примор'я» та ін.
До верхньої станції можна підійти з вулиці Суханова, а до нижньої по вулиці Пушкінській.
Нижня станція, панорама
Відео (вид збоку)
Якщо дивитися старі фільми про майбутнє, то там майже завжди показують таксі, автобуси та машини, які не їздять по дорозі, а літають у повітрі. І якщо ви подумаєте, у нас насправді такий вид транспорту зараз є фунікулери. І хоча цей транспорт не можна назвати новим і революційним, адже перші прототипи з'явилися ще в 1854 році в Італії та Австрії, але, тим не менш, ці ширяючі в повітрі карети викликають почуття благоговіння. Але з часом їх основна функція дещо змінилася, і замість того, щоб доставляти своїх пасажирів до місця призначення, незважаючи на складні та непрохідні шляхи, фунікулер став одним із неодмінних туристичних атрибутів 21 століття.
Давайте здійснимо віртуальний тур кращими канатними дорогами світу і спробуємо дізнатися, що ж такого цікавого в них можна побачити.
Венесуела
Найдовша канатна дорога у світізнаходиться у Венесуелі, а не десь у Швейцарії та Америці, як можна було б подумати. Він відкритий? фунікулербув зовсім нещодавно, влітку 2014 року. Прокататися на ньому можна лише за 43 центи. Канатна дорогапроходить на висоті від 3200 до 4000 метрів над рівнем моря! Час у дорозі становить 10 хвилин, дістатися таким чином можна з міста Ла-Пас до міста Альто. Під час подорожі можна добре оглянути ці містечка, усіяні різнокольоровими будинками, які з висоти пташиного польоту нагадують мурашки. Також пасажири зможуть помилуватися красивими та величними засніженими гірськими вершинами Ільмані.
Індія
Посперечатися за титул найвищий фунікулер у світі, може й індійський Гульмарг. Його трейлери доставляють туристів прямо на найбільший гірськолижний курорт Гімалаїв. Канатна дорога працює з 1998 року і може піднімати своїх пасажирів на висоту до 3100 метрів, хоча нещодавно була відкрита друга її частина, яка перевершила венесуельський фунікулер висотою 4114 м. Покататися на цьому фунікулері можна лише за $2,7, і отримайте барвисті емоції на мільйони, адже мало де можна побачити всю красу Гімалаїв так близько і так чітко.
Китай
Саме тут можна знайти ще один лідер, який відрізняється довжиною шляху (7,5 км) і тривалістю подорожі (40 хвилин).
Але, якщо судити говорити про панорамність, то тут Дорога в рай»(Як її неофіційно називають китайці), безперечний переможець. Адже сама поїздка на фунікулері проходить через Національний парк Чжанцзяцзе, прямо над горами Тяньмень.
Свою романтичну назву ця канатна дорога отримала завдяки тому, що підіймаючись, фунікулер час від часу зникає в густому тумані і здається, ніби він ширяє серед хмар.
Бразилія
Дивіться Ріо і статуя Христа Спасителяі бухта у всій красі можлива саме завдяки сучасному фунікулеру, який знаходиться на висоті приблизно 400 м над рівнем моря. Але не менш цікава інша канатна дорога в Ріо, розташована в найбільш неблагополучних районах міста (включаючи Алемао), де живуть і гуляють натовпи бандитів і наркоманів, тому побачити ці місця в інших не дуже безпечно. спосіб.
І, хоча поки що цей транспорт служить скоріше як засіб пересування, а не як туристична принада, покататися тут варто, адже згори бразильські нетрі виглядають дуже цікаво. До речі, вартість проїзду всього 0,5$.
Ізраїль
Вид з вікна фунікулера Масада,чимось нагадує фотографії з Марса - жовта земля, потріскана від спеки і суворого каміння. Але в цьому є своя принадність, особливо красиво все це виглядає на заході сонця. Побачити та оцінити всю красу можна на фунікулері, який доставляє своїх туристів прямо на вершину плато, де стародавні Фортеця Масада. І хоча максимальна висота канатної дороги становить 257 метрів, це не заважає вам милуватися безкрайньою пустелею і оцінювати красу Мертвого моря. Але вартість проїзду в обидві сторони становить 19 доларів, що трохи дорожче в порівнянні з іншими фунікулерами.
Франція
Це, мабуть, сама незвичайна канатна дорога в світі, адже вагони мають форму величезних скляних куль, які самі французи називають «бульбашками». Дорогу відкрили ще в 1934 році, але засобом пересування городян служила звичайнісінька канатна дорога, але в 1976 році старі вагони замінили на ці самі «бульбашки» і канатна дорога перетворилася на відому туристичну атракціон, який дає можливість милуватися містом у дуже комфортних умовах.
Проїхатися туди і назад можна за 6,8 євро.
Малайзія
Політати над джунглями і спостерігати, як мавпи лазять по деревах можна в Малайзії, а саме в місті Гентинг. Це один з перших високогірних курортів Малайзії, де також процвітає гральний бізнес. Тож туристів тут дуже багато. І для того, щоб дивувати і дивувати їх ще більше з 1997 року тут працює канатна дорога, Яка вважається однією з найшвидших у світі - швидкість руху фунікулера складає 6 метрів за секунди, а ціна поїздки в обидві сторони лише $3.
Україна
Є фунікулери і в Україні, вони, звичайно, не найпанорамніші, чи швидкі й високі, зате далеко їхати не треба. досить знаменитий, а покататися на ньому можна з Подолу до Верхнього міста, щоб помилуватися старою частиною міста та видом на Дніпро. Також покататися містом можна і в Харкові. Харківська канатна дорогабула відкрита у 1971 році і досі залишається не лише туристичною розвагою, а й засобом пересування для городян.
Може саме ця стаття і надихне вас на поїздку в одну з цих країн, де крім інших визначних пам'яток, ви також покатаєтеся на фнікулері, а потім поділіться своїми враженнями та фотографіями з нами.
Шановний читачу, якщо Ви не знайшли інформацію, що Вас цікавить на нашому сайті або в інтернеті, пишіть нам на і ми обов'язково напишемо корисну інформацію саме для Вас.
До нашої команди та:
1. отримуйте доступ до знижок на оренду авто та готелів;
2. ділитеся своїм досвідом у подорожах, і ми заплатимо Вам за це;
3. створіть свій блог чи турагентство на нашому сайті;
4. отримайте безкоштовне навчання розвитку власного бізнесу;
5. отримайте можливість безкоштовно подорожувати.
Про те, як працює наш сайт, ви можете прочитати у статті
Жителі деяких міст світу можуть похвалитися тим, що є на їхній малій батьківщині така визначна пам'ятка, як фунікулер. Це не просто транспортний засіб. Його можна впевнено назвати атракціоном, у якому утилітарна функція підйому поєднується із розвагою.
Як влаштований фунікулер?
Принципове улаштування фунікулера характеризується його назвою (слово «фунікула» перекладається як мотузка з латини та італійської мови). Він складається з тягової системи та вагончиків, що зазвичай рухаються по зустрічних напрямках. Така схема дозволяє врівноважувати навантаження. Інженерна споруда також включає рейки, редуктори, електроприводи і систему гальмування, у тому числі аварійну, що приводиться в дію автоматично, якщо канат обірветься або виникне інша позаштатна ситуація. Конструкції фунікулерів різноманітні, у кожному з міст вони будувалися за власним проектом, з унікальною архітектурою станцій та дизайном рухомого складу.
Відроджений Одеський фунікулер
Наприклад, в Одесі, поряд з Гігантськими сходами (пізніше перейменованими в Потьомкінську), з 1902 року діяв фунікулер, перший у Російській імперії. У 60-ті роки XX століття на його місці було змонтовано ескалатор, на кшталт тих, що працюють у метро. збільшилася, але надмірно сучасний вигляд погано поєднувався з історичним виглядом південного міста. Зрештою, сучасні «біжучі сходи» зносилися, і тепер на колишньому місці знову запрацював фунікулер. Ця споруда користується заслуженим успіхом у одеситів та гостей міста, з неї відкривається чудовий краєвид на порт і гавань, до того ж він полегшує шлях до Приморського бульвару, адже підйом 192 сходинками для деяких людей, особливо літніх, справа стомлива.
Трамвай у Сан-Франциско - зразок для фунікулера у Владивостоці
Фунікулер у Владивостоці замислювався як один із заходів щодо перетворення цього чудового приморського міста на «радянський Сан-Франциско». Під час візиту до США, що відбувся у 1959 році, Перший секретар М. С. Хрущов був вражений системою міського транспорту цього каліфорнійського мегаполісу, що не має рівної у всьому світі. Як і Владивосток, Сан-Франциско розташований біля зі складним рельєфом, і здійснювати пішохідну прогулянку ним досить важко, доводиться то підніматися, то спускатися крутими схилами. Звичайному міському транспорту деякі з таких сходжень могли виявитися не під силу, і тоді було ухвалено цікаве рішення. Усі міські трамваї Сан-Франциско рухаються рейками, між якими прокладено канат. Щоб зупинити вагон, вожатий повинен розімкнути сполучний пристрій і натиснути на гальмо, а рух починається при виконанні зворотних дій. Важко навіть точно визначити, фунікулер це чи трамвай, але працює ця система чудово, а рухомим складом використовуються реставровані старі вагони без моторів, привезені з різних країн, що надає будь-якій поїздці характер веселої пригоди.
Фунікулер – визначна пам'ятка «Владика»
Можливо, що зданий в експлуатацію у 1962 році фунікулер у Владивостоці і поступається за масштабами та розгалуженістю американському, але він теж дуже гарний. Єдиний Далекому Сході, він з'єднує бухту з сопкою Орлиною на вулиці Сибірцева. По ньому люблять добиратися до Вищого Технічного училища студенти, туристи неодмінно відвідують цю пам'ятку, а жителі міста долають круту гірку, якщо їм не хочеться йти сходами «тисяча та одна сходинка» (насправді їх 368, але це теж багато). Підйом на фунікулері на висоту 70 м триває півтори хвилини, за цей час він долає 183 м шляху. Таким чином, середній ухил перевищує 22 градуси, що чимало.
Фунікулери в Празі – дорога для закоханих
На відміну від сучасного і вкрай корисного для місцевих фунікулерів, залізниця на гору Петршин є виключно розважальним атракціоном, та й вік у неї поважний - вона почала працювати в 1891 році. Одночасно з нею було відкрито ще одного знаменитого фунікулера в Празі, на пагорбі Летна. Маршрут руху романтичний і мальовничий. На його 510-метровій протяжності вагон долає невеликий тунель під стіною старої фортеці, а на кінцевій зупинці на відвідувачів, окрім оглядової вежі, чекає скульптура, присвячена цілу. Це улюблене місце побачень молодих пражан.
Барселонські фунікулери
"Тібідабо" - найстаріший фунікулер у Барселоні (а всього їх три). Маршрут його веде на вершину гори, на честь якої його названо, інша станція розташована на вулиці д-ра Андреу. На Тібідабо йде ще один канатний поїзд - «Вайвідрера», який відправляється зі станції Peude, але набагато менший, вміщує лише півсотні пасажирів. Висота підйому в обох фунікулерів приблизно однакова, більше 160 метрів, але протяжність різна (1152 і 729 метрів відповідно), з чого випливає, що рух відбувається при різній крутості схилу. Тому більш пологий «Тібідабо», незважаючи на поважний вік (він експлуатується з 1901 року), бере чотири сотні пасажирів, а його молодший побратим Peude – у вісім разів менше.
Фунікулер Монтуїка - міський транспорт та атракціон одночасно
Третій фунікулер – «Монтвіка» – є частиною муніципального транспорту Барселони, він автоматичний та швидкісний. Його призначення – з'єднувати місцеву станцію метро «Паралель». Траса дуже красиво розташована, її 758-метровий маршрут проходить між буйними чагарниками та піднімає пасажирів на висоту 76 метрів. Гідне наслідування прагнення міської адміністрації Барселони до того, щоб пам'ятка приносила до скарбниці якнайбільше коштів. Паломництву туристів сприяє розвинена інфраструктура, насичена ресторанами, кафе та іншими розважальними закладами, які створюють всі умови для насолоди прекрасними видами, що відкриваються з Монтуїки. Побудований фунікулер у Барселоні з нагоди всесвітньої виставки, що проходила там у 1929 році, але чудовий технічний стан дозволив використовувати його як олімпійський об'єкт через шість із лишком десятиліть.
Київський фунікулер - ідея та втілення
Фунікулер у Києві – один із символів міста. Йому довелося пережити багато історичних потрясінь. Революція, громадянська війна, директорія, махновщина, австрійська інтервенція, українська республіка, розруха, Велика Вітчизняна та парочка «майданів» – ось лише неповний список подій, через які пройшов Київський канатний витяг. А почалося його життя 1905 року, коли після дворічного будівництва «Бельгійське акціонерне товариство» прийняло його в експлуатацію. Автори проекту, російські інженери М. І. Баришніков і М. К. П'ятницький, планували довжину в чверть кілометра, але господар одного з будинків у нижній частині траси відмовився продавати свою нерухомість міській владі, і довелося переглянути задум, вкоротив шлях на півсотні аршин. Проте загальне завдання, а саме полегшення життя киян, вимушених підніматися з Подолу стежками та сходами з сотнями ступенів, було вирішено. Трамвай крутими київськими пагорбами пройти не міг. Після Одеси Київ став другим містом у Росії, система благоустрою якого включала таке електромеханічне диво, як Михайлівський підйом (так спочатку назвали це технічне нововведення).
Друге народження Київського фунікулера
Київський фунікулер працював у первозданному вигляді до 1928 року, коли під час регламентних робіт стався зрив одного вагончика, який покотився рейками, розбив другий. При цьому інциденті, на щастя, постраждалих не було, але споруда вимагала серйозної реконструкції. Заміну зазнали канатні лінії та гальмівна система. Крім того, нижню станцію було нарешті перенесено, а маршрут подовжено ще на 38 метрів. Силовий агрегат, що складається з двох електродвигунів постійного струму швейцарського виробництва (по 65 л. с., 1903 випуску), а також шків канатного приводу прослужили до 1984 року.
У 1986 році було завершено третю капітальну реконструкцію, яку за свою історію зазнав Київський фунікулер. Ця споруда тепер піднімає вагон із сотнею пасажирів на висоту 75 м зі швидкістю 2 м/с. Значно зросла енергооснащеність, потужність встановленого двигуна складає 100 kW. Загальна довжина рейкової колії досягла 222 м. Вагончики вирушають кожні сім хвилин. Щодня приблизно 15 тисяч пасажирів користуються цим зручним видом пересування.
Роботи з удосконалення фунікулера проводяться регулярно, вони стосуються підвищення безпеки та покращення інформованості пасажирів. Велика увага приділяється і естетичному боці, адже ця споруда давно стала частиною історичної подоби української столиці.
Назва "фунікулер" має латинське коріння, "funiculus" це мотузка або канат. У класичному вигляді фунікулер це два візки, з'єднані довгим тросом, один з яких знаходиться на вершині, а інший внизу. Як дорожнє полотно для фунікулера використовують рейки. Робиться це з двох причин - по-перше, коефіцієнт тертя кочення по рейках нижче, ніж в інших типах руху, по-друге, рейки позбавляють необхідності вибору напрямку руху. Єдине суттєве обмеження для фунікулера – довжина. Зазвичай фунікулери роблять невелику довжину, не більше двохсот метрів. Визначається це величиною питомої пружності тягового каната, який за великої довжини може порватися під власною вагою.
Пристрій
Для руху фунікулера зазвичай використовується електрична лебідка, що встановлюється на вершині. До винаходу електричного приводу фунікулер приводився у дію заповненням бака верхнього вагона водою, що спустошувався після опускання вниз. У чомусь принцип його дії схожий на роботу звичайного ліфта, рух кабіни якого супроводжує протилежний рух руху противаги. Для збільшення пропускної спроможності фунікулера противагою вагону, що піднімається, є вагон опускається. Цей вид наземного транспорту дискретний за принципом дії. Кожен його робочий цикл має різні напрямки руху.
Оскільки класичний фунікулер складається з двох вагонів, їх класифікація зазвичай проводиться за кількістю рейкових колій. Їх може бути чотири – по два на кожен вагон, три, коли вагони правою та лівою стороною переміщуються по одній рейці та два, коли для кожного вагона існує лише один шлях. Три і двоколійні фунікулери забезпечуються роз'їзними шляхами, керованими стрілками. Фунікулер завжди проектується кожного конкретного випадку. Це визначається, зокрема, тим, що вантажна чи пасажирська платформа повинна мати строго горизонтальне положення.
Переваги
Фунікулер як підйомний пристрій дозволяє з максимальною ефективністю та мінімальними витратами вирішити проблему доставки пасажирів та вантажів у місцевості з великими перепадами висот. Він не такий вантажопідйомний, як звичайний колісний транспорт, проте для нього немає необхідності будувати дорогу, завдаючи шкоди навколишньому середовищу. У той же час опора на рейки робить його вантажопідйомність значно більшою, ніж у підвісної канатної дороги. Його затребуваність дозволяє багатьом компаніям, наприклад, таким як «Оптіма Ліфт», будувати свій бізнес на проектуванні та створенні фунікулерів.
Компанія «Оптіма Ліфт» проектує та створює як класичні фунікулери, так і пристрої, подібні до нього за принципом дії. Наприклад, фунікулери з одним вагоном, що спирається на монорейку. Таке технічне рішення дозволяє створити підйомник з мінімальними витратами та втратою навколишнього середовища. Подальшим розвитком фунікулерів стали зубчасті залізниці, у яких замість тягового троса використовується зубчаста рейка. Оптима ліфт виробляє зубчасті залізниці будь-якої конфігурації, в тому числі з індивідуальною кабіною, що має власний приводний механізм. Такі залізниці дозволяють створити шлях до місця відпочинку максимально вписаним у навколишню природу.