Підводники балтики атакують. Поєдинки радянських та німецьких підводних човнів. Мінування річок та каналів
![Підводники балтики атакують. Поєдинки радянських та німецьких підводних човнів. Мінування річок та каналів](https://i2.wp.com/flot.com/upload/blog/4a9/KurnikovPart4_87.jpg)
Вже відчувалося подих Перемоги
У другій половині квітня відчулося, що Перемога, в яку ми непохитно вірили у найважчі дні війни, стоїть уже на порозі. Війська 1-го та 2-го Білоруських та 1-го Українського фронтів наближалися до Берліна. Назустріч їм просувалися наші західні союзники. Хоч як намагалася відтягнути свій крах гітлерівська Німеччина, ставало очевидним, що існувати їй залишилися лічені дні.
Дихання Перемоги відчувалося і на Балтиці, хоча курляндське угруповання противника ще трималося навколо Лібави, а на Земландському півострові гітлерівці чинили опір і після падіння Кенігсберга. Давно вже було звільнено Гдиню та Гданськ, вирішувалася доля Щецина. Центр тяжкості боротьби на морських комунікаціях зміщувався далі на захід, до берегів Померанії.
Розгром німців у Прибалтиці
Там з останніх чисел березня знаходився крейсерський підводний човен К-56 капітана 3-го рангу Івана Петровича Попова. Атака, якою він розпочав дії в призначеному районі, була примітною тим, що човен виявив конвой противника і зближувався з ним за даними гідроакустики. Тільки потім, вибираючи мету (йшли три транспорти із сильною охороною), командир на мить піднімав перископ. У момент торпедного залпу човен був уже за лінією охорони конвою, і Попов не міг ще раз скористатися перископом, щоб візуально переконатися в поразці мети. Проте зумів успішно відірватися від переслідування, і човен не отримав жодних пошкоджень. Екіпаж чув вибухи трьох випущених торпед, У тому, що атакований великий транспорт потоплено, у командира не було сумнівів. Потім це підтвердилося, причому з'ясувалося, що на судні була не одна тисяча гітлерівських солдатів.
У тому ж районі К-56 потопила тральщик та допоміжне судно. Найостанніша атака походу, на якій закінчилося і участь човна в бойових діях, спричинила тривале переслідування протичовновими кораблями, що скинули сто з лишком глибинних бомб. Але все скінчилося для човна Попова благополучно. Відірвавшись, нарешті, від німецьких сторожів, командир поклав човен на ґрунт, де особовий склад усунув найістотніші з отриманих ушкоджень.
Перша акустична атака
На зміну К-56 прийшов у південну частину Балтики інший крейсерський човен - К-52 капітана 3-го рангу І.В.Травкіна. Як і минулого разу, перший конвой, з яким зустрівся човен, був виявлений гідроакустиком, - тим самим старшиною 2-ї статті М.А.Козловським. За його доповідями командир зближувався з супротивником, тримаючись на більшій, ніж зазвичай, глибині, і це оберігало човен від тих ускладнень, які бувають при великій і крутій хвилі, коли може здатися над водою рубка.
Травкін підвівся і підняв на мить перископ лише перед залпом, відчуваючи потребу перевірити свої розрахунки. Човен знаходився між атакованим транспортом та кораблями охорони. Підняти перископ ще раз було неможливо: погрожував таран.
Вибухи торпед підводники почули одночасно з розривами перших скинутих сторожами глибинних бомб - з них, очевидно, помітили човен у момент залпу. Але командир встиг відвести її на глибину. Травкін доніс, що транспорт ним потоплений, і, мабуть, так воно й було. Проте командування бригади все ж таки вважало його потопленим імовірно.
Командир Червонопрапорного підводного човна К-52 Герой Радянського Союзу Іван Васильович Травкін
Відбувалося це 21 квітня. А в ніч на 23-те на К-52 приймали вітальні радіограми і від командування бригади, і від Військової ради флоту. Привід привітати був подвійний: Президія Верховної Ради СРСР нагородила підводний човен орденом Червоного Прапора, а Іван Васильович Травкін став Героєм Радянського Союзу.
До-52 представлялася до нагороди за те, що її екіпаж, чудово освоївши новий корабель, досяг найбільших бойових успіхів серед екіпажів підводних крейсерів, введених у дію на Балтиці. Ну а капітан 3-го рангу Травкін заслужив нагороду не тільки в походах тієї кампанії, а й тим, що робив у сорок другому, сорок третьому.
Нагородження членів екіпажу підводного човна К-52 медалями «За оборону Ленінграда»
На привітання Травкін відповів за кілька годин повідомленням про новий бойовий успіх. Тієї ночі підводний човен зустрів конвой, що складався з трьох транспортів, що охоронялися сторожовими кораблями і катерами. Атакувавши і потопивши найбільший транспорт, К-52, вже Червонопрапорна, помножила свій і бригадний бойовий рахунок.
Нові Герої-підводники
У ті дні приймав поздоровлення не один цей екіпаж. Стали Червонопрапорними ще два підводні човни: С-13, що потопила «Вільгельма Густлова» і «Генерала фон Штойбена», і Щ-310, чий екіпаж приніс бригаді перші в кампанії, що завершувалась бойові успіхи, а потім додавав до них нові.
І ще три балтійські підводники удостоїлися звання Героя Радянського Союзу: Семен Наумович Богорад, Михайло Семенович Калінін та Володимир Костянтинович Коновалов.
Семен Наумович Богорад Михайло Семенович Калінін Володимир Костянтинович Коновалов
Як діяли, що зробили ці командири та їхні кораблі, читач уже знає.
Розповім лише про останній похід Щ-310, «Щуки» капітана 3-го рангу Богорада, яка у березні-квітні провела більше місяця на підходах до Лібави.
Цього походу взагалі могло й не бути. Вже минулий похід човна, що збігся із лютими зимовими штормами, показав, наскільки зношена її матеріальна частина. Поломки, викликані штормами, додавалися до пошкоджень від бомбардувань, і екіпажу доводилося постійно відновлювати щось. Доходило до того, що муфту "Бомаг" - важливу складову частину в системі руху корабля - кріпили болтами, знятими "через один" з тумби кормової зброї. Після цього знаряддя могло бити тільки за повітряними цілями, але муфта «Бомаг» була важливішою.
Загальний стан човна після походу викликав великі побоювання. Але командир палко доводив, що вона ще може воювати. Ручався за це і молодий механік-ентузіаст інженер-лейтенант Кружалов. Екіпаж, відмовившись від післяпохідного відпочинку, включився до ремонтних робіт, що проводилися на фінському підприємстві в Турку. Ремонт вважався навігаційним, але за обсягом був великим, і лише у другій половині березня Щ-310 знову змогла вийти в море.
Похід, що тривав 36 діб (а всього «Щука» Богорада з жовтня до квітня перебувала в морі 110 діб), додав до бойового рахунку екіпажу ще два потоплені транспорти. Обидва входили до складу конвоїв, що проривалися з військами та бойовою технікою з Лібави. Командир Щ-310 добре використав дані повітряної розвідки, що передавались із Паланги.
Моряки капітана 1-го рангу Курнікова названі у наказі Верховного
25 квітня війська 3-го Білоруського фронту опанували за участю сил флоту останньої в південно-східній частині Балтики гітлерівською військово-морською базою та фортецею Піллау. У Москві прогримів ще один салют. У оголошеному по радіо наказі Верховного Головнокомандувача, де перераховувалися з'єднання і частини, що відзначилися, була названа і наша бригада - «моряки капітана 1-го рангу Курнікова».
Подяка, оголошена підводникам разом із піхотинцями та танкістами, артилеристами та льотчиками, підтверджувала ще раз, що бойові дії на морі допомагають громити ворога на суші. І кожен із нас відчував себе причетним до того, що ось-ось паде оточений Берлін.
Гуманна акція
Минуло ще два дні, і з флагманського командного пункту флоту надійшов несподіваний наказ: з 28 квітня не атакувати транспортні судна, що здійснюють рейси між тиловими портами Німеччини і портами відрізаних «котлів» і «п'ятачків», що ще залишалися під її контролем. Підводні човни, що діяли на комунікаціях супротивника, наказувалося відкликати до баз, залишивши в морі лише дозори.
Це могли вирішити, зрозуміло, лише найвищих інстанціях. Наша справа була – виконувати наказ. Радіограми, що повторювали його, стали негайно передаватися на човни, що знаходилися в різних районах Балтики: від підходів до Лібави до Померанської бухти.
Після цього ми отримали роз'яснення мотивів цього рішення. У Німеччині діяла - це було відомо - директива Гітлера, згідно з якою з відрізаної на суші Східної Пруссії та інших територій, що потрапили в таке становище, могли вивозитися морем лише війська, що перекидаються на інші ділянки фронту. Використовувати будь-які плавзасоби для евакуації цивільного населення найсуворіше заборонялося. І ось у агонізуючому фашистському рейху, виявляється, скасували таку заборону, дозволили перевезення на судах населення. Реакцією на це і з'явилися вказівки, що надійшли.
На судах, які йшли на захід із дрібних портів Східної Пруссії чи Померанії, та й від курляндського «котла», могли, звісно, бути і солдати вермахту. Але разом із ними перебували старі, жінки, діти. Вони залишали рідні місця, бо були залякані геббельсівською пропагандою. Зрозуміло, здебільшого вони не могли тоді мати до нас добрих почуттів. Але насамперед це були мирні люди. Не дати їм безглуздо загинути, не доживши до такого близького світу, - в цьому був сенс гуманної акції припинення ударів по німецьких морських комунікаціях ще до взяття Берліна і за одинадцять діб до закінчення війни.
Про це не робилося, наскільки я знаю, жодних публічних заяв. Але ні підводники, ні катерники, ні морські льотчики не атакували більше суду, які в конвоях та поодинці перетинали Балтику з біженцями на борту.
Перемога!
Про те, що Німеччина підписала беззастережну капітуляцію нам повідомили з Таллінна по телефону на світанку 9 травня. Чекали на Перемогу з дня на день, і все-таки важко було відразу вірити, що війна справді закінчена.
Прийшли, розбуджені, як і я, начальник політвідділу Степан Степанович Жамкоч'ян та начальник штабу Петро Антонович Сидоренко. Ми привітали одне одного.
Офіцери Червонопрапорної бригади підводних човнів КБФ після вручення ним медалей "За оборону Ленінграда". Зліва направо: Н.І.Мамонтов, Д.Д.Винник, Б.Д.Андрюк, В.А.Ільїн, А.І.Маринеско, В.Є.Корж, М.Ф.Ванштейн
Дострокову побудку на «Іртиші» робити не хотіли, але звістка про Перемогу поширилася миттєво та підняла всіх на ноги.
У Гельсінкі, біля борту «Іртиша» стояли тільки крейсерські човни, решта базувалися в Турку, і я відразу виїхав туди на машині. Під'їжджаючи до тихого зазвичай містечка, затривожився, почувши безладні гарматні постріли. Виявилося, це від надміру почуттів палять у повітря на наших тральщиках: того дня допускалося і це.
На підводних човнах, що стояли в гавані майже в центрі міста, на «Полярній зірці» та «Смольному» щойно відбувся підйом Військово-морського прапора. Усі були у вихідному обмундируванні, при орденах. Я переходив з човна на човен, вітаючи офіцерів та матросів. І кожен корабель теж хотілося привітати, як живу істоту, з тим, що, пройшовши важкий і славний бойовий шлях, дожив до цього дня. Скільки міг розповісти про себе будь-який балтійський підводний човен! Особливо така, як гвардійська Л-3 або найстаріша зі «Щук» - Щ-303, що витримала всі випробування війни, також осінена гордим гвардійським прапором.
Незабаром наша бригада була нагороджена орденом Червоного Прапора.
За сім місяців осінньо-зимової кампанії 1944–1945 років балтійські підводники завдали ворогові більшої шкоди, ніж за якусь із кампаній колишніх років. При обмеженому числі діючих підводних човнів (найстарші їх були сильно зношені, а нові вводилися до ладу, не остаточно випробуваними), за умов, коли відпала така, як колись, мінна небезпека, але різко зросла протидія ворога іншими силами і засобами, було потоплено всіма видами підводної зброї 44 ворожі транспортні судна загальною вантажопідйомністю понад 150 тисяч брутто-реєстрових тонн. Це за точно підтвердженими даними. І ще 20 транспортів потоплено приблизно. Наші підводні човни відправили на дно також 15 бойових кораблів гітлерівського флоту, у тому числі три есмінці і два підводні човни.
Підводники Балтики мали право пишатися результатами своїх походів на завершальному етапі Великої Вітчизняної війни. Але судити про ефективність дій підводних човнів навряд чи можна тільки за кількістю потоплених суден, виведеним з ладу тоннажу. Значимість будь-якого бойового успіху залежить і від обстановки, в якій його досягнуто, і вона неоднакова у різні періоди війни.
Сам факт появи на німецьких морських комунікаціях, у тому числі тилових, наших підводних човнів у 1942 році, що прорвалися тоді з обложеного Ленінграда, багато чого сплутав у планах гітлерівського командування і, безперечно, став фактором, що впливав і на стан справ на сухопутному фронті.
Зустрічаючись, ветерани-підводники найчастіше згадують найважче. І мені теж здавалося, що важливо докладніше розповісти про ті роки війни, коли ми, багато чого ще не встигнувши навчитися, розплачуючись за багато своїх прорахунків, все-таки знаходили в собі сили робити те, що раніше вважали б неможливим. Переконаний, що досвід тих років має неминуще значення, у тому числі досвід духовний, моральний досвід масового героїзму. Адже це тоді були справді безприкладні стійкість і мужність, що призвели нас до Перемоги.
Сімейна традиція
Невідомо змінився після війни підводний флот. У ньому з'явилися кораблі з такими бойовими можливостями, які важко було уявити, - з практично необмеженою дальністю плавання. Але це все одно підводні човни - той же клас бойових кораблів зі своїми специфічними особливостями і з особливими вимогами до тих, хто на них служить.
Атомний підводний човен виходить в океан
Ветерани підводних сил пишаються тим, що професія підводника нерідко стає сімейною традицією.
Підводними човнами Червонопрапорного Північного флоту в шістдесяті роки командували два сини Героя Радянського Союзу В.К.Коновалова-Марк та Євген. На Півночі командиром одного з перших атомних човнів був Джемал Зайдулін, син мого близького друга ще по службі на Далекому Сході І.М.Зайдуліна. Інший його син-Рустам став флагманським штурманом підводного сполучення. Нині він працює у Військово-морській академії.
Мій старший син Олександр після закінчення Вищого військово-морського училища підводного плавання служив командиром бойової частини на ракетному підводному човні, потім викладав у рідному училищі. Він капітан 1-го рангу, кандидат військово-морських наук. Це ж училище закінчив і старший із онуків Кирило. Він капітан-лейтенант, помічник командира підводного човна на Північному флоті, нагороджений медаллю "За бойові заслуги".
Для підводників нового покоління бойові справи минулої війни не можуть бути лише сторінкою історії. У нашому бойовому минулому-витоки багато, ніж ми сильні сьогодні. І треба берегти все, що підтримує пам'ять про нього.
Добре, що зберігся і став плавучим пам'ятником у Таллінні Червонопрапорний «Лембіт».
Червонопрапорний підводний човен «Лембіт» стоїть у Таллінні на вічній стоянці
Указом Президента Російської Федерації №1192 від 29 листопада 1995 року капітану 1-го рангу А.М.Матиясевичу присвоєно звання Героя Російської Федерації посмертно.
Герой Російської Федерації командир підводного мінного загороджувача "Лембіт" у період Великої Вітчизняної війни капітан 1-го рангу Олексій Михайлович Матіясевич
Зберігся і могутній корпус підводного човна Д-2 (вона ж «Народовець»). Цей підводний човен поставлено на вічну стоянку на Василівському острові, там, де була петровська Галерна гавань, як філія Центрального Військово-морського музею, -пам'ятником підводникам та кораблебудівникам.
ПЛ Д-2 на постаменті
А на кронштадтському пам'ятнику героям-підводникам, поки безіменному, настав час висікти назви всіх човнів, які не повернулися з бойових походів. Тепер ні для кого не секрет, скільки їх було.
Пам'ятник підводникам Балтійського флоту, встановлений у Кронштадті
Пам'ять про бойове минуле потрібна для сьогодення та майбутнього. Заради того, щоб пам'ять мешкала, писалася і ця книга.
Малий підводний човен дванадцятої серії типу «Малютка»
Висновок редактора
Мемуари Лева Андрійовича Курнікова - це найцінніший документ історії підводної епопеї на Балтиці під час Великої Великої Вітчизняної війни.
Вперше дано опис ситуації на Балтійському морському театрі бойових дій у хронологічній послідовності подій всього періоду війни з короткими характеристиками загальної обстановки на всіх фронтах.
p align="justify"> Діяльність підводних човнів Балтійського флоту представлена не розрізнено, а в сукупності і у взаємодії їх з управлінням з одного центру, - штабу бригади підводних човнів.
Опис всіх подій бойової діяльності підводних човнів робиться не з боку, а зсередини цього центру, оскільки автор всю війну знаходився безпосередньо в центрі збору інформації про стан підводних човнів та прийняття рішень. Саме це обставина робить спогади Л.А.Курникова особливо значущими.
Однак слід сказати, що Л.А.Курников дуже обережно розкриває відомості, які йому були відомі про бойову діяльність підводних човнів та обстановку всередині бригади. З огляду на це у розповіді присутня деяка недомовленість. Особливо це проявляється при описі різних підходів керівництва флоту та керівництва бригади підводних човнів до ведення бойових дій, характеристиці взаємовідносин з керівництвом флоту, з політорганами і з комісарами.
Для розуміння ситуації, що склалася на флоті, треба мати на увазі, що великі надводні кораблі не вели активних бойових дій у відкритому морі. У морі виходили лише підводні човни, що ескортувалися на початку переходу малими кораблями охорони водного району (ОВР).
Головну увагу командування Балтійського флоту було зосереджено на забезпеченні бойової діяльності підводних човнів: їхньої підготовки до бойових походів, ескортування при виході з місць базування та зустріч при поверненні з бойового походу. Були періоди, коли штаб флоту брав він управління підводними човнами у морі. Така тісна опіка підводників з боку командування та партполітапарату Балтійського флоту сковувала їхню ініціативу і створювала перенапругу сил, що не сприяло досягненню найкращих результатів бойової діяльності.
Начальник політуправління Наркомату ВМФ І.В.Рогов, якого за круту вдачу звали на флоті «Іваном Грозним», виступаючи на нараді політпрацівників Балтики восени 1942 року, сказав:
- Зніміть із людей, які щогодини дивляться в очі смерті, зайву опіку. Дайте командиру, що повернувся з походу, струснутися. Нехай він погуляє на своє задоволення, він на це заслужив. Створіть йому для цього умови.
Але ця «директива» викликала настороженість серед командирів та результатів не мала.
Несподівані та не завжди обґрунтовані переміщення офіцерського складу не знаходили логічного пояснення серед підводників. У цих переміщень завжди стояла таємниця. Таким був стиль управління на той час.
Досі в історії Балтійського підплаву періоду війни збереглося багато нерозкритих таємниць, оскільки архівні документи, як і раніше, засекречені. Доступ до відомчого архіву ВМФ для дослідників-істориків утруднений, тому епопея підводної війни глибоко ще не вивчена. Вона існує лише у коротких та обережних спогадах героїв-підводників. При цьому треба пам'ятати, що опубліковані ними спогади пройшли через жорстку цензуру радянського періоду.
Одна з перших таємниць - це передчасний вибух особовим складом п'яти підводних човнів та есмінця, які перебували в ремонті на заводі Тосмарі в Лібаві, та величезних запасів палива, торпедного та мінного боєзапасу, сконцентрованих у місті. Хто наказав на ці поспішні дії, - не ясно. Адже це були перші й неабиякі втрати підплаву на другий день війни. Спроб евакуації цих підводних човнів, що перебувають на плаву, не було зроблено.
Наступною можна назвати таємницю, чому залишилося без наслідків те, що в Таллінському переході бойові кораблі кинули напризволяще беззахисні транспорти з військами та пораненими. І більшість транспортів було знищено німецькою авіацією.
У липні 1942 кораблі охорони зі складу королівського флоту Британії кинули в океані без прикриття караван PQ-17. Весь світ затаврував ганьбою дії англійського адміралтейства, що занапастив цей караван.
Історія необґрунтованого зняття з посади командира бригади підводних човнів Н.П.Єгипко містить багато неясностей. За чотири роки війни було замінено чотири комбриги. Часта зміна керівництва бригади не сприяла згуртуванню командного складу, більшість підводників була незрозуміла.
Мінування кораблів у вересні 1941 року - це також досить туманна історія. Немає письмового наказу чи директиви щодо підготовки до знищення Балтійського флоту. Загадка полягає в тому, що коли зачитали телеграму Сталіна на спеціальній нараді в Ленінграді про мінування кораблів, підводні човни були заміновані. Хто ж раніше наказав це зробити?
Зрада комісара підводного човна Долматова коштувала командиру Л-3 Грищенку П.Д.звання Героя Радянського Союзу та подальшої кар'єри. Йому десять років не надавали чергове військове звання. Героїчний екіпаж Л-3 було неофіційно розформовано, фактично замінено, а командира переведено на берегову службу. Таємниця долі П. Д. Грищенка не розкрита.
У той самий час командиру підводного човна Щ-303 Травкіну І.В. «списали» втечу з корабля в бойовій обстановці старшини команди трюмних Галкіна, коли підводний човен міг бути знищений противником. Цей епізод Л.А.Курніков у своїх спогадах не згадує. Можливо, він вирізьблений цензурою. Травкіну «захищали» сумнівні випадки бойових успіхів, і він став Героєм Радянського Союзу.
У цих історіях Грищенка та Травкіна багато туманної невідповідності.
Балтійський флот не протидіяв створенню супротивником протягом цілого року потужного Нарген-Порккалаудського протичовнового рубежу в гирлі Фінської затоки, оскільки командування не надавало цьому серйозного значення. Слід було заздалегідь вжити всіх заходів, щоб не допустити його створення.
У результаті 1943 року наші підводні човни потрапили у подвійну блокаду і майже два роки (1943–1944) не могли вийти у відкрите море та нормально воювати. Влітку 1943 їх посилали на подолання непереборного рубежу, тобто на вірну смерть. Даремно загинули п'ять найкращих підводних човнів. За це ніхто не відповів.
Командир підводного човна Щ-408 Кузьмін П.С. просив командування флоту надати підтримку авіацією в нерівному надводному бою з катерами супротивника у Нарген-Порккалаудського протичовнового рубежу, але допомоги не отримав, і підводний човен загинув. Але не зрозуміло, як все було насправді. Укорінена в літературі легенда викликає сумніви щодо її достовірності. Документальних підтверджень обставин загибелі Щ-408 немає.
Історія запечатаного конверту, що від імені командирів-підводників Балтики таємно передав начальнику Головного Морського штабу Ісакову І.С. професор академії Томашевич А.В., і наслідки листа, який нібито дійшов до Сталіна, викликають великі сумніви, оскільки дії такого роду надзвичайно ризиковані. Поки що немає ні самого листа, ні письмових вказівок про припинення виходів у море підводних човнів у 1943 році.
Чи був такий лист – це нерозкрита таємниця. У машинописному тексті рукопису Л.А.Курникова, «очищеному» цензурою, звідси листа записів немає, але легенда про ньому існує.
Видатний майстер торпедних атак командир підводного човна С-12 Тураєв Василь Андріанович, який добре воював на Балтиці в 1942 році, влітку 1943 року переводиться на Північний флот і призначається зі зниженням командиром підводного човна М-108. Мотиви такого призначення не зрозумілі. У матеріалах Л.А.Курникова згадки про це немає, але є місця знищеного тексту.
Командування Балтійського флоту не усвідомило велич подвигу командира підводного човна С-13 А.І.Маринеско. Факт знищення двох великих цілей недооцінили, і почали цькувати командира за дрібні порушення порядків. Коли схаменулися, було вже пізно. Народ оцінив подвиги Марінеско та зробив його своїм народним Героєм. Влада змушена була визнати це (посмертно).
Військове видавництво цензурі і скоротило авторський рукопис Л.А.Курникова, вирізавши окремі частини тексту. Автору не дали сказати те, на що він наважився. Цілком можливо, що у спогадах Л.А.Курникова недомовленість і умовчання - це результат роботи цензури. Особливо шкода вилучений текст про А.І.Маринеско, через що перелом його долі містить таємницю.
У матеріалах Л.А.Курникова, підготовлених 1991 року до друку Воєніздатом, міститься таємничий портрет А.И.Маринеско при погонах капітана 2-го рангу. Коли йому було надано це звання, - не ясно. Вирішив опублікувати цей портрет, сподіваючись, що ця таємниця може прояснитися. Відомо, що А.И.Маринеско був капітаном 3-го рангу і розжалований старшого лейтенанта.
Здається, що перелічені в повному обсязі таємничі факти історія Балтійського підплаву періоду війни.
Напевно, таємниць набагато більше. Але поки що не будуть розкриті хоча б найважливіші таємниці, які ще за сімома печатками в архівах, справжньої історії підводної війни на Балтиці ми не впізнаємо.
А таємниці загибелі підводних човнів – це взагалі особлива окрема тема.
Адмірал Трибуц був хранителем багатьох таємниць війни на Балтиці, але він про них не розповів. Не все розповіли і героїчні підводники у своїх спогадах. Нині у розкритті таємниць підводної війни можуть допомогти лише архівні документи.
У літературі прослизають натяки, що Трибуц був потужний покровитель у вищих сферах керівництва країною, який оберігав його від серйозних неприємностей. При багатьох його помилок у керівництві Балтійським флотом, він не піддавався стягненням і доріс до повного адмірала.
Ймовірно, мемуари Л.А.Курнікова порушать суперечливі судження щодо успішності бойових дій радянських підводних човнів. Дискусії на цю тему вже відбувалися неодноразово. У зв'язку з цим зверну увагу читачів те що, що Л.А.Курников неодноразово згадує, як уважно і суворо підходили командири підводних човнів і командування бригади до оцінок результатів торпедних атак ворожих кораблів і суден.
Всі цілі, на які виходили в атаку підводні човни, поділялися на три категорії:
знищені, тобто потоплені;
пошкоджені, в які були влучення, але вони залишилися на плаву;
торпедовані, якими випускалися торпеди, проте результатів атаки командир спостерігати було.
Командир підводного човна С-13 капітан 2-го рангу (?) Олександр Іванович Маринеско
Бойові епізоди атак кораблів і судів противника уважно вивчалися та аналізувалися керівництвом та спеціалістами штабу бригади за вказаними категоріями результатів. При цьому використовувалися не тільки повідомлення командирів підводних човнів і записи в корабельних журналах, але вивчалися дані іноземної преси і радіо, а пізніше - трофейні німецькі та фінські документи.
При цьому про приписки ніхто не думав. Усі прагнули об'єктивних, точних і правдивих результатів бойових дій. Але через деякий час високим начальством окремим командирам сумнівні випадки торпедних атак зараховувалися як успішні.
Лев Андрійович приділяв багато уваги характеристикам командирів підводних човнів та інших офіцерів-підводників, оцінці їхніх людських та бойових якостей. Більшість із них він добре знав особисто, і з багатьма перебував у дружніх стосунках. Його оцінки іноді були суворими, але завжди справедливими.
Залишилися, на жаль, маловідомими в історії підводної війни на Балтиці багато блискучих штабних офіцерів, висококласних фахівців, самовідданих трудівників і воїнів. Саме вони змогли в найжорстокіших умовах блокади Ленінграда та Балтійського флоту підтримувати бойову готовність підводних човнів та особового складу. Про деяких офіцерів штабу бригади авторка розповідає.
Флагманський інженер-механік Веселовський Євген Олександрович зумів налагодити ремонт усіх підводних човнів у найважчих умовах першої блокадної зими, безперервних бомбардувань та артилерійських обстрілів, коли не вистачало робочих рук, запасних частин та матеріалів.
Флагманський лікар Кузьмін Тихон Олексійович врятував підводників від масового захворювання цингою під час блокади, налагодивши виготовлення хвойного відвару та регулярний прийом його всім особовим складом. Він постійно дбав про здоров'я підводників, створивши для моряків, що ослабли, в умовах блокади будинок відпочинку на Кам'яному острові. Після війни він став полковником медичної служби, доктором медичних наук, заслуженим лікарем республіки. У Лева Андрійовича зберігся його портрет повоєнного часу, який вважаю за необхідне тут помістити.
Флагманський мінер Стефан Йосипович Йодковський за допомогою торпедних електриків заново змонтував у приміщенні берегової бази бригади підводних човнів обладнання кабінету торпедної стрільби, яке було перевезене з КУОППу. Далі він налагодив регулярні планові заняття командирів підводних човнів та бойових розрахунків центрального посту на тренажері після виходу у торпедні атаки. Ці тренування зіграли величезну роль справі підготовки командирів і бойових розрахунків підводних човнів, підвищення результативності торпедних атак.
Помічник флагманського інженера-механіка Андрюк Борис Дмитрович з кількома старшинами «оживив» у КУОПП замерзлу станцію легеневолазної підготовки та налагодив заняття з ЛВП. Набуті знання та навички в подальшому врятували життя багатьом підводникам.
Таких героїчних прикладів було багато.
Основну увагу у своїх спогадах Лев Андрійович Курніков зосереджує на діяльності офіцерського складу, особливо на командирах підводних човнів, з якими він постійно взаємодіяв. Це цілком пояснюється тим, що він розповідає здебільшого про бойові справи підводних човнів, у яких командир грає головну роль.
Лев Андрійович закінчував роботу над рукописом спогадів, коли йому було близько 90 років. У цей період він був хворий, та й доля видала йому наостанок важкі втрати та гіркі переживання.
Флагманський лікар бригади підводних човнів КБФ у період Великої Вітчизняної війни Тихін Олексійович Кузьмін
Можливо, в цьому полягає причина того, що кінець останнього розділу його мемуарів написаний не так докладно і не так сильно, як уся книга.
Наприкінці книги він згадує, що 5 травня 1990 року було присвоєно звання Героя Радянського Союзу Олександру Івановичу Маринеску (посмертно), а 29 листопада 1995 року було присвоєно звання Героя Російської Федерації Олексію Михайловичу Матіясевичу (посмертно).
Так віддячили нащадки Героїв-підводників за їхні визначні подвиги під час Великої Вітчизняної війни. Такі запізнілі нагороди з'явилися лише завдяки хвилі народного захисту народних героїв. Багато років люди домагалися цього і досягли.
Однак є ще один народний герой-підводник – це Петро Денисович Грищенко, який першим був представлений до звання Героя Радянського Союзу у 1942 році. Йому не присвоїли це звання через наклепницькі доноси комісара. Уся ситуація з цим питанням надзвичайно заплутана та затуманена. Це ще одна з нерозкритих таємниць підводної війни на Балтиці.
Ветерани-підводники та всі моряки неодноразово вимагали відновити справедливість, але безуспішно. І все-таки тема ця людьми не забута, незважаючи на минулі вже 70 років і великі зміни у суспільстві.
Ця тема «висітиме» над історією Балтійського підплаву до того часу, коли Петру Денисовичу Грищенку на вимогу народу буде присвоєно звання Героя (посмертно).
Ю. М. Клубков
Великий крейсерський підводний човен чотирнадцятої серії типу «К»
У роки Другої світової війни поєдинки, дуелі велися не тільки на суші та в повітрі, а й на морі. І що примітно – учасниками дуелей виступали також підводні човни. Хоча основна маса німецького ВМС була задіяна у битвах на Атлантиці, вагома частка поєдинків між субмаринами відбулася на радянсько-німецькому фронті – у Балтійському, Баренцевому та Карському морях.
Третій рейх вступив у Другу світову війну, маючи не найчисельніший підводний флот у світі – лише 57 підводних човнів. Набагато більше підводних човнів було у строю у Радянського Союзу (211 одиниць), США (92 одиниці), Франції (77 одиниць). Найбільші морські битви Другої світової війни, в яких брали участь ВМС Німеччини (кригсмарині), відбувалися в Атлантичному океані, де головним противником німецьких військ виступало потужне угруповання ВМС західних союзників СРСР. Тим не менш, запекле протистояння відбувалося і між радянським та німецькими флотами – на Балтиці, на Чорному та Північному морях. Активну участь у цих боях взяли підводні човни. І радянські, і німецькі підводники виявили колосальну майстерність у знищенні транспортних та бойових судів противника. Ефективність використання підводного флоту швидко оцінили керівники Третього рейху. У 1939–1945 pp. суднобудівні верфі Німеччини зуміли спустити на воду 1100 нових підводних човнів – це більше, ніж змогла випустити за роки війни будь-яка країна-учасниця конфлікту – та втім і всі держави, які входили до Антигітлерівської коаліції.
Балтика посідала особливе місце у військово-політичних планах Третього рейху. Насамперед, це був життєво важливий канал постачання сировинних матеріалів до Німеччини зі Швеції (залізо, різні руди) та Фінляндії (лісоматеріали, сільськогосподарські продукти). Одна лише Швеція на 75% задовольняла потреби промисловості Німеччини у руді. В акваторії Балтійського моря кригсмарине розташували багато військово-морських баз, а шхерний район Фінської затоки мав велику кількість зручних стоянок і глибоководних фарватерів. Це створювало підводному флоту Німеччини чудові умови для активних бойових дій на Балтиці. Радянські підводники розпочали виконання бойових завдань вже влітку 1941 р. До кінця 1941 р. їм вдалося відправити на дно 18 німецьких транспортних суден. Але й підводники платили величезну ціну – 1941 р. Балтійський ВМФ втратив 27 підводних човнів.
У книзі експерта з історії ВМФ Геннадія Дрожжина «Аси та пропаганда. Міфи підводної війни» є цікаві дані. Згідно з істориком із усіх дев'яти німецьких підводних човнів, що діяли на всіх морях і потоплені підводними човнами союзників, чотири човни потоплені радянськими підводниками. У той же час німецькі підводні аси змогли знищити 26 підводних човнів супротивника (зокрема три радянські). Дані з книги Дрожжина свідчать, що у роки Другої світової війни відбувалися дуелі між підводними судами. Поєдинки між підводними човнами СРСР та Німеччини закінчилися з результатом 4:3 на користь радянських моряків. Як стверджує Дрожжин, у поєдинках із німецькими підводними човнами брали участь виключно радянські машини типу М – «Малютка».
«Малютка» – малий підводний човен довжиною 45 м (ширина – 3,5 м) та підводною водотоннажністю 258 тонн. Екіпаж підводного судна складався із 36 осіб. «Малютка» могла занурюватися на граничну глибину 60 метрів і перебувати в морі без поповнення запасів питної та технічної води, провіанту та витратних матеріалів протягом 7–10 діб. Озброєння підводного човна типу «М» включало два носових торпедних апарату і 45-мм знаряддя в огорожі рубки. Човни мали системи швидкого занурення. При вмілому використанні «Малютка», незважаючи на свої незначні габарити, могла знищити будь-який підводний човен Третього рейху.
Схема підводного човна тип "М" XII серії
Першу перемогу в дуелях між субмаринами СРСР та Німеччини здобули військовослужбовці кригсмарини. Сталося це 23 червня 1941 р., коли німецький підводний човен U-144 під командуванням обер-лейтенанта Фрідріха фон Хіппеля зміг відправити на дно Балтійського моря радянський підводний човен М-78 (під командуванням старшого лейтенанта Дмитра Шевченка). Вже 11 липня U-144 виявила і спробувала знищити інший радянський підводний човен – М-97. Ця спроба закінчилася невдачею. U-144 ставилася, як і «Малютка», до малих підводних човнів і була спущена на воду 10 січня 1940 р. Німецький підводний човен був важчий за радянський аналог (підводна водотоннажність в 364 т) і міг занурюватися на глибину понад 120 метрів.
Підводний човен типу "М" XII серії М-104 "Ярославський комсомолець", Північний флот
У цій дуелі представників «легкої ваги» перемогу здобула німецька субмарина. Але U-144 не вдалося збільшити свій бойовий перелік. 10 серпня 1941 р. німецьке судно було виявлено радянським середнім дизельним підводним човном Щ-307 «Щука» (під командуванням капітан-лейтенанта Н. Петрова) в районі о. Даго в протоці Соелозунд (Балтика). «Щука» мала набагато більш потужне торпедне озброєння (10 торпед 533 мм та 6 торпедних апаратів – чотири на носі та два на кормі), ніж її німецький противник. «Щука» зробила двоторпедний залп. Обидві торпеди точно потрапили в ціль, і U-144 разом із усім екіпажем (28 осіб) було знищено. Дрожжин стверджує, що німецький субмарину знищив радянський підводний човен М-94 під командуванням старшого лейтенанта Миколи Дьякова. Але насправді човен Дьякова став жертвою ще однієї німецької субмарини – U-140. Сталося це в ніч проти 21 липня 1941 р. біля острова Утё. М-94 разом із ще одним підводним човном М-98 патрулювали біля острова. Спочатку підводні човни йшли у супроводі трьох катерів-тральщиків. Але пізніше, о 03:00, ескорт залишив субмарини і вони продовжили хід самостійно: М-94, прагнучи швидше зарядити акумуляторні батареї, пішла великими глибинами, а М-98 попрямувала під берегом. У маяка Кипу підводний човен М-94 отримав попадання в корму. То була торпеда, випущена з німецької субмарини U-140 (комадир Ю. Хелльригель). Торпедований радянський підводний човен уперся в ґрунт, ніс і надбудова субмарини височіли над водою.
Розташування радянського підводного човна М-94 після попадання до нього німецьких торпед
Джерело - http://ww2history.ru
Екіпаж підводного човна М-98 вирішив, що «напарниця» підірвалася на міні, і зайнявся порятунком М-94 – став спускати на воду гумовий човен. У цей момент із М-94 помітили перископ ворожої субмарини. Командир відділення рульових С. Компанієць шматками тільника став семафорити на М-98, попереджаючи про атаку німецької субмарини. М-98 зуміла вчасно ухилитися від торпеди. Екіпаж U-140 не став повторно атакувати радянський підводний човен, і німецький субмарин зник. М-94 незабаром затонула. Загинуло 8 членів екіпажу "Малютки". Решту врятував екіпаж М-98. Ще одним «Малюткою», який загинув у зіткненні з німецькими субмаринами, став підводний човен М-99 під командуванням старшого лейтенанта Попова Бориса Михайловича. М-99 була знищена під час бойового чергування біля острова Уте німецькою субмариною U-149 (командир капітан-лейтенант Хорст Хельтрінг), яка двома торпедами атакувала радянський підводний човен. Сталося це 27 червня 1941 року.
Крім балтійських підводників люто боролися з німецькими військами та їхні колеги з Північного флоту. Першим підводним човном Північного флоту, який не повернувся з бойового походу Великої Вітчизняної війни, стала субмарина М-175 під командуванням капітан-лейтенанта Мамонта Лукіча Мелкадзе. М-175 стала жертвою німецького судна U-584 (командир капітан-лейтенант Йоахім Декке). Сталося це 10 січня 1942 р. у районі північніше півострова Рибачий. Акустик німецького судна з дистанції 1000 метрів виявив шум дизелів радянського підводного човна. Німецька субмарина почала переслідування підводного човна Мелкадзе. М-175 слідувала зигзагом у надводному положенні, здійснюючи зарядку акумуляторів. Німецька машина рухалася під водою. U-584 обігнала радянське судно і атакувала його, випустивши 4 торпеди, дві з яких потрапили в ціль. М-175 потонула, забравши з собою в морські глибини 21 члена екіпажу. Примітно, що М-175 вже одного разу ставала мішенню для німецького підводного човна. 7 серпня 1941 р. неподалік півострова Рибачий М-175 була торпедована німецькою субмариною U-81 (командир капітан-лейтенант Фрідріх Гуггенбергер). Німецька торпеда потрапила до борту радянського судна, але на торпеді не спрацював підривник. Як з'ясувалося пізніше, німецький підводний човен з дистанції 500 метрів випустив по противнику чотири торпеди: дві з них не потрапили в ціль, на третій не спрацював підривник, а четвертий вибухнув на граничній дистанції ходу.
Німецький підводний човен U-81
Вдалою для радянських підводників стала атака радянського середнього підводного човна С-101 німецької субмарини U-639, проведена 28 серпня 1943 року в Карському морі. С-101 під командуванням капітан-лейтенанта Є. Трофімова була досить потужною бойовою машиною. Субмарина мала довжину 77,7 м, підводну водотоннажність в 1090 т і могла перебувати в автономному плаванні протягом 30 діб. Підводний човен несу потужне озброєння - 6 торпедних апаратів (12-533-мм торпед) і дві гармати - калібром 100 мм і 45 мм. Німецький підводний човен U-639 обер-лейтенанта Віхмана несу бойове завдання – встановлення мін в Обській губі. Німецька субмарина рухалася у надводному положенні. Трофімов наказав атакувати вороже судно. С-101 випустила три торпеди та U-639 затонула миттєво. У цій атаці загинуло 47 німецьких підводників.
Поєдинки між німецькими та радянськими підводними човнами були нечисленними, можна сказати, навіть поодинокими, і відбувалися, як правило, у тих зонах, де діяли Балтійський та Північний ВМФ СРСР. Жертвами німецьких підводників ставали «Малютки». Дуелі між німецькими та радянськими підводниками не вплинули на загальну картину протистояння військово-морських сил Німеччини та Радянського Союзу. У поєдинку між субмаринами перемагав той, хто швидше обчислив місцезнаходження супротивника та зміг завдати точних торпедних ударів.
Фашистська Німеччина активно застосовувала авіабомби для завдання максимальної шкоди Балтійському флоту, але не зумівши за допомогою авіабомб знищити великі кораблі флоту, гітлерівці вирішили досягти цієї мети іншою зброєю.
Мінування річок та каналів
Коли на Неві почав ламатися і рухатись лід і з'явилася чиста вода в затоці, ворожі літаки поодинці та групами, під прикриттям нічної темряви, стали скидати в річку та Морський канал сотні різних мін. Мінували вони та Кронштадтську бухту. Найбільшу небезпеку становили донні міни з новими секретними підривниками - акустичними, магнітними, інерційними та іншими.
Балтійці заздалегідь готувалися до боротьби з цією підступною зброєю і мали у собі таку собі «протиотруту». В основному використовувалися трали-баржі, заповнені порожніми бочками та різним металобрухтом. Вони рухалися на буксирі за розмагніченим катером. Така баржа набувала значного магнітного поля, яке викликало вибух міни. Потім на ці баржі встановили вібратори різної потужності, що створювали акустичне поле, що вплинуло на підривник.
Кмітливість російських солдат
З власної ініціативи матроси, старшини та офіцери винаходили й інші способи боротьби з підступними мінами ворога. Народна мудрість та кмітливість допомагали знайти вихід.
Командування флоту завжди з увагою ставилося до пропозицій підлеглих, рішуче підтримувало їхню ініціативу, давало «добро» на сміливі, найчастіше, ризиковані починання.
Так було з використанням гвинтівкового гранатомета, розробленого флотськими офіцерами Н. Г. Пановим і Ф. Д. Жиляєвим пізно восени 1941 р. в Кронштадті.
Гранатомет випробували на передньому краї у Пулковських висот. Він показав себе добре – метал гранати до 100 метрів, прямо в окопи гітлерівців. Протягом усієї блокади гранатомети флотських інженерів використовувалися також у військах фронту.
Так було і з прожекторами, які встановили у районі Оранієнбаума. Довгий час не знаходили способу, як замаскувати від гітлерівських спостережень Морський канал, яким кораблі йшли з Ленінграда в Кронштадт. Димові завіси у сильний вітер мало допомагали.
Одного разу хтось запропонував увімкнути потужні прожектори з розсіювачами, які утворюють стіну світла від Оранієнбауму у бік Стрільні.
Командувачу флоту Трибуцу ця пропозиція сподобалася. Спробували та переконалися – гітлерівці не могли розгледіти, що відбувається за цією стіною світла.
Коли гостро постала проблема боротьби з новими типами ворожих мін, знову знайшлися ентузіасти. Якось така «штучка» впала на будинок по 17-й лінії Василівського острова. Парашют зачепився за димову трубу, ціла міна лягла на дах.
Флотські офіцери Федір Тепін, Михайло Миронов та Олександр Гончаренко взялися розібрати та дізнатися про її секрет. Їм вдалося випатрати міну повністю. Через годину разом зі своїми трофеями (приладами та пристроями) вони були у кабінеті командувача флоту.
Трибуц прискіпливо розпитав сміливців, оглянув трофеї і тут же у кабінеті всіх трьох нагородив орденами Червоної Зірки. А Федора Тепіна тричі розцілував, коли дізнався, що той ще служив на Балтиці мінним унтер-офіцером, був нагороджений чотирма Георгіївськими хрестами, а потім брав участь у громадянській та радянсько-фінській війнах. Мінери дали можливість радянським інженерам та вченим знайти ефективні способи боротьби з ворожими новинками.
Підводні човни Балтійського флоту
Настала весна 1942 року. Як і планувалося, підводні човни КБФ вийшли у море трьома ешелонами. Кожен похід супроводжувався великими труднощами та небезпеками. Не всі човни повернулися потім у Кронштадт. Але переполох у таборі ворога вони навели чудового. Гітлерівський флот не дорахувався багатьох транспортів та бойових кораблів.
З травня і до глибокої осені гітлерівці металися Балтикою в пошуках радянських підводних човнів. Але транспорти, навантажені шведською рудою, танкери з пальним, судна з бойовою технікою та боєприпасами, призначеними для групи армій «Північ», тонули один за одним.
Походи до Балтики здійснили 36 підводних човнів. Вони потопили близько 60 транспортних суден фашистів загальною водотоннажністю 132 тисячі тонн і кілька бойових кораблів.
Удари балтійських підводників викликали у світі помітний політичний резонанс. Газети замайоріли повідомленнями про те, що запевнення гітлерівських вождів, ніби Балтійський флот «давно знищено», виявилися блефом. Швеція та інші країни стали виявляти обережність, у відносинах із Німеччиною з'явився холодок.
Стривожені гітлерівці вирішили перекрити Фінську затоку сталевими протичовновими мережами. Витративши величезні грошові та матеріальні кошти, фашисти 1943 року здійснили свій задум.
Від острова Найссаар, що лежить при вході в Талліннську затоку, і до фінського півострова Порккала-Удд вони поставили дві лінії мереж, пов'язаних із сталевих канатів, на всю глибину Фінської затоки. Мережі начинили мінами та сигнальними пристроями, їх охороняли спеціальні групи кораблів та літаків.
Балтійські моряки намагалися прориватися крізь ці загородження, але безуспішно. Походи човнів у 1943 році були тимчасово припинені. Але не в характері Трибуца та балтійських моряків було сидіти, склавши руки.
Льотчики Балтики вже мали навички польотів торпедоносців у відкрите море для пошуку та знищення ворожих транспортів. Військова рада флоту вжила заходів до поширення досвіду. Групами і поодинці, з підвішеною під фюзеляжем торпедою, йшли ІЛ-4 на пошук ворога до центральної Балтики.
«Вільним полюванням» називали льотчики такі польоти. Гітлерівці у 1943 році втратили ще 46 транспортів та бойових кораблів від ударів балтійців.
Не давати супротивникові ні хвилини вільно плавати на Балтиці! - Такого девізу слідував Володимир Пилипович Трибуц.
Леонід Баум
Капітан 2 рангу
ПІДВОДНИКИ БАЛТИКИ АТАКУЮТЬ.
У роки Великої Вітчизняної війни Балтійський флот надійно захищав Ленінград, надавав підтримку приморським флангам сухопутної армії. Захопивши узбережжя та острови Фінської затоки, гітлерівці все зробили для блокади флоту. Жоден морський театр другої світової війни не мав такої потужної протичовнової оборони, яку створили німці на ближніх та далеких підступах у Кронштадті. Тільки завзятість і героїзм підводників - балтійців, майстерність і хоробрість командирів човнів, уможливили подолання численних протичовнових перешкод та природних перешкод плавання у Фінській затоці та Балтійському морі.
Вже на третій день війни підводний човен «С - 4» (командир - капітан 3 рангу Д.С. Абросимов) на мілководді атакував і потопив транспорт, що охороняється. Відриваючись від переслідування сторожів, човен ударився об підводну перешкоду і ліг на ґрунт на глибині 18 метрів. Кораблі противника скинули глибинні бомби й упевнено, що човен потопили, пішли. Вночі вдалося спливти і з тяжкими ушкодженнями благополучно повернутися на базу.
На Балтиці широку популярність здобули бойові справи підводного човна «Щ - 406», яким командував капітан - лейтенант Є.Я.Осипов. Свій перший бойовий похід вона здійснила у серпні 1941 року. Бойова майстерність командира, гарний вишкіл екіпажу, відвага і мужність виявилися в одному з походів у червні 1942 року. Човен атакував п'ять ворожих судів. Кораблі противника багаторазово переслідували і бомбардували підводників, але вони вийшли переможцями. У жовтні 1942 року човен нагороджений орденом Червоного Прапора, особовий склад - орденами та медалями, командиру присвоєно звання Героя Радянського Союзу.
Серед підводників - балтійців особливо відзначився особовий склад підводного човна. "Л - 3". З перших днів війни цей човен брав участь у бойових діях спочатку під командуванням капітана 2 рангу П.Д.Грищенка, а потім - Героя Радянського Союзу капітана 2 рангу В.К. Коновалова. Човен здійснив вісім бойових походів і потопив понад 10 ворожих кораблів та суден. Частина їх підірвалися на мінах, поставлених «Л - 3». 1 березня 1943 року човен перетворений на Гвардійську. 423 ордени та медалі було вручено підводникам, у тому числі 15 орденів Леніна.
Наприкінці червня 1941 року у свій перший похід з Таллінна вийшов підводний човен «Лембіт» (ім'я естонського національного борця з німецькими феодалами човен англійської будівлі зберіг при включенні його до складу ВМФ СРСР з естонського флоту 1940 року). Вона мала пройти через усе Балтійське море в його південну частину і поставити міни. На цих мінах підірвалося два ворожі кораблі. В одному з походів у 1942 році від розривів глибинних бомб супротивника в човні стався вибух, почалася пожежа в акумуляторній ямі. Розійшлися шви міцного корпусу, човен упав на ґрунт. Екіпаж зумів ліквідувати пошкодження, човен - погано керований, без зв'язку - зумів форсувати Фінську затоку і повернутися на базу. Спочатку командував човном капітан - лейтенант В.А.Полещук, та був остаточно війни - капітан 3 рангу А.М.Матиясевич.
З травня 1942 року німці розпочали мінні постановки у Фінській затоці, щоб не допустити вихід радянських підводників у Балтійське море. На Гогландському та Порккала-Удському протичовнових рубежах ставилися якірні антенні та магнітні донні міни. Загородження посилено охоронялися протичовновими кораблями, на фінських островах були артилерійські батареї. Система спостереження включала радіолокаційні і шумопеленгаторні станції, літаки - розвідники.
Створивши протичовнові позиції, гітлерівці були настільки впевнені в невразливості своїх комунікацій, що дозволили транспортам вільно плавати в Балтійському морі та Фінській затоці без охорони. Поява наших підводних човнів у 1942 році для них була повною несподіванкою.
Балтійські підводники взимку 1941 - 1942 року у важких умовах блокади Ленінграда ретельно готувалися до наступного літнього бойових дій.
Вже після виходу з огородженої частини Морського каналу і до Кронштадта човни зазнавали ударів артилерії зі Стрельни та Петергофа. Від Кронштадта до острова Лавенсарі на човни нападали літаки та катери супротивника. Їх прикривали та ескортували наші тральщики та кораблі охорони. Біля острова вночі проводили останні приготування, отримували нові розвідані, заряджали акумулятори. Вдень лежали на ґрунті.
Від Лавенсарі починався останній і найважчий етап виходу позиції в Балтійське море - подолання потужної системи протичовнових рубежів. При успішному поверненні це асі повторювалося у зворотній послідовності. Все літо 1942 підводники трьома ешелонами виходили в Балтійське море і громили ворога. У цій жорстокій боротьбі були тяжкі втрати.
Влітку підводний човен «Щ-317», яким командував капітан-лейтенант Н. К. Мохов, вийшов у відкрите море. Довго крейсувала, завдаючи ударів по фашистським транспортам. Переслідувана противником, вона встигла донести про потоплення 5 транспортів водотоннажністю близько 46000 тонн з військами та бойовою технікою. Усі атаки та загибель 5 транспортів згодом підтверджені документами супротивника. Човен не повернувся. Смертю хоробрих загинув екіпаж. Назавжди залишився в морі та забезпечує бойовий похід командир динізіону човнів капітан 2 рангу В.А.Єгоров, який заслужено вважався одним із кращих підводників Балтики.
Підводний човен «С – 7» під командуванням капітана 3 рангу С.П. Лисина 9 липня 1942 року втопила ворожий транспорт, що охороняється, насилу відірвалася від переслідування. Незабаром був виявлений транспорт, що самотньо йшов, - за мілководдя торпедувати його не вдалося. Командир сплив у надводне становище, наздогнав і потопив його артилерійським вогнем. Човен повернувся на базу, маючи п'ять перемог. У черговому поході під час нічної зарядки акумуляторів «С - 7» було торпедовано фінським човном, екіпаж загинув, командир Герой Радянського Союзу Лісін і два моряки, які перебували під час зарядки на містку, залишилися живими, і потрапили в полон до фін. Також доблесно діяли екіпажі підводних човнів І.М. Вишневського, І.С.Кабо, П.Л.Маланченко, Н.А.Момота, Р.В. Лннденберг, В.А. Тураєва та інших.
Останніми роками робляться численні спроби применшити заслуги у війні радянських воїнів, зокрема підводників Балтики, поставити під сумнів результати бойових походів. Доречно навести одне із багатьох свідчень того часу. 20 жовтня 1942 року прогітлерівська шведська газета «Дагенс Нюхетер» писала: «Військово-морська база Кронштадт - Ленінград, як би сильно вона не була блокована німцями та фінами, все ще продовжує залишатися опорним пунктом Військово-морських сил Балтики та радянські підводні відважними командирами, безперечно, прориваються через вузькі, заміновані і надзвичайно ретельно охоронювані води Фінської затоки для того, щоб зривати мореплавання в Балтійському морі».
Група підводників - командирів та комісарів КБФ - учасників героїчних походів 1941-1942 років.
Щоб не допустити виходу радянських підводних човнів у Балтійське море, в 1943 фашистське командування значно посилило протичовнову оборону на виході з Фінської затоки. Було зосереджено додаткову кількість кораблів, додатково виставлено міни. Між півостровом Порккала - Удд та островами Найссар та Аегна затока була перекрита протичовновими мережами. Мережі довжиною 25 миль були поставлені в два ряди на відстані 150-300 метрів один від одного. Неконтактні міни німці ставили в Невській губі, на кронштадських рейдах та біля острова Лавенсарі, звідки 1942 року човни самостійно йшли в похід.
Першою в середині травня 1943 року намагалася форсувати затоку підводного човна «Щ - 303» під командуванням капітана 3 рангу І.В.Травкіна. Після неодноразових спроб пройти кордон ПЛО вона повернулася до Кронштадта, провівши в затоці близько місяця під безперервним впливом авіації та кораблів противника.
Підводний човен "Щ - 408" (командир капітан - лейтенант П.Л. Кузьмін) загинув біля острова Вайндло 24 травня після триденного переслідування, в ході якого він потопив артилерійським вогнем два катери противника. Підводний човен "Щ - 406" був потоплений кораблями противника на Порккала-Уддском рубежі.
Після таких втрат спроби форсувати затоку у 1943 році було припинено. Використання підводних човнів на морських повідомленнях стало можливим після виходу з війни Фінляндії, коли човни були позбавлені необхідності долати мінні та мережеві загородження, а базування вдалося наблизити до району бойових дій.
25 вересня 1944 року підводні човни почали перехід у фінські порти Ханко і Турку по шхерному фарватеру. До 10 жовтня десять човнів було розгорнуто на позиціях у Балтійському морі. Надалі ще 9 підводних човнів та плавбази були переведені до портів Фінляндії. Командири на бойових позиціях діяли сміливо та рішуче.
Екіпаж підводного човна «Лембіт» у першому відсіку. Праворуч ~ командир А.М.Матіясевич та комісар П.П. Іванов (1942 р.)
У першій половині жовтня на підходи до півострова Сирвесяр, портів Лієпаї та Вентспілсу вийшли шість підводних човнів. Найбільш успішно діяла "Щ - 310" (командир капітан 3 рангу С.Н.Богорад). Вранці 6 жовтня вона виявила транспорт водотоннажністю 8000 тонн, що рухався в охороні двох сторожових кораблів. Зблизившись до 3,5 кабельтів, човен у надводному положенні атакував транспорт двома торпедами та втопив його. Підводний човен "Щ - 307" під командуванням капітана 3 рангу М.С.Калініна у Вентспілса 16 жовтня виявила п'ять транспортів і один танкер, що стоять на зовнішньому рейді на якорях. З дистанції 18 кабельтів командир зробив чотириторпедний залп. Торпеди потрапили до танкера, і він незабаром затонув. У ніч на 8 жовтня у цьому ж районі було потоплено транспорт та буксир. 5 жовтня Лієпая потопила пароплав «Льода», а у маяка Нідден - ще один транспорт. Загалом у період із жовтня остаточно 1944 року підводники пустили на дно 14 транспортів водотоннажністю понад 30000 тонн.
Найбільшого успіху в 1945 році досяг підводний човен «С - 13» під командуванням капітана 3 рангу А.І.Маринеско. 30 січня в Данцизькій бухті було потоплено лайнер «Вільгельм Густлов», на якому загинуло понад 4000 солдатів та офіцерів, у тому числі близько 1000 підводників. 10 лютого човен торпедував транспорт «Штейнбен» водотоннажністю 14 600 тонн, на якому загинуло ще 3000 гітлерівців. 17 квітня чергового успіху досяг підводний човен "Л - 3", потопивши теплохід «Гойя». На його борту було 7000 осіб. Загалом із січня до кінця війни підводники знищили 13 судів супротивника.
На цих судах гітлерівці намагалися вивести на Захід тисячі солдатів та офіцерів добірних частин «СС», військове спорядження та обладнання військових заводів.
Такою була заслужена відплата фашистам за скоєні ними злочини. Такою була священна помста за загибель наших бойових друзів та товаришів, пам'ять яких свято зберігає сива Балтика.
За подвиги та героїзм балтійські підводники були удостоєні високих бойових нагород. Орденом Червоного Прапора було нагороджено Бригаду Підводних човнів, а її складі високе звання «Гвардійська» отримали: «Л - 3», «Щ - 303», «Щ - 309». "Червонопрапорними" стали: "К-52", "С-13", "Лембіт", "Щ-307", "Щ-310", "Щ~ 320", "Щ - 323" і "Щ - 406 ».
Минули роки після закінчення війни, підводні човни сучасних проектів поповнили склад підводних сил Двічі Червонопрапорного Балтійського флоту. Човни-ветерани, відслуживши термін, залишили себе вічну пам'ять. Як реліквії минулої війни у військовому порту Лієпаї були встановлені бойові рубки підводних човнів «Щ-303» та «Л-3». Нині вони у Москві на Поклонній горі у музеї Великої Вітчизняної війни. У Таллінні, столиці Радянської Естонії на березі музею було встановлено Червонопрапорний підводний човен «Лембіт». Музей зберігся у незалежній Естонії, гості міста і сьогодні можуть відвідати човен, згадати війну.
Коли я знову прилетів до Ленінграда у листопаді 1942 року, місто ще перебувало у важкому становищі. Досі важко було з продовольством. Навкруги змарнілі, бліді від недоїдання обличчя. Ленінградці пережили так багато повітряних нальотів і артилерійських обстрілів, що вже перестали реагувати на появу окремих літаків і розриви снарядів, що майже не стихали. Місто і в блокаді жило активним трудовим життям. Люди тепер розуміли, що безпосередня небезпека минула. Місто постачалося – нехай ще в обмежених розмірах – усім необхідним. Слухаючи зведення про контрнаступ наших військ під Сталінградом, ленінградці ще більше підбадьорилися. Усі чекали, що незабаром почнеться і тут.
З командувачем флотом і працівниками штабу ми докладно обговорили підсумки минулої літньої кампанії і загалом намітили план дій на 1943 рік. Особливу увагу приділили підводникам, заслухали повідомлення командирів багатьох підводних човнів.
Незважаючи на величезні труднощі, підводники Балтики в 1942 успішно діяли на морських комунікаціях противника. Вони потопили лише за одне літо 56 ворожих транспортів водотоннажністю близько 150 тисяч тонн. Фашистам все важче було користуватися морськими перевезеннями для постачання своїх військ. Ще на початку війни німецьке військово-морське командування скаржилося фюреру, що морські конвої зазнають сильних атак радянської морської авіації та кораблів, зазнають великих втрат і флот не в змозі забезпечити комунікації і тим самим надати необхідну допомогу сухопутним військам.
Потопити навіть один великий завантажений транспорт чи танкер – це велика справа. Зарубіжні автори (Броді, Прейс, Кресно та інші) підрахували: на 2 транспортах по б тисяч тонн і одному танкері в 3 тисячі тонн можна за один рейс перевезти стільки спорядження, що після розподілу на фронті для його знищення знадобилося б 3 тисячі літако-вильотів бомбардувальників. А для потоплення цих суден у морі достатньо лише кількох торпед… Можливо, ці викладки і не зовсім точні, але вони вражають. Пустити на дно ворожий корабель зі зброєю, танками та іншим майном – це справді суттєва допомога нашим сухопутним військам.
Підводні човни ми дуже берегли і намагалися використовувати їх максимально ефективно. Пам'ятаю, коли над Ленінградом нависла особлива загроза і навіть постало питання про можливе знищення кораблів, дехто з флотських товаришів пропонував скористатися Зундом – протокою, що зв'язує Балтійське та Північне моря, щоб перевести частину підводних човнів на Північний флот. Вже було призначено і командира загону, який поведе човна, – Герой Радянського Союзу Н.П. Єгипет. Я доповів Ставці про операцію, що готується (хоча в душі і не зовсім погоджувався з цим задумом). І.В. Сталін похмуро вислухав мене і відповів досить різко, у тому сенсі, що не про це слід думати, треба відстоювати Ленінград, а для цього і підводні човни потрібні, а якщо відстоимо місто, тоді підводникам і на Балтиці справи вистачить.
І справді, влітку 1942 року балтійські підводники добре попрацювали, відправили на дно десятки ворожих судів, паралізуючи морські перевезення противника.
В. Ф. Трибуц у книзі «Підводники Балтики атакують» справедливо дає найвищу оцінку багатьом командирам підводних човнів. Він їх знав краще за мене. Мені особисто добре знайомі командир бригади А.М. Стеценко і командиром бригади С.В. Верховський, начальник штабу Л.А. Курніков, начальник політвідділу М.Є. Кабанів. Вони зробили дуже багато для успішної дії підводних човнів.
Добре пам'ятаю командирів дивізіонів В.А. Полещука, Г.А. Гольдберг, А.Є. Орла, Д.А. Сидоренко. У післявоєнний час багато хто з них командував великими з'єднаннями, а А.Є. Орел майже протягом десяти років очолював двічі Червонопрапорний Балтійський флот.
На Балтиці підводникам було важко, особливо у Фінській затоці. Глибини тут невеликі. Тому кожна міна стає особливо небезпечною, тому що човен не може піти на глибину, щоб уникнути чи хоча б зменшити ймовірність зустрічі з нею. Яка перевага в цьому відношенні була у чорноморців та сіверян! Там варто було відійти від берега і великі глибини знімали мінну небезпеку. До того ж на малих глибинах Фінської затоки ворогові легше було виявити човен і закидати бомбами як з літаків, так і з протичовнових кораблів, які цілодобово вели полювання. Недарма, за словами підводників, були випадки, коли човен, форсуючи мінне поле, буквально повз по ґрунті.
– Поки вийдемо на достатні глибини, – сказав мені один із командирів, – днище човна очищається до блиску.
І все ж таки підводники долали всі перепони, виходили в море і топили фашистські кораблі.
Наші підводні човни наводили на ворога такий страх, що він не шкодував сил та засобів для боротьби з ними. І гітлерівцям багато вдалося зробити. Їм допомагала і географія. Німці перекрили Фінську затоку у найвужчому місці, в районі Нарген - Порккала-Удд, потужними протичовновими засобами. Після цього ми дізналися, що ворог виставив тут подвійний ряд протичовнових мереж та щільні мінні загородження. Для охорони цього району він зосередив 14 сторожових кораблів, понад 50 тральщиків та понад 40 різних катерів. На жаль, ми довідалися про це пізно. І життя покарало нас за те, що ми не надали належного значення ворожій протичовновій обороні.
З підводних човнів, які намагалися навесні 1943 прорватися на простори Балтики, деякі загинули. Відома доля підводного човна "Щ-408" під командуванням капітан-лейтенанта П.С. Кузьміна. Її екіпаж наполегливо шукав прохід у мережах. Коли запаси електроенергії та кисню були вичерпані, човен змушений був спливти. Тут її атакували катери. Підводники прийняли нерівний бій, вони вели вогонь, поки пошкоджений човен не зник під водою. Весь екіпаж загинув, віддаючи перевагу смерті над полоном полону.
Мені згадалися бурхливі дискусії у Військово-морській академії у 1929–1930 роках між прихильниками «москітного» та підводного флоту. Перші стверджували, що «москітний» (катерний) флот – найдешевший і водночас надійний у боротьбі морс. Підводні човни, мовляв, противник може блокувати в базах, а катерам не страшні перешкоди. Прихильники підводного флоту заявляли, що, навпаки, катерами на морських просторах мало що зробиш, а ось підводні човни скрізь пройдуть і вирішать будь-яке завдання. Війна і тим, і іншим розкрила помилковість їх суджень. Як неможливо одним «москітним» флотом вирішувати всі завдання на морі, так не можна розраховувати лише на підводні човни. Скажімо прямо: навесні і влітку 1943 противнику вдалося скувати дії наших підводних човнів. І нам довелося б туго, якби ми не мали збалансований, різноманітний за класами кораблів флот. Ті бойові завдання, які не змогли вирішити на той час підводні човни, вирішили кораблі інших класів та морська авіація.
Сучасні атомні підводні човни, озброєні ракетами, оснащені досконалими засобами автоматики та електроніки, отримали можливість довго перебувати в підводному положенні, долати практично необмежені відстані під водою, при тому з такою швидкістю, що за ними важко наздогнати навіть швидкохідних надводних кораблів. Це ще більше підвищило роль підводних човнів у діях на морі, але в жодному разі не усунуло необхідності розвитку інших родів військово-морського флоту – надводних кораблів, морської авіації, берегової артилерії та ракетних військ.
Отже, коли влітку 1943 стала очевидною неймовірна складність виведення підводних човнів у відкрите морс, ми не відмовилися від боротьби на балтійських комунікаціях противника. Це завдання було переведено на мінно-торпедну авіацію. Раніше затверджені плани використання морської авіації лише в обмеженій зоні Фінської затоки довелося переглянути та орієнтувати якнайбільше літаків на діях у Балтійському морі та Ботницькій затоці. У зв'язку з цими новими завданнями Наркомат ВМФ звернувся до Генерального штабу з проханням обмежити використання флотської авіації на допомогу Ленінградському фронту. Начальник Генерального штабу О.М. Василевський погодився із цим. З того часу на сухопутний напрямок балтійська авіація відводила не більше 15–20 відсотків від загальної кількості літако-вильотів. Командування Балтійського флоту отримало можливість активізувати дії авіації на море.
Завдання було важке і складне. Це зараз нашим літакам зі своїми надзвуковими швидкостями під силу в короткі терміни перекривати величезні відстані. А сорок років тому політ двомоторного бомбардувальника з Ленінграда до південної частини Балтійського моря займав 7, а то й 10 годин. Та зворотний шлях тривав стільки ж. Такий політ сам собою вимагав від авіаторів граничної напруги моральних і фізичних сил. Адже вони повинні були не тільки покрити цей простір, але й розшукати в морі ворожі кораблі, подолати вогневу завісу та безпомилково завдати удару. А вразити морську рухливу мету – справа не проста. Воно вимагає і мужності та особливого мистецтва. Досвід показав, що бомбоудари з горизонтального польоту та з великої висоти неефективні. Для дій на морі стали використовувати пікіруючі літаки та літаки-торпедоносці.
Районами дії морської авіації були Балтійське море, Ризька та Ботнічна затоки. Сюди прямували на «вільне полювання» наші літаки. Протяжність кожного маршруту становила загалом 2,5 тисячі кілометрів. І майже всю цю відстань доводилося летіти над територією чи водами супротивника. Узгоджуючи з обстановкою, з розвідувальними даними, льотчики то піднімалися на значні висоти, то йшли на бреющем, готові будь-якої хвилини або ухилитися від літаків противника або прийняти вимушений бій. 1943 року було здійснено 95 таких польотів. В результаті 19 ворожих суден тоннажем близько 39 тисяч тонн було потоплено та 6 пошкоджено. У цих польотах відзначилися льотчики В.А. Балсбін, Ю.Е. Бунімович, Г.Д. Васильєв та багато інших.
Я неодноразово зустрічався з командирами авіаційних з'єднань І.І. Борзовим, Н.В. Човноковим, Я.З. Слєпенковим, А.А. Мироненко, Л.А. Мазуренко, М.А. Курочкіним. Вони виростили чудових льотчиків, які вміло били ворога і на море та на суші.
У відкритому морі найбільше діяла мінно-торпедна авіація Балтійського флоту. Вона наводила такий страх на ворога, що той незабаром навіть у найвіддаленіших просторах моря перестав випускати з баз свої судна поодинці. Гітлерівці і тут перейшли до системи конвоїв, хоча це сповільнювало темпи доставки вантажів та вимагало залучення великих сил охорони. Ще важче стало нашим льотчикам, але вони продовжували вилітати на «вільне полювання».
У ближніх районах моря – у Фінській затоці – діяли головним чином пікірувальники та штурмовики. Морські льотчики і тут досягли великого успіху: вони потопили 23 і пошкодили понад 30 фашистських суден.
Великий надводний флот Балтики поки ще був обмежений у діях. Але тральщики і різного роду катери були завантажені звичайною звичайною роботою: траленням мін, несенням розвідки і дозорів. Зухвало діяла бригада торпедних катерів під командуванням капітана 2 рангу О.В. Гуськова. Спочатку вона налічувала 23 катери, протягом року надійшло ще 37. У районі Нарвської затоки страх на супротивника наводили дивізіони та загони торпедних катерів Героїв Радянського Союзу капітанів 3 рангу В.П. Гуманенко, С.А. Осипова, капітан-лейтенантів І.С. Іванова, А.Г. Свердлова. У украй складних умовах морської блокади вони завдавали ворогові значних втрат. За даними самих німців - Ю. Майстера, Ф. Руге, Г. Штейнвега та інших - з початку війни і до кінця 1943 року всіма засобами нашої морської зброї (у тому числі і від мін) були потоплені або отримали серйозні пошкодження 400 фашистських кораблів .
Балтійський флот, переживши блокаду Ленінграда, був сповнений сил, його люди рвалися до нових боїв.
У залі Революції училища імені М.В. Фрунзе відбулося нагородження підводників та льотчиків Балтійського флоту. Я із задоволенням привітав товаришів та побажав їм нових бойових успіхів. Командувач фронтом Л.А., який сидів поруч зі мною за столом президії. Говоров тихо натякнув мені, що скоро моряки матимуть можливість знову відзначитися. Я здогадувався, на що натякає генерал: готувався спільний наступ Ленінградського та Волховського фронтів з метою розблокування Ленінграда.
Пізніше, вже у Смольному, Л.А. Говоров уточнив, що він покладає багато надій на флот, і насамперед його далекобійну артилерію. Я, природно, відповів, що всі засоби флоту, які можуть бути використані за допомогою сухопутних військ, будуть надані у розпорядження фронту.
Повернувшись із Ленінграда наприкінці листопада, я доповів Ставці про стан флоту та його дії. Торкнувся подій, пов'язаних із відображенням десанту противника на острові Сухо в Ладозькому озері. Сталін виявив до цього питання підвищений інтерес, попросив розгорнути карту, став розпитувати про кораблі флотилії та залізничну артилерію в цьому районі. Я намагався відповісти з усією ґрунтовністю, розуміючи, чим викликаний цей інтерес: йшлося про стику Ленінградського та Волховського фронтів, куди вже перевозилися війська.
Сталін і цього разу не розкрив деталей майбутньої операції. Генеральний штаб ознайомив нас із ними трохи згодом, коли підготовка до наступу розгорнулася повним ходом.
З Ленінграда ми з генералом авіації С.Ф. Жайворонковим вилетіли під конвоєм винищувачів.
– Не ризикуватимемо, – вирішив Жаворонков.
Винищувачі нас супроводжували до Ладоги, далі літак прямував без них. До Москви пробивалися крізь густу хмарність. Льотчики знову блиснули своїм мистецтвом. Зустрів мене адмірал Л.М. Галлер всю дорогу до наркомата дивувався, як нам удалося сісти, коли вже темніло, а хмари висіли майже над землею.
Вести з фронтів тішили. Наші війська добивали оточену армію Паулюса. Гітлерівці почали відступати з Кавказу.
Ставка Верховного Головнокомандування вирішила тіснити супротивника протягом усього фронту і цим позбавити його можливості маневрувати силами. Ініціатива вже повністю перейшла до Червоної Армії. Настав час звільнення від ворога нашої священної землі.
Перед Ленінградським та Волховським фронтами було поставлено завдання деблокувати героїчне місто на Неві. Перший потужний удар для ліквідації так званого Шліссельбурзько-Синявинського виступу противника мала завдати 67-ї армії Ленінградського фронту за сприяння артилерії та авіації Балтійського флоту.
Перш ніж розпочати наступ, треба було посилити 67-у армію. Перед моряками Ладоги було поставлено завдання забезпечити оперативні перевезення. Вони розпочалися 13 грудня і тривали до початку січня, коли крига вже скувала озеро. За цей короткий термін з Кабони до Осиновця було доставлено понад 38 тисяч осіб та 1678 тонн різного вантажу. Природно, основний тягар лягла насамперед Ладозьку флотилію (командувач капітан 1 рангу В.С. Чероков).
Навігація в кампанію 1942 року була найнапруженішою для ладожців.
Льодова траса взимку 1942 зіграла величезну, можливо, вирішальну роль у порятунку блокованого Ленінграда, але водні перевезення, що почалися навесні, були не менш важливі. До них усю зиму готувалися військові моряки та річковики Ладоги. У найважчих умовах вони відремонтували 130 бойових та транспортних суден.
Як розповідає віце-адмірал В.С. Чероков, через холодну та затяжну весну навігація відкрилася пізніше звичайного – 22 травня і закрилася вона пізно – 13 січня, коли паралельно вже діяла і льодова траса.
Водні перевезення Ладогою мали пряме відношення до прориву блокади Ленінграда, вони набули оперативного характеру. За літо та осінь судами флотилії було перекинуто величезну кількість вантажів. Війська фронту та флот отримали понад 300 тисяч осіб поповнення. Крім того, через Ладогу було переправлено близько 780 тисяч тонн продовольства та боєприпасів, 300 тисяч тонн промислового обладнання, 271 паровоз та тендер, понад 1600 завантажених вагонів. Це вимагало від ладожців великої напруги сил.
Транспорти загонів, якими командували капітани 2 рангу М. Котельников і М. Дудников, здійснили загалом 535 рейсів. Варто особливо наголосити на загоні тендерів під командуванням Ф. Юрковського. Ці маленькі кораблики зробили 1942 року 13 117 рейсів і перевезли 247 тисяч тонн вантажів.
Дивізіони канонерських човнів, якими командували капітан 1 рангу М. Озаровський та капітан 3 рангу В. Сиротинський, забезпечували необхідний оперативний режим на озері. А коли противник з метою зірвати наші перевезення спробував захопити важливий в оперативному відношенні острів Сухо і висадити там десант, Ладозька флотилія завдала нищівного удару. Ворожий десант був розгромлений, наші моряки захопили кілька фашистських кораблів.
Льодова і водна траси через Ладогу, доповнюючи одна одну, допомогли Ленінграду витримати блокаду і зробили свій внесок у прорив ворожого кільця.
Дорога життя також була лінією фронту. Безперервні бої йшли на льоду, на воді, у повітрі над озером. Ворог кидав чималі сили, щоб перерізати єдиний шлях, який зв'язує героїчне місто з країною, але так і не зміг зробити цього.
Коли постало питання про руйнування ворожих оборонних споруд, командування фронту та флоту знову використало на всю міць далекобійну морську артилерію, зосереджену на кораблях та берегових батареях. Відстані до ворожих позицій були порівняно короткими. Тому флот міг націлити на ворога зброї калібром від 305 до 100 мм.
У дні прориву блокади Ленінграда морська артилерія випустила по ворогові 29101 снаряд. Високу оцінку її дій дав маршал Л.А. Говоров. Він похвалив флотських офіцерів за майстерне управління вогнем, уміння швидко вражати цілі.
Знову своє вагоме слово сказала наша берегова артилерія. Виправдалися наші турботи про її створення та розвиток ще у довоєнні роки. Іноді вона виникала раніше за флоти. На початку тридцятих років, коли нові флоти створювалися на Далекому Сході та Півночі, першими ешелонами прямували туди не кораблі – їх ще не було – саме берегові батареї: стаціонарні, залізничні, баштові, відкриті.
Вже тоді берегова оборона перетворилася на повноправний рід військово-морських сил. Тут виросли міцні кадри спеціалістів. Управління берегової оборони очолював І.С. Мушнів, який мав величезний досвід будівництва та бойового використання берегових батарей. Це був дбайливий господар. Ще до війни він на своїх складах накопичив стільки боєприпасів, що їх вистачило порівняно довгий час, а снарядів великого калібру – до кінця війни. Ці запаси дуже стали нам у пригоді при обороні блокованих міст – Одеси, Севастополя та Ленінграда.
Протягом років війни питаннями озброєння займався мій заступник адмірал Л.М. Галлер. Деколи доводилося дивуватися, як йому вдавалося забезпечувати необхідними боєприпасами всю флотську артилерію. Адже снарядів була потрібна величезна кількість.
Найактивнішу участь у боях з прориву блокади взяли артилеристи есмінців «Суворий» та «Вартовий», канонерських човнів «Ока» та «Зея», 301-го окремого артилерійського дивізіону, морського полігону. Особливу майстерність в управлінні вогнем виявили майор В.М. Гранін, майор Д.І. Відяєв, капітан О.К. Дроб'язко. Хочеться відзначити і командирів кораблів капітанів 2 рангу Л.Є. Родичсва (есмінець «Жорсткий») та В.Р. Новака (есмінець «Вартовий»), які добре використовували свою артилерію. 16 січня 1943 моряки, можна сказати, виручили наші війська, коли ворог несподівано зробив потужну контратаку проти частин 67-ї армії. Загальновійськове командування відзначило, що ворожий натиск був відбитий в основному потужним вогнем морської артилерії. На супротивника обрушилася лавина снарядів. Близько 2 тисяч солдатів та офіцерів втратили тоді гітлерівці.
Високу похвалу заслужили морські піхотинці. Більшість із них входило до штурмових груп 67-ї армії. Це їм довелося першими форсувати Неву. У складі цієї ж армії вела наступ 55-а стрілецька бригада під командуванням полковника Ф. Бурмістрова. Вона була сформована в основному з червонофлотців частин та кораблів флоту. Рішучим кидком бригада форсувала Неву і захопила першу та другу ворожі траншеї. Командир полку важких танків, наданого бригаді, писав у донесенні до штабу армії: «Я воюю давно, багато бачив, але таких бійців зустрічаю вперше. Під шквальним мінометним та кулеметним вогнем моряки тричі піднімалися в атаку і таки вибили ворога».
У складі Волховського фронту діяла 73 морська стрілецька бригада під командуванням полковника І. Бураковського.
Самовіддано билися балтійські льотчики, якими беззмінно майже всю війну командував генерал М.І. Самохін. Авіаторам доводилося літати в дуже складних умовах – у хуртовину, погану видимість. Як завжди, добре діяли льотчики гвардійського мінно-торпедного полку майора І.І. Борзова та 73-го бомбардувального авіаполку полковника М.А. Курочкіна.
…І ось настав день, коли два фронти з'єдналися, бійці радісно обійняли один одного. Це означало – блокаду прорвано.