Mga uri ng funicular. Riles cable car. Tram sa San Francisco - isang modelo para sa funicular sa Vladivostok
Ang mga funicular ay hindi lamang isa sa mga pinaka-kahanga-hangang uri ng transportasyon sa mga tuntunin ng mga malalawak na tanawin mula sa mga bintana, ngunit nagbibigay-daan din sa iyo upang ayusin ang transportasyon ng mga tao at mga kalakal sa mga pinakamatarik na ruta. Sasabihin namin sa iyo ang tungkol sa labing-apat sa mga pinaka-kahanga-hangang elevator.
(Kabuuang 13 larawan)
Mag-post ng sponsor: http://www.fancy-stuff.ru/: Nag-aalok ang online na tindahan ng fashion na Fancy-Stuff.Ru na bumili ng mga naka-istilo at mataas na kalidad na mga accessory na may paghahatid sa buong St. Petersburg at Moscow sa mga makatwirang presyo. Ang pamimili sa amin ay magiging lalong kaaya-aya at hindi nakakasira para sa sinumang fashionista!
Pinagmulan: venividi.ru
1. Duquesne at Monongiela funiculars (Pittsburgh, USA)
Sa pagliko ng ika-19 at ika-20 siglo, ang paglalakbay sa lugar ng Rust Belt ng Pittsburgh ay isinagawa sa mga hilig na riles, na, sa kawalan ng ligtas na mga regular na kalsada, ay nagsilbi sa transportasyon ng mga kalakal at residente. Ngayon, dalawa lang sa mga iconic na cable car ng Pittsburgh ang nasa serbisyo pa rin. Pareho silang summit sa timog na bahagi ng Mount Washington. Kabilang dito ang super-cool na 193-meter Monongiela (1870), ang pinakamatandang cable car sa United States, at ang 242-meter Duquesne (1877), na ibinalik ng mga lokal na residente matapos itong magsara noong unang bahagi ng 1960. Parehong pag-aari ng lungsod ng Pittsburgh, ngunit ang Duquesne ay pinamamahalaan ng isang nonprofit na organisasyon. Ang parehong cable car ay nakalista sa US National Register of Historic Places. Ang mga sasakyang ito ay nakakaakit na ngayon ng ilang turista, lalo na ang Duquesne, na humahantong sa isang maliit na museo, tindahan ng regalo at observation deck sa pinakatuktok ng Mount Washington. Karamihan sa mga Pittsburgher ay maaaring magpakita sa iyo ng maraming paraan upang humanga sa "Steel City." Ngunit upang makita ito sa lahat ng kaluwalhatian nito, kailangan mong sumakay sa isang sinaunang cable car sa bilis na 10 kilometro bawat oras upang umakyat sa tuktok ng Mount Washington. Kahit acrophobes ay kayang hawakan ito.
2. Funicular "Artillery" (Valparaiso, Chile)
Masasabi ng mga nakapunta na sa makulay na Chilean city ng Valparaiso na walang funicular na hindi ka makakarating sa Paseo 21 de Mayo observation deck. Ang nakatutuwang bohemian na paraiso sa tabi ng dagat ay isang UNESCO World Heritage Site mula noong 2003. Ang lungsod ay may maraming mga hilig na riles na umiikot sa mga kapitbahayan na matatagpuan sa matarik na dalisdis. Bagama't ang Valparaiso ay may halos 30 funiculars (karamihan ay mula pa noong 1890s at unang bahagi ng 1900s), maliit na bahagi lamang ng mga sikat na "asensores" (elevator) na ito ang aktibong ginagamit ngayon. Marami sa kanila ang idineklarang pambansang kayamanan. Kaya alin ang dapat mong piliin? Tingnan natin ang Artillery funicular (1893). Hindi ito ang pinakamatanda (Concepción at Cordillera ang una) at hindi rin ang pinakamatagal sa lungsod (ang round trip ay tumatagal lamang ng 80 segundo), ngunit gayunpaman ito ang naging pinakamagandang lugar para sa mga litrato sa Valparaiso. Marahil ang katanyagan na ito ay dahil sa maliwanag na pininturahan na mga karwaheng gawa sa kahoy o ang katotohanang ang Paseo 21 de Mayo ay nag-aalok ng pinakamagandang tanawin ng lungsod. Sa kasamaang palad, tila malapit nang mabigo ang Artilerya, ngunit may iba pang mga alternatibo bukod dito.
3. “Flight of Angels” (Los Angeles, USA)
Makulay at maarte, ang downtown ng Los Angeles ay hindi kilala sa mga cable car nito, maliban sa Angels Flight (1901), ang pinakahuli sa mga riles na may sandal sa isang lungsod na dati ay marami ng mga ito. Itinayo sa isang matarik ngunit maikling dalisdis, ikinonekta nito ang Hill Street at Olive Street sa Bunker Hill, isang sentrong distrito ng Los Angeles. Noong 1969, pagkatapos ng 68 taon ng serbisyo, ang 90-meter funicular at ang dalawang karwahe nito, Sinai at Olivet, ay binuwag upang bigyang-daan ang patuloy na muling pagpapaunlad ng lugar. Makalipas ang halos 30 taon, noong 1996, sa wakas ay naalala at naibalik ang Angels Flight malapit sa orihinal nitong lokasyon. At pagkatapos ay nagsimula ang mga problema: noong 2001, bilang isang resulta ng isang aksidente sa funicular, isang tao ang namatay at maraming iba pa ang nasugatan. Pagkatapos ng pagsisiyasat, natukoy ng National Transportation Safety Board na ito ay dahil sa mga aberya sa bagong sistema ng transportasyon. Noong 2010, nang ayusin at palitan ng Sinai at Olivet ang sira na sistema, ipinagpatuloy ng Angels Flight ang operasyon. Saglit itong inalis sa serbisyo noong 2011 para sa pagpapanumbalik, at pagkatapos ay isinara muli nang walang katiyakan noong Setyembre 2013 matapos madiskaril ang isa sa mga karwahe (sa pagkakataong ito ay walang napatay). Samantala, napilitan ang Los Angeles na muling itayo ang elevator, na nag-iiwan sa sinumang nagtataka kung kailan muling sasalubungin ng iconic na riles ang mga pasahero. Pagkatapos ng pinakabagong pagsasara, naglathala ang Los Angeles Times ng isang artikulo kung saan iniulat nila ang mga sumusunod: Ang Angels Flight ay isa sa ilang natitirang cable car sa bansa at isang makasaysayang palatandaan sa lungsod. Noong 1901, ang mga tao ay naglakbay pataas at pababa para sa mga pennies. Ngayon, mura pa rin ang biyahe ng isang minuto at apat na segundo - 50 cents. Hangga't ligtas, magpatuloy tayo sa pagmamaneho."
4. “Carmelite” (Haifa, Israel)
Bagama't karamihan sa mga cable car sa aming listahan ay nag-aalok ng mga natatanging tanawin habang umaakyat ka sa gilid ng bundok, iba ang Carmelite. Ang ganap na underground inclined railway na ito ay nakakuha ng honorary title ng pinakamaliit na metro sa mundo. Ang Carmelit ay ang tanging transportasyon sa ilalim ng lupa sa Israel. Ang tunel na dinaraanan ng trapiko ay itinayo sa Mount Carmel. Ang pagtatayo nito ay nagsimula noong 1956, at ang mga unang pasahero ay tinanggap noong 1959. Mula 1986 hanggang 1992, isang malakihang muling pagtatayo ang isinagawa, pagkatapos nito ay muling binuksan ang funicular. Ang linya ay may apat na kotse (dalawa para sa bawat tren) at anim na istasyon. Ang pinakamataas na istasyon na "Gan A-Em" ay matatagpuan sa taas na 274 metro sa ibabaw ng dagat. Ang "Kikar-Paris" ay ang mas mababang istasyon kung saan matatagpuan ang depot at mga repair shop. Ang isang paglalakbay sa kahabaan ng Carmelite mula sa itaas hanggang sa ibaba ay tumatagal ng mga walong minuto.
5. "Flybanen" (Bergen, Norway)
Ang 850-meter Fløybanen funicular ay naghahatid ng mga bisita sa tuktok ng Fløyen, isa sa pitong bundok na nakapalibot sa Norwegian na lungsod ng Bergen. Gusto ng maraming tao ang maikling (8 minuto) na biyaheng ito hanggang sa taas na may tatlong hinto sa daan upang tumagal nang walang hanggan. Ang mga tanawin mula sa malalawak na bintana ng dalawang karwahe (asul at pula) na may mga salamin na kisame ay lampas lamang sa paglalarawan. Kung pinahihintulutan ng panahon at mayroon kang sapat na oras, siguraduhing umarkila ng bangka para magtampisaw sa palibot ng Skoemackerdike ("Shoemaker's Ditch"). Magdala ng mapa para sa iyong paglalakad at maglakad sa mga daanan ng kagubatan o tangkilikin ang tradisyonal na Norwegian seafood dish sa isang restaurant na 300 metro sa ibabaw ng dagat.
6. Fourth Street Elevator (Dubuque, Iowa, USA)
Ang Fourth Street Elevator, na kilala rin bilang Fenelon Elevator, ay itinayo dahil isang mayamang lalaki ang talagang gustong umuwi sa kanyang lunch break, ngunit hindi niya kayang gugulin ang buong 30 minutong pagsakay sa isang karwahe na hinihila ng kabayo para makarating doon sa bawat oras. Ang tahanan ni J. C. Graves (isang bangkero at dating senador) ay matatagpuan sa tuktok ng isang matarik na bangin, at noong 1882 nagsimula siyang maglakbay pabalik-balik sa isang uri ng cable car. Bagama't tumaas nang husto ang mga pamasahe mula noon, gumagana pa rin ang funicular. Noong 1978, idinagdag ito sa National Register of Historic Places.
7. Central Funicular (Naples, Italy)
Kung nagpaplano kang bisitahin ang ikatlong pinakamalaking lungsod ng Italya na may maburol na tanawin, siguraduhing sumakay sa Metropolitana di Napoli at isa sa apat na sikat na funicular - Chiaia (1889), Montesanto (1891), Central (1928) at " Mergellina" (1931) - o para sa lahat. Dahil sa magulong tanawin ng lungsod at patuloy na pagsisikip, karamihan sa mga residente ay mas gustong sumakay sa Central Funicular, na nag-uugnay sa apat na pinakamahalagang istasyon. Ito ang pinakaabala at pinakamalaking (1219 metro) na hilig na riles. Ang paglalakbay mula sa Piazza Fuga station sa Chichi Vomero hanggang Augusteo ay tumatagal lamang ng mahigit 4 na minuto. Sa pagsasalita tungkol sa mga funicular ng Naples, nararapat na banggitin ang hindi na gumagana (hulaan kung bakit) Vesuvius funicular, na itinayo noong 1800.
8. "Johnstown" (Johnstown, Pennsylvania, USA)
Isang oras at kalahating biyahe sa silangan papuntang Cambria County Airport, makikita mo ang "pinakamatarik na daanan sa mundo." Sa kabuuang haba na 273 metro, ang mga maluluwag na cable car ng system ay humahantong sa slope ng Yoder Hill sa isang hindi kapani-paniwalang matarik na anggulo (70.9 degrees), na umaabot sa taas na higit sa 487 metro. Sa panahon ng malalaking baha noong 1936 at 1977, ginamit ang landas para sa layunin nito - para sa paglikas mula sa lungsod. Sa natitirang oras, ito ay napakapopular sa mga turista - ang isang round trip ay nagkakahalaga ng $4.
9. Lookout Mountain (Chattanooga, Tennessee, USA)
Tinaguriang "America's Most Wonderful Mile," ang Lookout Mountain (1895) ay umaabot lamang ng mahigit isang kilometro mula sa makasaysayang St. Elmo ng Chattanooga hanggang sa tuktok ng Lookout Mountain. Maaaring makita ng mga may takot sa taas ang kanilang mga sarili na ipinikit ang kanilang mga mata sa buong 15 minutong biyahe pataas at pababa, ngunit iyon ay hindi mapapatawad dahil sa mga magagandang tanawin mula sa mga bintana ng 42-seater na karwahe. Isinasaalang-alang na ang isang round trip ay nagkakahalaga ng $15, mga turista lamang ang gumagamit ng teknikal na himalang ito. Ang funicular ay lalong sikat sa mga bisitang interesado sa American Civil War na sabik na makapunta sa Chickamauga-Chattanooga National Park.
10. Montmartre (Paris, France)
Ang 108-metro na Montmartre funicular sa 18th arrondissement ay isa sa mga pinakakilalang funicular sa mundo at nagdadala ng higit sa 2 milyong pasahero bawat taon. Noong 1991, ang sistema ay naging ganap na awtomatiko at nagsimulang makaakit ng mga bisita sa ultra-modernity nito. Ang Montmartre funicular ay itinuturing na bahagi ng Paris metro system at nagbibigay ng alternatibo sa 300-step na hagdanan patungo sa Sacre Coeur Catholic Church. Ang kasalukuyang "Montmartre" ay hindi na isang funicular sa tradisyunal na kahulugan, ngunit isang hilig na elevator, dahil ito ay nagpapatakbo nang nakapag-iisa, nang hindi gumagamit ng hilig na teknolohiya ng pag-angat gamit ang mga counterweight, tulad ng mga klasikong funicular. Ang buong biyahe ay tumatagal ng 90 segundo.
11. "Nisenbahn" (Bern, Switzerland)
Ang Niesenbahn, isang funicular railway sa rehiyon ng Oberland ng Swiss Alps, ay nag-uugnay sa nayon ng Mälenen sa tuktok ng Swiss Pyramid. Hindi ito ang pinakalumang funicular sa Switzerland (ang pinakaluma ay ang Giesbach, binuksan noong 1879), o ang pinakamatarik (ang pinakamataas na anggulo ng pagkahilig nito ay 68 degrees, habang ang Helmerbahn ay umabot sa 106), ngunit ito ang Niesenbahn na pinakamahaba - 2.2 kilometro. Sa tabi ng funicular na ito, itinayo ang pinakamahabang hagdanan sa mundo, na binubuo ng 11,767 hakbang.
12. Funicular tram (Hong Kong)
Dinadala ang mga turista sa Victoria Peak (1364 metro), ang funicular tram na ito ay nagsisimula sa paglalakbay nito mula sa isang site sa tabi ng Hong Kong Park. Ito ay gumaganap ng papel ng isang atraksyon para sa mga turista, ang biyahe na nagkakahalaga ng humigit-kumulang $5 sa magkabilang direksyon. Sa huling istasyon ay mayroong shopping at entertainment center na may maraming restaurant na may observation deck. Ang paglalakbay sa Peak Tower - ang pinakatuktok ng Victoria Peak - ay tumatagal ng 15 minuto, kung saan ang cable car ay sumasaklaw sa layo na 3 kilometro sa isang anggulo na hanggang 45 degrees.
13. Wuppertal Cableway (Dresden, Germany)
Ang 1,448-meter-long Wuppertal Cable Car ay isang monorail tram system sa mga matataas na riles. Ito ay isa sa mga pinakalumang monorail. Karamihan sa mga ito ay dumadaan sa Wupper River sa taas na 12 metro, at ang tren ay gumagalaw kasama nito sa pinakamataas na bilis na 60 km/h. Sa ngayon, ang buong sistema ay na-moderno na, ngunit ang mga turista ay inaalok na sumakay sa isang tunay na Kaiserwagen - ang tren na naghatid sa emperador noong 1900. Ang Dresden ay mayroon ding pangalawang cable car, ngunit sa pagkakataong ito ito ay nasa ibabaw ng lupa. Ito ay humahantong mula sa Körnerplatz hanggang sa Weißer Hirsch quarter. Sa kahabaan ng 547 metrong ruta, ang funicular ay dumadaan sa dalawang tunnel, at ang pinakamataas na gradient ng kalsadang ito ay 29 degrees lamang.
Ang cable-driven na funicular system sa Vladivostok ay tumatakbo mula pa noong 1962, na binuo sa inisyatiba ng N. S. Khrushchev at walang mga analogue sa Malayong Silangan.
Ang ideya na bumuo ng isang funicular sa Vladivostok ay lumitaw mula sa pinuno noon ng USSR pagkatapos ng isang business trip sa USA, at partikular sa San Francisco. Dahil sa inspirasyon ng mga tanawin ng mga relief street ng coastal American metropolis at paghahanap ng pagkakatulad nito sa Vladivostok, nagpasya siyang gawing "pangalawang San Francisco" ang huli. Ito ay kung paano nagsimula ang paglikha ng "Greater Vladivostok" na proyekto. Na, sa pamamagitan ng paraan, ay hindi kailanman nakumpleto, ngunit pinamamahalaang pa rin nilang itayo ang funicular.
Sa una ay binalak na magtayo ng dalawang funicular. Ayon sa proyekto, ang pangalawang ruta ay dapat tumakbo mula Nagorny Park hanggang Gaydamak. Ngunit ang mga planong ito ay hindi nakalaan upang matupad - ang konstruksiyon ay tumigil sa sandaling ito ay nagsimula.
Ang mountain tram sa Vladivostok ay umaakit ng maraming turista, kabilang ang mga nakamamanghang tanawin ng bay at ang sikat na cable-stayed bridge. Ito ay lalo na makulay dito sa gabi, kapag ang mga ilaw ng lungsod at ang tulay sa kabila ng bay ay iluminado.
Ginagamit ng mga lokal na residente ang funicular bilang regular na pampublikong sasakyan. Sa kabila ng maikling tagal ng paglalakbay, lubos nitong pinapadali ang pag-akyat sa bundok para sa mga taong may limitadong paggalaw. Ang funicular ay pinakasikat sa mga mag-aaral ng Far Eastern Federal University (FEFU), na ang mga gusaling pang-edukasyon ay matatagpuan malapit sa mga end station ng funicular.
Ang haba ng Vladivostok funicular track ay 183 metro, ang pagkakaiba sa taas ay 70 metro. Ang tagal ng biyahe sa trailer ay 1.5 minuto.
Ang mga riles ay dumadaan sa Vsevolod Sibirtsev Street. Ang mas mababang istasyon ay matatagpuan sa Pushkinskaya Street malapit sa teatro, ang itaas na istasyon ay nasa burol ng Eagle's Nest, malapit sa viewing platform at ang Funicular bus stop. Mula sa taas ng platform ay bumubukas ang panorama ng sentro ng lungsod at ang Golden Horn Bay.
Mayroong dalawang cable car na tumatakbo sa ruta. Ang mga riles ay isang track na may panghaliling daan sa gitna. Ang mga karwahe ay dinala mula sa Leningrad, at ang mekanismo ng pag-aangat ay dinala mula sa Donetsk. Ang kapasidad ng bawat karwahe ay hanggang 40 katao.
Noong kalagitnaan ng 2000s, nakumpleto ang isang malaking overhaul ng Vladivostok funicular, at ang mga kotse ay pininturahan sa iba't ibang kulay - asul at pula. Bago ang pagsasaayos, pininturahan sila ng puti na may mga pahalang na guhit - berde sa isang kotse at pula sa kabilang.
Ang Vladivostok funicular ay pinananatili ng Electric Transport OJSC. Pinuno: Maxim Dubrovsky.
Mayroong dalawang operating funiculars sa Russia - sa Vladivostok at Sochi. Ang kakaiba ng Malayong Silangan ay namamalagi sa "makasaysayang" mga karwahe na nakaligtas hanggang sa araw na ito mula nang ilunsad ito noong 60s.
Ang mga ekskursiyon ay nakaayos para sa mga turista. Ang mga grupo ng 10 tao o higit pa ay maaaring bumisita sa silid ng turbine, kung saan sila ay magsasalita nang detalyado tungkol sa mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng funicular at ipakita ang panloob na istraktura at mga mekanismo. Sasabihin sa iyo ng magalang at positibong mga tsuper ng karwahe ang tungkol sa kasaysayan ng konstruksyon, sasagutin ang anumang mga tanong at papasukin ka pa sa cabin ng driver.
Ang Vladivostok funicular ay isang tunay na palatandaan ng Malayong Silangan at ng buong Russia. Magiging interesante para sa mga matatanda at bata na makilala siya.
Mayroong kahit isang kanta na "Funicular" na nakatuon sa Far Eastern mountain tram, na isinagawa ng grupong "Foggy Moan".
Ang isang alternatibo sa pag-akyat sa burol sa pamamagitan ng cable car ay isang hagdanan na may 368 na hakbang na matatagpuan parallel sa mga riles. Ito ay itinayo nang mas maaga kaysa sa funicular - noong 1957. Isinasaalang-alang ang pagkakaiba sa altitude sa daan patungo sa Orlinaya Sopka, ang pag-akyat sa hagdan ay napakatarik, at kakaunti lamang ang mga turista ang gumagamit nito, karamihan ay mas pinipili ang funicular. Ngayon ito ay pangunahing ginagamit sa gabi, o sa mga araw na ang mga istasyon ay sarado para sa pag-aayos at taunang pagpapanatili. Madalas itong tinatawag ng mga mamamayan na "hagdanan ng cable car" o "hagdanan ng kalusugan".
Mga oras ng pagpapatakbo ng funicular sa Vladivostok sa 2020
Ang Vladivostok funicular ay nagsisilbi sa mga pasahero sa buong taon, mula 7:00 hanggang 20:00. Mayroong dalawang karwahe - pula at asul, ang tagal ng paradahan sa mga istasyon ay hanggang 3 hanggang 5.5 minuto. Ang pag-akyat ay maikli, ang tanawin mula sa mga trailer ay maganda, ngunit mas mababa pa rin sa view mula sa platform.
Ang nakaplanong pagpapanatili at pag-aayos ng kagamitan ay isinasagawa sa Hunyo - ang funicular ay sarado sa buong buwang ito.
Presyo ng tiket para sa Vladivostok funicular
Presyo ng tiket: 14 rubles, pagbabayad sa pasukan. Walang mga benepisyo o diskwento. Bago ang simula ng panahon ng tag-init, kailangan mong suriin ang mga presyo.
Paano makarating sa funicular sa Vladivostok
Makakapunta ka sa funicular sa pamamagitan ng pampublikong sasakyan. Bumibiyahe ang mga bus mula sa istasyon ng tren ng Vladivostok hanggang sa ski lift. Ang average na oras ng paglalakbay ay 15 - 20 minuto.
Mula sa Central Square maaari kang maglakad o magmaneho ng ilang hinto sa kahabaan ng Svetlanskaya Street patungo sa tulay patungo sa Polytechnic stop (FEGTU). Mga 10 minuto ang biyahe.
Madali kang makarating doon sa pamamagitan ng bus mula sa buong lungsod. Ngunit ito ay magiging pinaka-maginhawa upang gumamit ng isang personal na kotse, o sa pamamagitan ng pagtawag ng taxi sa pamamagitan ng isa sa mga application: Yandex.Taxi, Maxim, Gett, Taxi Vostok. Primorye" at iba pa.
Maaari mong lapitan ang itaas na istasyon mula sa Sukhanova Street, at ang mas mababang istasyon sa kahabaan ng Pushkinskaya Street.
Mas mababang istasyon, panorama
Video (side view)
Kung nanonood ka ng mga lumang pelikula tungkol sa hinaharap, halos palaging nagpapakita ang mga ito ng mga taxi, bus at kotse na hindi nagmamaneho sa kalsada, ngunit lumilipad sa hangin. At kung iisipin mo, mayroon kaming ganitong uri ng transportasyon ngayon - ito na mga funicular. At kahit na ang transportasyong ito ay hindi matatawag na bago at rebolusyonaryo, dahil ang mga unang prototype ay lumitaw noong 1854 sa Italya at Austria, ngunit, gayunpaman, ang mga karwaheng ito na lumulutang sa hangin ay nagdudulot ng isang pakiramdam ng pagkamangha. Ngunit, sa paglipas ng panahon, ang kanilang pangunahing pag-andar ay nagbago ng kaunti, at sa halip na ihatid ang mga pasahero nito sa kanilang patutunguhan, sa kabila ng mahirap at hindi madaanan na mga landas, ang funicular ay naging isa sa mga kailangang-kailangan na tampok ng turista ng ika-21 siglo.
Magsagawa tayo ng virtual na paglilibot sa pinakamahusay na mga cable car sa mundo at subukang alamin kung ano ang kawili-wiling makita sa mga ito.
Venezuela
Ang pinakamahabang cable car sa mundo ay matatagpuan sa Venezuela, at hindi sa isang lugar sa Switzerland at America, gaya ng iniisip ng isa. Bukas ba ito? funicular Nandoon ako kamakailan lamang, noong tag-araw ng 2014. Maaari mo itong sakyan sa halagang 43 sentimos lamang. Cable car dumadaan sa taas na 3200 hanggang 4000 metro sa ibabaw ng dagat! Ang oras ng paglalakbay ay 10 minuto, at maaari kang makarating sa ganitong paraan mula sa lungsod ng La Paz hanggang sa lungsod ng Alto. Sa panahon ng paglalakbay, maaari mong tingnan nang mabuti ang mga bayang ito, na may mga makukulay na bahay, na kung saan mula sa isang mata ng ibon ay parang goosebump. Hahangaan din ng mga pasahero ang maganda at marilag na mga taluktok ng bundok na nababalutan ng niyebe Ilmani.
India
Ang Indian ay maaari ring makipagkumpetensya para sa pamagat ng pinakamataas na funicular sa mundo. Gulmarg. Ang mga trailer nito ay direktang nagdadala ng mga turista sa pinakamalaking ski resort sa Himalayas. Ang cable car ay tumatakbo mula pa noong 1998, at kayang buhatin ang mga pasahero nito sa taas na hanggang 3100 metro, bagama't ang ikalawang bahagi nito ay binuksan kamakailan, na nalampasan ang Venezuelan funicular na may taas na 4114 m. Maaari kang sumakay sa funicular na ito para lamang $2.7, at makakuha ng makulay na emosyon para sa milyun-milyon, dahil kakaunti ang mga lugar kung saan makikita mo ang lahat ng kagandahan ng Himalayas nang napakalapit at napakalinaw.
Tsina
Dito ka makakahanap ng isa pang pinuno, na naiiba sa haba ng kalsada (7.5 km) at sa tagal ng biyahe (40 minuto).
Ngunit, kung pinag-uusapan natin ang mga malalawak na tanawin, dito " Daan sa Langit" (gaya ng impormal na tawag dito ng mga Intsik), ang hindi mapag-aalinlanganang nagwagi. Pagkatapos ng lahat, ang funicular ride mismo ay dumadaan Zhangjiajie National Park, sa itaas mismo ng mga bundok Tianmen.
Nakuha ng cable car na ito ang romantikong pangalan dahil sa katotohanan na habang ito ay tumataas, ang funicular ay panaka-nakang nawawala sa makapal na ulap at tila ito ay lumulutang sa gitna ng mga ulap.
Brazil
Tingnan si Rio at estatwa ni Kristo na Manunubos at ang bay sa lahat ng kaluwalhatian nito ay posible nang tumpak salamat sa modernong funicular, na matatagpuan sa taas na humigit-kumulang 400 m sa ibabaw ng dagat. Ngunit hindi gaanong kawili-wili ang isa pang cable car sa Rio, na matatagpuan sa mga pinakamahihirap na lugar ng lungsod (kabilang ang Alemao), kung saan nakatira at naglalakad sa mga lansangan ang mga pulutong ng mga bandido at adik sa droga, kaya hindi masyadong ligtas na makita ang mga lugar na ito sa anumang iba pang lugar. paraan.
At, bagaman sa ngayon ang transportasyong ito ay higit na nagsisilbing isang paraan ng transportasyon at hindi bilang isang atraksyong panturista, ito ay nagkakahalaga ng pagsakay dito, dahil mula sa itaas ang mga slum ng Brazil ay mukhang napaka-interesante. By the way, $0.5 lang ang pamasahe.
Israel
Tingnan mula sa funicular window Masada, medyo nakapagpapaalaala sa mga larawan mula sa Mars - ang dilaw na lupa ay nabasag mula sa init at malupit na mga bato. Ngunit ito ay may sariling kagandahan; ang lahat ay mukhang maganda lalo na sa paglubog ng araw. Maaari mong makita at pahalagahan ang lahat ng mga kagandahan gamit ang funicular, na nagdadala ng mga turista nito nang direkta sa tuktok ng talampas, kung saan ang mga sinaunang kuta ng Masada. At kahit na ang pinakamataas na taas ng cable car ay 257 metro, hindi ito pumipigil sa iyo na humanga sa walang katapusang disyerto at pahalagahan ang kagandahan ng Dead Sea. Ngunit ang pamasahe sa round trip ay $19, na medyo mahal kumpara sa ibang mga funicular.
France
Ito marahil ang pinaka-hindi pangkaraniwang cable car sa mundo, dahil ang mga kotse ay hugis ng malalaking bola ng salamin, na tinatawag mismo ng mga Pranses na "mga bula". Ang kalsada ay binuksan noong 1934, ngunit ito ang pinaka-ordinaryong cable car na nagsilbing paraan ng transportasyon para sa mga taong-bayan, ngunit noong 1976 ang mga lumang kotse ay pinalitan ng mga "bubbles" na ito at ang cable car ay naging isang sikat na turista. atraksyon, na ginagawang posible na humanga sa lungsod sa napaka-kumportableng mga kondisyon.
Maaari kang sumakay doon at pabalik sa halagang 6.8 euro.
Malaysia
Maaari kang lumipad sa ibabaw ng gubat at panoorin ang mga unggoy na umakyat sa mga puno sa Malaysia, lalo na sa lungsod Genting. Isa ito sa mga unang high-altitude resort sa Malaysia, kung saan umuunlad din ang negosyo ng pagsusugal. Kaya pala maraming turista dito. At para mas masorpresa at mamangha sila mula noong 1997, ito ay nagtatrabaho dito cable car, na itinuturing na isa sa pinakamabilis sa mundo - ang bilis ng funicular ay 6 na metro sa mga segundo, at ang presyo ng isang round trip ay $3 lang.
Ukraine
Mayroong mga funicular sa Ukraine, siyempre, hindi sila ang pinaka-panoramic, o mabilis at mataas, ngunit hindi mo kailangang maglakbay nang malayo. medyo sikat, at maaari mo itong sakyan mula Podol hanggang sa Upper Town upang humanga sa lumang bahagi ng lungsod at ang tanawin ng Dnieper. Maaari ka ring sumakay sa lungsod sa Kharkov. Kharkov cable car ay binuksan noong 1971 at nananatiling hindi lamang isang atraksyong panturista, kundi isang paraan din ng transportasyon para sa mga residente ng lungsod.
Marahil ang artikulong ito ay magbibigay inspirasyon sa iyo na maglakbay sa isa sa mga bansang ito, kung saan, bilang karagdagan sa iba pang mga atraksyon, sasakay ka rin ng cable car, at pagkatapos ay ibahagi ang iyong mga impression at larawan sa amin.
Minamahal na mambabasa, kung hindi mo pa nahanap ang impormasyong interesado ka sa aming website o sa Internet, sumulat sa amin at tiyak na magsusulat kami ng kapaki-pakinabang na impormasyon para lamang sa iyo.
Sa aming koponan at:
1. makakuha ng access sa mga diskwento sa mga pagrenta ng kotse at hotel;
2. ibahagi ang iyong karanasan sa paglalakbay, at babayaran ka namin para dito;
3. lumikha ng iyong blog o ahensya sa paglalakbay sa aming website;
4. makatanggap ng libreng pagsasanay sa pagbuo ng iyong sariling negosyo;
5. makakuha ng pagkakataong makapaglakbay nang libre.
Maaari mong basahin ang tungkol sa kung paano gumagana ang aming site sa artikulo
Maaaring ipagmalaki ng mga residente ng ilang lungsod sa buong mundo na ang kanilang maliit na tinubuang-bayan ay may palatandaan bilang isang funicular. Ito ay hindi lamang isang sasakyan. Ito ay kumpiyansa na matatawag na isang atraksyon kung saan ang utilitarian function ng pag-aangat ay pinagsama sa entertainment.
Paano gumagana ang funicular?
Ang pangunahing istraktura ng funicular ay nailalarawan sa pamamagitan ng pangalan nito (ang salitang "funicular" ay isinalin bilang lubid mula sa Latin at Italyano). Binubuo ito ng isang sistema ng traksyon at mga trailer, kadalasang gumagalaw sa magkasalungat na direksyon. Pinapayagan ka ng scheme na ito na balansehin ang pagkarga. Kasama rin sa istruktura ng engineering ang mga riles, gearbox, electric drive at isang sistema ng pagpepreno, kabilang ang isang emergency, na awtomatikong ina-activate kung maputol ang lubid o may isa pang emergency na sitwasyon. Ang mga disenyo ng mga funicular ay iba-iba; sa bawat lungsod ay itinayo sila ayon sa kanilang sariling disenyo, na may natatanging arkitektura ng istasyon at disenyo ng rolling stock.
Binuhay ang Odessa Funicular
Halimbawa, sa Odessa, sa tabi ng Giant Staircase (na kalaunan ay pinalitan ng Potemkin Staircase), isang funicular railway na pinatatakbo mula noong 1902, ang una sa Russian Empire. Noong 60s ng ika-20 siglo, isang escalator, katulad ng mga nagpapatakbo sa metro, ay na-install sa lugar nito. nadagdagan, ngunit ang sobrang modernong hitsura ay hindi nababagay sa makasaysayang hitsura ng katimugang lungsod. Sa kalaunan, ang modernong "gumagalaw na hagdanan" ay nawala, at ngayon ang funicular ay nagsimulang gumana muli sa orihinal na lokasyon nito. Ang gusaling ito ay nagtatamasa ng karapat-dapat na tagumpay sa mga residente ng Odessa at mga panauhin ng lungsod; nag-aalok ito ng magandang tanawin ng daungan at daungan, at pinapadali din nito ang daan patungo sa Primorsky Boulevard, dahil ang pag-akyat ng 192 na hakbang ay nakakapagod para sa ilang tao, lalo na ang matatanda.
Tram sa San Francisco - isang modelo para sa funicular sa Vladivostok
Ang funicular sa Vladivostok ay ipinaglihi bilang isa sa mga hakbang upang gawing "Soviet San Francisco" ang kahanga-hangang seaside city na ito. Sa isang pagbisita sa Estados Unidos noong 1959, humanga ang Unang Kalihim na si N. S. Khrushchev sa sistema ng transportasyon sa lunsod ng Californian metropolis na ito, na walang katumbas sa buong mundo. Tulad ng Vladivostok, ang San Francisco ay matatagpuan sa isang lugar na may mahirap na lupain, at ang paglalakad dito ay medyo mahirap, kailangan mong umakyat at bumaba sa mga matarik na dalisdis. Ang ilan sa mga pag-akyat na ito ay maaaring hindi posible para sa ordinaryong transportasyon ng lungsod, at pagkatapos ay isang kawili-wiling desisyon ang ginawa. Lahat ng mga streetcar ng San Francisco ay tumatakbo sa mga riles na may cable na tumatakbo sa pagitan ng mga ito. Upang ihinto ang kotse, dapat buksan ng driver ang connecting device at pindutin ang preno, at magsisimula ang paggalaw kapag ginawa ang reverse action. Mahirap kahit na tumpak na matukoy kung ito ay isang funicular o isang tram, ngunit ang sistemang ito ay gumagana nang mahusay, at ang rolling stock ay gumagamit ng mga naibalik na lumang karwahe na walang mga motor, na dinala mula sa iba't ibang bansa, na nagbibigay sa anumang paglalakbay ng karakter ng isang masayang pakikipagsapalaran.
Funicular - atraksyon na "Vladika"
Posible na ang funicular sa Vladivostok, na kinomisyon noong 1962, ay mas mababa sa sukat at ramifications kaysa sa Amerikano, ngunit ito ay napakahusay din. Ang nag-iisa sa Malayong Silangan, nag-uugnay sa bay sa burol ng Orlina sa kahabaan ng V. Sibirtsev Street. Gustung-gusto ng mga mag-aaral na gamitin ito upang makapunta sa Higher Technical School, tiyak na binibisita ng mga turista ang atraksyong ito, at ang mga residente ng lungsod ay umaakyat sa matarik na burol kung ayaw nilang umakyat sa "libo at isang hakbang" na hagdan (sa katunayan, mayroong 368 sa kanila, ngunit marami rin iyon). Ang pag-akyat sa pamamagitan ng cable car sa taas na 70 m ay tumatagal ng isa't kalahating minuto, sa panahong ito ay sumasaklaw sa 183 m ng landas. Kaya, ang average na slope ay lumampas sa 22 degrees, na medyo marami.
Mga funicular sa Prague - isang kalsada para sa mga mahilig
Hindi tulad ng modernong funicular, na lubhang kapaki-pakinabang para sa mga lokal, ang riles patungo sa Mount Petrin ay isang eksklusibong entertainment attraction, at medyo luma na rin ito - nagsimula itong gumana noong 1891. Kasabay nito, isa pang sikat na funicular ang binuksan sa Prague, sa Letna Hill. Ang ruta ay romantiko at kaakit-akit. Kasama ang haba na 510 metro nito, ang karwahe ay dumadaan sa isang maliit na tunel sa ilalim ng dingding ng lumang kuta, at sa huling hintuan, bilang karagdagan sa tore ng pagmamasid, isang iskultura na nakatuon sa halik ang naghihintay sa mga bisita. Ito ay isang paboritong lugar ng pagpupulong para sa mga batang residente ng Prague.
Mga funicular ng Barcelona
Ang Tibidabo ay ang pinakalumang funicular sa Barcelona (mayroong tatlo sa kabuuan). Ang ruta nito ay humahantong sa tuktok ng bundok kung saan ito pinangalanan, ang isa pang istasyon ay matatagpuan sa Dr. Andreu Street. May isa pang cable train papuntang Tibidabo - ang Vaividrera, na umaalis mula sa istasyon ng Peude, ngunit ito ay mas maliit, na tumatanggap lamang ng limampung pasahero. Ang taas ng elevator ng parehong mga funicular ay humigit-kumulang pareho, higit sa 160 metro, ngunit ang haba ay naiiba (1152 at 729 metro, ayon sa pagkakabanggit), na nangangahulugan na ang paggalaw ay nangyayari sa iba't ibang mga slope steepness. Samakatuwid, ang flatter Tibidabo, sa kabila ng kanyang kagalang-galang na edad (ito ay gumagana mula noong 1901), nagdadala ng apat na raang pasahero, at ang kanyang nakababatang kapatid na si Peude - walong beses na mas kaunti.
Montuica funicular - urban na transportasyon at atraksyon sa parehong oras
Ang ikatlong funicular - "Montuica" - ay bahagi ng munisipal na transportasyon ng Barcelona, ito ay awtomatiko at high-speed. Ang layunin nito ay ikonekta ang lokal sa Parallel metro station. Napakaganda ng kinalalagyan ng track, ang 758-meter na ruta nito ay dumadaan sa malalagong kasukalan at dinadala ang mga pasahero sa taas na 76 metro. Ang pagnanais ng administrasyon ng lungsod ng Barcelona na matiyak na ang atraksyon ay nagdudulot ng mas maraming pera hangga't maaari sa kabang-yaman ay karapat-dapat tularan. Ang paglalakbay sa turista ay pinadali ng isang binuo na imprastraktura, na puno ng mga restawran, cafe at iba pang mga lugar ng libangan, na lumikha ng lahat ng mga kondisyon para tangkilikin ang magagandang tanawin mula sa Mount Montuica. Ang funicular ay itinayo sa Barcelona sa okasyon ng pandaigdigang eksibisyon na ginanap doon noong 1929, ngunit ang mahusay na teknikal na kondisyon nito ay pinahintulutan itong magamit bilang pasilidad ng Olympic pagkalipas ng mahigit anim na dekada.
Kyiv funicular - ideya at pagpapatupad
Ang funicular sa Kyiv ay isa sa mga simbolo ng lungsod. Kinailangan niyang tiisin ang maraming makasaysayang kaguluhan. Rebolusyon, digmaang sibil, direktoryo, Makhnovshchina, interbensyon ng Austrian, republika ng Ukrainian, pagkawasak, ang Great Patriotic War at isang pares ng "Maidans" - ito ay isang hindi kumpletong listahan ng mga kaganapan na pinagdaanan ng Kiev cable car. At nagsimula ang buhay nito noong 1905, nang, pagkatapos ng dalawang taon ng pagtatayo, tinanggap ito ng Belgian Joint Stock Company sa operasyon. Ang mga may-akda ng proyekto, ang mga inhinyero ng Russia na sina N.I. Baryshnikov at N.K. Pyatnitsky, ay nagplano ng haba ng isang-kapat ng isang kilometro, ngunit ang may-ari ng isa sa mga bahay sa ilalim ng ruta ay tumanggi na ibenta ang kanyang ari-arian sa mga awtoridad ng lungsod, at ang ang plano ay kailangang baguhin, pinaikli ang landas ng limampung arhin. Gayunpaman, ang pangkalahatang gawain, lalo na ang pagpapadali ng buhay para sa mga residente ng Kiev na pinilit na umakyat mula sa Podol kasama ang mga landas at hagdan na may daan-daang mga hakbang, ay nalutas. Ang tram ay hindi makadaan sa matarik na burol ng Kyiv. Pagkatapos ng Odessa, ang Kyiv ay naging pangalawang lungsod sa Russia na ang sistema ng pagpapabuti ay kasama ang tulad ng isang electromechanical na himala bilang ang Mikhailovsky Rise (tulad ng tawag sa teknikal na pagbabagong ito).
Ang muling pagsilang ng Kyiv funicular
Ang Kiev funicular ay nagpapatakbo sa orihinal nitong anyo hanggang 1928, nang sa panahon ng regular na pagpapanatili ay nasira ang isang karwahe, na, na lumiligid sa mga riles, ay nasira ang pangalawa. Sa kabutihang palad, walang nasawi sa insidenteng ito, ngunit ang istraktura ay nangangailangan ng malubhang muling pagtatayo. Pinalitan ang mga linya ng cable at braking system. Bilang karagdagan, ang mas mababang istasyon ay sa wakas ay inilipat at ang ruta ay pinalawig ng isa pang 38 metro. Ang power unit, na binubuo ng dalawang Swiss-made DC electric motors (65 hp bawat isa, ginawa noong 1903), pati na rin ang rope drive pulley, ay nagsilbi hanggang 1984.
Noong 1986, ang ikatlong pangunahing muling pagtatayo, kung saan ang Kiev funicular ay sumailalim sa kasaysayan nito, ay nakumpleto. Ang istraktura na ito ngayon ay nagbubuhat ng karwahe na may isang daang pasahero sa taas na 75 m sa bilis na 2 m/s. Ang suplay ng kuryente ay tumaas nang malaki; ang lakas ng naka-install na makina ay 100 kW. Ang kabuuang haba ng riles ay umabot sa 222 m. Umaalis ang mga sasakyan tuwing pitong minuto. Araw-araw, humigit-kumulang 15 libong mga pasahero ang gumagamit ng maginhawang uri ng transportasyon.
Ang trabaho upang mapabuti ang funicular ay regular na isinasagawa, nauugnay ang mga ito sa pagtaas ng kaligtasan at pagpapabuti ng kamalayan ng pasahero. Ang maraming pansin ay binabayaran din sa aesthetic side, dahil ang gusaling ito ay matagal nang naging bahagi ng makasaysayang hitsura ng kabisera ng Ukrainian.
Ang pangalang "funicular" ay may mga ugat na Latin, "funiculus" ay isang lubid o cable. Sa klasikong anyo nito, ang isang funicular ay binubuo ng dalawang troli na konektado ng isang mahabang cable, ang isa ay nasa itaas at ang isa ay nasa ibaba. Ang mga riles ay ginagamit bilang ibabaw ng kalsada para sa funicular. Ginagawa ito para sa dalawang kadahilanan - una, ang koepisyent ng rolling friction sa mga riles ay mas mababa kaysa sa iba pang mga uri ng paggalaw, at pangalawa, ang mga riles ay nag-aalis ng pangangailangan na piliin ang direksyon ng paggalaw. Ang tanging makabuluhang limitasyon para sa funicular ay ang haba nito. Kadalasan ang mga cable car ay maikli ang haba, hindi hihigit sa dalawang daang metro. Ito ay tinutukoy ng tiyak na pagkalastiko ng lubid ng traksyon, na, kung mahaba, ay maaaring masira sa ilalim ng sarili nitong timbang.
Device
Upang itulak ang funicular, karaniwang ginagamit ang isang electric winch, na naka-install sa tuktok. Bago ang pag-imbento ng electric drive, ang funicular ay hinimok sa pamamagitan ng pagpuno sa tangke ng itaas na kotse ng tubig, na nawalan ng laman pagkatapos bumaba. Sa ilang mga paraan, ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay katulad ng pagpapatakbo ng isang maginoo na elevator, ang paggalaw ng cabin na kung saan ay sinamahan ng paggalaw ng isang counterweight sa kabaligtaran na direksyon. Upang madagdagan ang kapasidad ng funicular, ang panimbang sa nakataas na kotse ay ang ibinabang kotse. Ang ganitong uri ng transportasyon sa lupa ay discrete sa prinsipyo ng pagpapatakbo nito. Ang bawat isa sa mga working cycle nito ay may iba't ibang direksyon ng paggalaw.
Dahil ang isang klasikong funicular ay binubuo ng dalawang kotse, ang mga ito ay karaniwang inuri ayon sa bilang ng mga riles ng tren. Maaaring mayroong apat sa kanila - dalawa para sa bawat kotse, tatlo, kapag ang mga kotse sa kanan at kaliwang gilid ay gumagalaw sa isang riles, at dalawa, kapag mayroon lamang isang track para sa bawat kotse. Ang tatlo at double track na funicular ay nilagyan ng mga siding track na kinokontrol ng mga switch. Ang funicular ay palaging idinisenyo para sa bawat partikular na kaso. Ito ay tinutukoy, sa partikular, sa pamamagitan ng katotohanan na ang kargamento o platform ng pasahero ay dapat magkaroon ng isang mahigpit na pahalang na posisyon.
Mga kalamangan
Ang funicular, bilang isang lifting device, ay nagpapahintulot sa amin na lutasin ang problema sa paghahatid ng mga pasahero at kargamento sa mga lugar na may malaking pagkakaiba sa altitude na may pinakamataas na kahusayan at minimal na gastos. Ito ay hindi kasing bigat ng tungkulin ng mga maginoo na sasakyang may gulong, ngunit hindi na kailangang gumawa ng kalsada para dito, na nagdudulot ng pinsala sa kapaligiran. Kasabay nito, ang suporta nito sa mga riles ay ginagawang mas malaki ang kapasidad ng pagdadala nito kaysa sa aerial cable car. Ang pangangailangan nito ay nagpapahintulot sa maraming kumpanya, tulad ng Optima Lift, na bumuo ng kanilang negosyo sa disenyo at paglikha ng mga cable car.
Ang kumpanya ng Optima Lift ay nagdidisenyo at gumagawa ng parehong mga klasikong funicular at mga device na katulad sa prinsipyo ng pagpapatakbo. Halimbawa, ang mga funicular na may isang karwahe na nakapatong sa isang monorail. Nagbibigay-daan sa iyo ang teknikal na solusyong ito na lumikha ng elevator na may kaunting gastos at pinsala sa kapaligiran. Ang karagdagang pag-unlad ng mga funicular ay mga rack railway, kung saan ginagamit ang isang rack sa halip na isang traction cable. Gumagawa ang Optima Elevator ng mga rack railway ng anumang configuration, kabilang ang mga may indibidwal na cabin na may sariling mekanismo sa pagmamaneho. Ang ganitong mga riles ay ginagawang posible na lumikha ng isang landas patungo sa isang lugar ng bakasyon na umaangkop sa nakapaligid na kalikasan hangga't maaari.