ประเภทของกระเช้าไฟฟ้า รถรางไฟฟ้า. รถรางในซานฟรานซิสโก - แบบจำลองสำหรับกระเช้าไฟฟ้าในวลาดิวอสต็อก
รถกระเช้าไฟฟ้าไม่ได้เป็นเพียงประเภทการขนส่งที่น่าประทับใจที่สุดประเภทหนึ่งในแง่ของทัศนียภาพอันงดงามจากหน้าต่าง แต่ยังช่วยให้คุณจัดระบบการขนส่งผู้คนและสินค้าตามเส้นทางที่ชันที่สุด เราจะเล่าให้คุณฟังเกี่ยวกับลิฟต์ที่น่าทึ่งที่สุดสิบสี่ตัว
(ทั้งหมด 13 ภาพ)
ผู้สนับสนุนโพสต์: http://www.fancy-stuff.ru/: ร้านค้าแฟชั่นออนไลน์ Fancy-Stuff.Ru เสนอซื้อเครื่องประดับที่มีสไตล์และมีคุณภาพสูงพร้อมจัดส่งทั่วเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและมอสโกในราคาที่สมเหตุสมผล การช้อปปิ้งกับเราจะน่าพึงพอใจเป็นพิเศษและไม่ทำลายแฟชั่นนิสต้าทุกคน!
ที่มา: venividi.ru
1. กระเช้าไฟฟ้า Duquesne และ Monongiela (พิตต์สเบิร์ก สหรัฐอเมริกา)
ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 19 และ 20 การเดินทางในพื้นที่ Rust Belt ของ Pittsburgh ได้ดำเนินการบนทางรถไฟที่มีความลาดเอียงซึ่งหากไม่มีถนนปกติที่ปลอดภัยจะทำหน้าที่ในการขนส่งสินค้าและผู้อยู่อาศัย ปัจจุบัน เคเบิลคาร์อันเป็นเอกลักษณ์ของพิตต์สเบิร์กเพียงสองคันเท่านั้นที่ยังคงให้บริการอยู่ ทั้งสองประชุมสุดยอดทางด้านทิศใต้ของภูเขาวอชิงตัน ซึ่งรวมถึงกระเช้า Monongiela ที่มีความสูงถึง 193 เมตร (พ.ศ. 2413) กระเช้าไฟฟ้าที่เก่าแก่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา และกระเช้า Duquesne ที่มีความสูงถึง 242 เมตร (พ.ศ. 2420) ซึ่งได้รับการบูรณะใหม่โดยชาวบ้านในท้องถิ่นหลังจากปิดให้บริการในต้นปี พ.ศ. 2503 ทั้งสองแห่งเป็นของเมืองพิตส์เบิร์ก แต่ Duquesne ดำเนินการโดยองค์กรไม่แสวงหาผลกำไร เคเบิลคาร์ทั้งสองมีรายชื่ออยู่ในทะเบียนสถานที่ประวัติศาสตร์แห่งชาติของสหรัฐอเมริกา ปัจจุบัน ยานพาหนะเหล่านี้ดึงดูดนักท่องเที่ยวได้ไม่มากนัก โดยเฉพาะ Duquesne ซึ่งนำไปสู่พิพิธภัณฑ์เล็กๆ ร้านขายของที่ระลึก และจุดชมวิวบนยอดเขาวอชิงตัน ชาวพิตต์สเบิร์กส่วนใหญ่สามารถแสดงให้คุณเห็นได้หลายวิธีในการชื่นชม "เมืองเหล็ก" แต่หากต้องการดูความรุ่งโรจน์ทั้งหมด คุณจะต้องนั่งกระเช้าไฟฟ้าโบราณด้วยความเร็ว 10 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเพื่อปีนขึ้นไปบนยอดเขาวอชิงตัน แม้แต่โรคกลัวสัตว์ก็สามารถจัดการได้
2. รถกระเช้าไฟฟ้า "ปืนใหญ่" (บัลปาราอีโซ, ชิลี)
ผู้ที่เคยไปเมือง Valparaiso ที่เต็มไปด้วยสีสันของชิลีอาจกล่าวได้ว่าหากไม่มีกระเช้าไฟฟ้า คุณจะไม่สามารถขึ้นไปยังจุดชมวิว Paseo 21 de Mayo ได้ สวรรค์สไตล์โบฮีเมียนริมทะเลแห่งนี้ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นมรดกโลกโดยองค์การยูเนสโกตั้งแต่ปี 2546 เมืองนี้มีทางรถไฟลาดเอียงหลายสายวิ่งผ่านย่านต่างๆ ที่ตั้งอยู่บนทางลาดชัน แม้ว่าบัลปาราอีโซจะมีกระเช้าไฟฟ้าเกือบ 30 คัน (ส่วนใหญ่มีอายุย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษที่ 1890 และต้นทศวรรษ 1900) แต่มีเพียงส่วนเล็กๆ ของ "asensores" (ลิฟต์) ที่มีชื่อเสียงเหล่านี้เท่านั้นที่ยังใช้งานอยู่ในปัจจุบัน หลายแห่งได้รับการประกาศให้เป็นสมบัติของชาติ คุณควรเลือกอันไหน? ลองดูรถกระเช้าไฟฟ้าปืนใหญ่ (พ.ศ. 2436) ไม่ใช่เมืองที่เก่าแก่ที่สุด (Concepciónและ Cordillera เป็นแห่งแรก) และไม่ใช่เมืองที่ยาวที่สุดในเมือง (การเดินทางไปกลับใช้เวลาเพียง 80 วินาที) แต่ถึงกระนั้นก็กลายเป็นสถานที่ที่ดีที่สุดสำหรับการถ่ายภาพในบัลปาราอีโซ บางทีความนิยมนี้อาจเนื่องมาจากรถม้าไม้ที่ทาสีสดใส หรือความจริงที่ว่า Paseo 21 de Mayo มอบทิวทัศน์ที่ดีที่สุดของเมือง น่าเสียดายที่ดูเหมือนว่า Artillery จะล้มเหลวในไม่ช้า แต่ก็มีทางเลือกอื่นนอกเหนือจากนี้
3. “Flight of Angels” (ลอสแอนเจลิส สหรัฐอเมริกา)
ย่านใจกลางเมืองลอสแอนเจลิสสีสันสดใสและมีศิลปะไม่ขึ้นชื่อเรื่องกระเช้าลอยฟ้า ยกเว้น Angels Flight (1901) ซึ่งเป็นทางรถไฟสายสุดท้ายในเมืองที่ครั้งหนึ่งเคยมีกระเช้าลอยฟ้ามากมาย สร้างขึ้นบนเนินสูงชันแต่สั้น เชื่อมต่อ Hill Street และ Olive Street ใน Bunker Hill ซึ่งเป็นย่านใจกลางลอสแอนเจลิส ในปีพ.ศ. 2512 หลังจากให้บริการมา 68 ปี กระเช้าไฟฟ้าความยาว 90 เมตรและตู้โดยสาร 2 ตู้ ได้แก่ Sinai และ Olivet ได้ถูกรื้อถอนออกเพื่อเปิดทางสำหรับการพัฒนาพื้นที่ใหม่ที่กำลังดำเนินอยู่ เกือบ 30 ปีต่อมาในปี 1996 ในที่สุด Angels Flight ก็ได้รับการจดจำและบูรณะให้ใกล้กับตำแหน่งเดิม จากนั้นปัญหาก็เริ่มขึ้น: ในปี 2544 อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุบนรถกระเช้าไฟฟ้า มีผู้เสียชีวิตและอีกหลายคนได้รับบาดเจ็บ หลังจากการสอบสวน คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติได้พิจารณาว่ามีสาเหตุมาจากข้อบกพร่องในระบบการขนส่งใหม่ ในปี 2010 เมื่อ Sinai และ Olivet ซ่อมแซมและเปลี่ยนระบบที่ผิดพลาด Angels Flight ก็กลับมาดำเนินการอีกครั้ง มันถูกถอดออกจากการให้บริการช่วงสั้นๆ ในปี 2011 เพื่อดำเนินงานบูรณะ และปิดอีกครั้งอย่างไม่มีกำหนดในเดือนกันยายน 2013 หลังจากตู้โดยสารคันหนึ่งตกราง (คราวนี้ไม่มีใครเสียชีวิต) ในขณะเดียวกัน ลอสแอนเจลิสถูกบังคับให้สร้างลิฟต์ขึ้นใหม่อีกครั้ง ทำให้ทุกคนสงสัยว่าเมื่อใดทางรถไฟอันโด่งดังจะต้อนรับผู้โดยสารอีกครั้ง หลังจากการปิดตัวครั้งล่าสุด Los Angeles Times ได้ตีพิมพ์บทความซึ่งรายงานดังต่อไปนี้: Angels Flight เป็นหนึ่งในเคเบิลคาร์ไม่กี่แห่งที่เหลืออยู่ในประเทศและเป็นสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์ในเมือง ในปี 1901 ผู้คนเดินทางขึ้นลงเพื่อซื้อเพนนี วันนี้ การเดินทางหนึ่งนาทีสี่วินาทียังคงถูกอยู่ - 50 เซ็นต์ ตราบใดที่ยังปลอดภัย ก็ขับต่อไปได้เลย”
4. “คาร์เมไลท์” (ไฮฟา, อิสราเอล)
แม้ว่าเคเบิลคาร์ส่วนใหญ่ในรายการของเราจะมีทิวทัศน์ที่เป็นเอกลักษณ์เมื่อคุณปีนขึ้นไปบนไหล่เขา แต่เคเบิลคาร์เมไลท์นั้นแตกต่างออกไป รถไฟใต้ดินที่ซ่อนเร้นโดยสิ้นเชิงแห่งนี้ได้รับตำแหน่งกิตติมศักดิ์ของรถไฟใต้ดินที่เล็กที่สุดในโลก Carmelit เป็นระบบขนส่งใต้ดินแห่งเดียวในอิสราเอล อุโมงค์ที่สัญจรผ่านไปได้ถูกสร้างขึ้นในภูเขาคาร์เมล การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2499 และผู้โดยสารกลุ่มแรกได้รับการยอมรับในปี พ.ศ. 2502 ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2529 ถึง พ.ศ. 2535 มีการดำเนินการบูรณะขนาดใหญ่หลังจากนั้นรถกระเช้าไฟฟ้าก็เปิดขึ้นอีกครั้ง สายนี้มีรถสี่คัน (สองคันสำหรับแต่ละขบวน) และหกสถานี สถานีบนสุด “กันเอเอม” ตั้งอยู่ที่ระดับความสูง 274 เมตร เหนือระดับน้ำทะเล "Kikar-Paris" เป็นสถานีที่อยู่ชั้นล่างซึ่งมีอู่ซ่อมรถและร้านซ่อมรถ การเดินทางไปตามคาร์เมไลท์จากบนลงล่างใช้เวลาประมาณแปดนาที
5. Flybanen (เบอร์เกน, นอร์เวย์)
กระเช้าไฟฟ้า Fløybanen สูง 850 เมตรจะพานักท่องเที่ยวขึ้นไปยังยอดเขา Fløyen ซึ่งเป็นหนึ่งในภูเขาเจ็ดลูกที่ล้อมรอบเมืองเบอร์เกนของนอร์เวย์ หลายๆ คนคงอยากให้ทริปสั้นๆ (8 นาที) ขึ้นสู่ที่สูงนี้โดยมีจุดจอดสามจุดตลอดทางตลอดไป ทัศนียภาพจากหน้าต่างแบบพาโนรามาของตู้โดยสาร 2 ตู้ (สีน้ำเงินและสีแดง) พร้อมเพดานกระจกนั้นเกินกว่าจะบรรยายได้ หากสภาพอากาศเอื้ออำนวยและคุณมีเวลาเพียงพอ อย่าลืมเช่าเรือแคนูเพื่อพายรอบๆ Skoemackerdike ("Shoemaker's Ditch") นำแผนที่สำหรับการเดินป่าและเดินเล่นไปตามเส้นทางในป่า หรือเพลิดเพลินกับอาหารทะเลนอร์เวย์แบบดั้งเดิมที่ร้านอาหารที่อยู่สูงจากระดับน้ำทะเล 300 เมตร
6. ลิฟต์ Fourth Street (ดูบิวก์, ไอโอวา, สหรัฐอเมริกา)
ลิฟต์ Fourth Street หรือที่รู้จักกันในชื่อ Fenelon Lift ถูกสร้างขึ้นเพราะเศรษฐีคนหนึ่งอยากกลับบ้านในช่วงพักเที่ยง แต่ไม่สามารถใช้เวลาทั้งหมด 30 นาทีในการนั่งรถม้าเพื่อไปที่นั่นทุกครั้ง บ้านของ J. C. Graves (นายธนาคารและอดีตวุฒิสมาชิก) ตั้งอยู่บนหน้าผาสูงชัน และในปี พ.ศ. 2425 เขาเริ่มเดินทางกลับไปกลับมาด้วยกระเช้าไฟฟ้า แม้ว่าค่าโดยสารจะเพิ่มขึ้นอย่างมากตั้งแต่นั้นมา แต่กระเช้าไฟฟ้ายังคงเปิดให้บริการอยู่ ในปีพ.ศ. 2521 ได้มีการเพิ่มเข้าไปในทะเบียนโบราณสถานแห่งชาติ
7. Central Funicular (เนเปิลส์, อิตาลี)
หากคุณกำลังวางแผนที่จะเยี่ยมชมเมืองที่ใหญ่เป็นอันดับสามของอิตาลีที่มีภูมิประเทศเป็นเนินเขา อย่าลืมนั่งบน Metropolitana di Napoli และหนึ่งในสี่กระเช้าไฟฟ้าที่มีชื่อเสียง - Chiaia (1889), Montesanto (1891), Central (1928) และ " Mergellina" (1931) - หรือสำหรับทุกคนในทางกลับกัน เนื่องจากสภาพภูมิประเทศที่วุ่นวายของเมืองและความแออัดอย่างต่อเนื่อง ผู้อยู่อาศัยส่วนใหญ่จึงนิยมนั่งกระเช้าไฟฟ้าส่วนกลางซึ่งเชื่อมต่อกับสถานีที่สำคัญที่สุดทั้งสี่แห่ง นี่คือทางรถไฟลาดเอียงที่พลุกพล่านและใหญ่ที่สุด (1,219 เมตร) การเดินทางจากสถานี Piazza Fuga ที่ Chichi Vomero ไปยัง Augusteo ใช้เวลาเพียง 4 นาที เมื่อพูดถึงกระเช้าไฟฟ้าของเนเปิลส์ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงกระเช้าไฟฟ้า Vesuvius ที่สิ้นอายุขัย (เดาว่าทำไม) ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1800
8. "จอห์นสทาวน์" (จอห์นสทาวน์, เพนซิลเวเนีย, สหรัฐอเมริกา)
ขับรถไปทางตะวันออกประมาณหนึ่งชั่วโมงครึ่งก็จะถึงสนามบิน Cambria County คุณจะพบกับ "ทางรถวิ่งที่ชันที่สุดในโลก" ด้วยความยาวรวม 273 เมตร กระเช้าลอยฟ้าอันกว้างขวางของระบบจะพาขึ้นเนิน Yoder Hill ด้วยมุมที่สูงชันอย่างไม่น่าเชื่อ (70.9 องศา) ซึ่งมีความสูงถึงมากกว่า 487 เมตร ในช่วงน้ำท่วมใหญ่ในปี พ.ศ. 2479 และ พ.ศ. 2520 เส้นทางนี้ถูกใช้ตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ - เพื่อการอพยพออกจากเมือง เวลาที่เหลือเป็นที่นิยมในหมู่นักท่องเที่ยว - ไปกลับราคา 4 ดอลลาร์
9. Lookout Mountain (แชตตานูกา รัฐเทนเนสซี สหรัฐอเมริกา)
Lookout Mountain (1895) ได้รับการขนานนามว่าเป็น "ไมล์มหัศจรรย์ที่สุดของอเมริกา" ซึ่งทอดยาวมากกว่าหนึ่งกิโลเมตรจากย่าน St. Elmo อันเก่าแก่ของ Chattanooga ไปจนถึงยอดเขา Lookout Mountain ผู้ที่เป็นโรคกลัวความสูงอาจพบว่าตัวเองต้องหลับตาตลอดการนั่งรถขึ้นลงเป็นเวลา 15 นาที แต่นั่นเป็นเรื่องที่ไม่น่าให้อภัยเลยเมื่อมองเห็นวิวมุมกว้างอันงดงามจากหน้าต่างของรถม้า 42 ที่นั่ง เมื่อพิจารณาว่าการเดินทางไปกลับมีค่าใช้จ่าย 15 ดอลลาร์ มีเพียงนักท่องเที่ยวเท่านั้นที่ใช้ปาฏิหาริย์ทางเทคนิคนี้ กระเช้าไฟฟ้านี้ได้รับความนิยมเป็นพิเศษกับนักท่องเที่ยวที่สนใจเรื่องสงครามกลางเมืองอเมริกาและอยากเดินทางไปยังอุทยานแห่งชาติ Chickamauga-Chattanooga
10. มงต์มาตร์ (ปารีส, ฝรั่งเศส)
กระเช้าไฟฟ้ามงต์มาตร์ที่มีความสูง 108 เมตรในเขตที่ 18 เป็นหนึ่งในกระเช้าไฟฟ้าที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดในโลก และรองรับผู้โดยสารมากกว่า 2 ล้านคนต่อปี ในปี 1991 ระบบได้กลายเป็นอัตโนมัติเต็มรูปแบบและเริ่มดึงดูดผู้เข้าชมด้วยความทันสมัยเป็นพิเศษ กระเช้าไฟฟ้ามงต์มาตร์ถือเป็นส่วนหนึ่งของระบบรถไฟใต้ดินปารีส และเป็นทางเลือกแทนบันได 300 ขั้นที่นำไปสู่โบสถ์คาทอลิกซาเครเกอร์ "มงต์มาตร์" ในปัจจุบันไม่ได้เป็นกระเช้าไฟฟ้าในความหมายดั้งเดิมอีกต่อไป แต่เป็นลิฟต์ที่มีความลาดเอียง เนื่องจากขณะนี้ทำงานได้อย่างอิสระโดยไม่ต้องใช้เทคโนโลยีการยกแบบเอียงด้วยการถ่วงน้ำหนัก เช่นเดียวกับกระเช้าไฟฟ้าแบบคลาสสิก การเดินทางทั้งหมดใช้เวลา 90 วินาที
11. Nisenbahn (เบิร์น, สวิตเซอร์แลนด์)
Niesenbahn ซึ่งเป็นกระเช้าไฟฟ้าในภูมิภาคโอเบอร์ลันด์ของเทือกเขาแอลป์ของสวิส เชื่อมต่อหมู่บ้าน Mälenen กับยอดเขาปิรามิดของสวิส ไม่ใช่กระเช้าไฟฟ้าที่เก่าแก่ที่สุดในสวิตเซอร์แลนด์ (ที่เก่าแก่ที่สุดคือ Giesbach เปิดในปี 1879) หรือชันที่สุด (มุมเอียงสูงสุดคือ 68 องศา ในขณะที่ Helmerbahn สูงถึง 106 องศา) แต่เป็น Niesenbahn ที่ยาวที่สุด - 2.2 กม. ถัดจากกระเช้าไฟฟ้านี้ มีการสร้างบันไดที่ยาวที่สุดในโลกซึ่งประกอบด้วยบันได 11,767 ขั้น
12. รถรางไฟฟ้า (ฮ่องกง)
รถรางไฟฟ้านี้จะพานักท่องเที่ยวไปยังยอดเขาวิกตอเรีย (1,364 เมตร) เริ่มต้นการเดินทางจากสถานที่ถัดจากสวนสาธารณะฮ่องกง มันมีบทบาทในการดึงดูดนักท่องเที่ยว โดยค่าโดยสารประมาณ 5 ดอลลาร์ทั้งสองทิศทาง ที่สถานีสุดท้ายมีแหล่งช็อปปิ้งและความบันเทิงพร้อมร้านอาหารมากมายพร้อมจุดชมวิว การเดินทางไปยังพีคทาวเวอร์ - จุดสูงสุดของวิคตอเรียพีค - ใช้เวลา 15 นาที โดยกระเช้าไฟฟ้าครอบคลุมระยะทาง 3 กิโลเมตรในมุมสูงสุด 45 องศา
13. กระเช้าลอยฟ้า Wuppertal (เดรสเดน ประเทศเยอรมนี)
เคเบิลคาร์วุพเพอร์ทัลความยาว 1,448 เมตรเป็นระบบรถรางโมโนเรลบนรางยกระดับ นี่คือหนึ่งในโมโนเรลที่เก่าแก่ที่สุด ส่วนใหญ่แล่นผ่านแม่น้ำวุปเปอร์ที่ระดับความสูง 12 เมตร และรถไฟเคลื่อนตัวไปตามแม่น้ำด้วยความเร็วสูงสุด 60 กม./ชม. ปัจจุบันระบบทั้งหมดได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย แต่นักท่องเที่ยวจะได้นั่งรถไฟ Kaiserwagen ของจริง ซึ่งเป็นรถไฟที่ขนส่งจักรพรรดิในปี 1900 เดรสเดนยังมีเคเบิลคาร์แห่งที่สองด้วย แต่คราวนี้มันอยู่เหนือพื้นดิน โดยทอดจาก Körnerplatz ไปยังย่าน Weißer Hirsch ตลอดเส้นทางความยาว 547 เมตร กระเช้าไฟฟ้าจะวิ่งผ่านอุโมงค์ 2 อุโมงค์ และความลาดชันสูงสุดของถนนสายนี้อยู่ที่ 29 องศาเท่านั้น
ระบบรถกระเช้าไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยสายเคเบิลในวลาดิวอสต็อกเปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2505 สร้างขึ้นตามความคิดริเริ่มของ N. S. Khrushchev และไม่มีระบบอะนาล็อกในตะวันออกไกล
แนวคิดในการสร้างกระเช้าไฟฟ้าในวลาดิวอสต็อกเกิดขึ้นจากหัวหน้าสหภาพโซเวียตในขณะนั้นหลังจากการเดินทางไปทำธุรกิจที่สหรัฐอเมริกา และโดยเฉพาะที่ซานฟรานซิสโก ด้วยแรงบันดาลใจจากทิวทัศน์ของถนนโล่งๆ ของมหานครชายฝั่งของอเมริกา และพบว่ามีความคล้ายคลึงกับวลาดิวอสต็อก เขาจึงตัดสินใจสร้างเมืองหลังนี้ให้เป็น "ซานฟรานซิสโกแห่งที่สอง" นี่คือจุดเริ่มต้นของการสร้างโครงการ "Greater Vladivostok" ซึ่งยังไงก็สร้างไม่เสร็จแต่พวกเขาก็ยังสามารถสร้างกระเช้าไฟฟ้าได้
ในตอนแรกมีการวางแผนที่จะสร้างกระเช้าไฟฟ้าสองแห่ง ตามโครงการ เส้นทางที่สองควรจะวิ่งจาก Nagorny Park ไปยัง Gaydamak แต่แผนเหล่านี้ไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นจริง - การก่อสร้างหยุดลงทันทีที่เริ่ม
รถรางบนภูเขาในวลาดิวอสต็อกดึงดูดนักท่องเที่ยวจำนวนมาก รวมถึงทิวทัศน์อันงดงามของอ่าวและสะพานขึงที่มีชื่อเสียง ที่นี่จะเต็มไปด้วยสีสันเป็นพิเศษในตอนเย็น ซึ่งเป็นช่วงที่แสงไฟในเมืองและสะพานข้ามอ่าวสว่างไสว
ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นใช้กระเช้าไฟฟ้าเป็นระบบขนส่งสาธารณะทั่วไป แม้จะใช้เวลาเดินทางสั้น แต่ก็อำนวยความสะดวกในการปีนขึ้นภูเขาสำหรับผู้ที่มีความคล่องตัวจำกัด กระเช้าไฟฟ้านี้เป็นที่นิยมมากที่สุดในหมู่นักศึกษาของมหาวิทยาลัย Far Eastern Federal (FEFU) ซึ่งมีอาคารเรียนตั้งอยู่ใกล้สถานีปลายทางของกระเช้าไฟฟ้า
ความยาวของรางรถกระเช้าไฟฟ้าวลาดิวอสต็อกคือ 183 เมตร ส่วนความสูงต่างกัน 70 เมตร ระยะเวลาการเดินทางในรถพ่วงคือ 1.5 นาที
เส้นทางผ่านถนน Vsevolod Sibirtsev สถานีด้านล่างตั้งอยู่บนถนน Pushkinskaya ใกล้กับโรงละคร สถานีด้านบนอยู่บนเนินเขา Eagle's Nest ใกล้จุดชมวิวและป้ายรถเมล์ Funicular จากความสูงของชานชาลา ทัศนียภาพใจกลางเมืองและอ่าวโกลเด้นฮอร์นจะเปิดออก
มีรถกระเช้าสองคันวิ่งไปตามเส้นทาง รางรถไฟเป็นรางเดี่ยวมีรางกั้นตรงกลาง รถม้าถูกนำมาจากเลนินกราดและกลไกการยกถูกนำมาจากโดเนตสค์ ความจุของรถแต่ละคันสามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 40 คน
ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 การยกเครื่องกระเช้าไฟฟ้าวลาดิวอสต็อกครั้งใหญ่เสร็จสมบูรณ์ และรถต่างๆ ได้รับการทาสีด้วยสีต่างๆ - สีน้ำเงินและสีแดง ก่อนการปรับปรุงใหม่ รถคันหนึ่งทาสีขาวมีแถบแนวนอน สีเขียวบนรถคันหนึ่ง และสีแดงอีกคัน
กระเช้าไฟฟ้า Vladivostok ได้รับการดูแลโดย Electric Transport OJSC หัวหน้า: แม็กซิม ดูบรอฟสกี้
มีกระเช้าไฟฟ้าที่ให้บริการสองแห่งในรัสเซีย - ในวลาดิวอสต็อกและโซชี ลักษณะเฉพาะของตะวันออกไกลอยู่ที่รถม้า "ประวัติศาสตร์" ที่รอดมาจนถึงทุกวันนี้นับตั้งแต่เปิดตัวในยุค 60
มีการจัดทัศนศึกษาสำหรับนักท่องเที่ยว กลุ่มตั้งแต่ 10 คนขึ้นไปสามารถเยี่ยมชมห้องกังหันได้ โดยจะพูดคุยโดยละเอียดเกี่ยวกับหลักการทำงานของกระเช้าไฟฟ้า และแสดงโครงสร้างและกลไกภายใน คนขับรถตู้ที่สุภาพและคิดบวกจะเล่าให้คุณฟังเกี่ยวกับประวัติการก่อสร้าง ตอบคำถามใด ๆ และแม้กระทั่งให้คุณเข้าไปในห้องโดยสารของคนขับ
กระเช้าไฟฟ้า Vladivostok เป็นสถานที่สำคัญที่แท้จริงของตะวันออกไกลและรัสเซียทั้งหมด มันจะน่าสนใจสำหรับทั้งเด็กและผู้ใหญ่ที่จะได้รู้จักเธอ
มีแม้แต่เพลง "Funicular" ที่อุทิศให้กับรถรางภูเขาฟาร์อีสเทิร์นซึ่งแสดงโดยกลุ่ม "Foggy Moan"
อีกทางเลือกหนึ่งในการขึ้นเขาด้วยกระเช้าไฟฟ้าคือบันไดที่มีบันได 368 ขั้นซึ่งขนานไปกับรางรถไฟ มันถูกสร้างขึ้นเร็วกว่ากระเช้าไฟฟ้า - ในปี 1957 เมื่อพิจารณาถึงความแตกต่างของระดับความสูงระหว่างทางไป Orlinaya Sopka การขึ้นบันไดนั้นชันมากและมีนักท่องเที่ยวเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่ใช้มัน โดยส่วนใหญ่ชอบรถกระเช้าไฟฟ้า ปัจจุบันส่วนใหญ่จะใช้ในเวลากลางคืนหรือในวันที่สถานีปิดเพื่อซ่อมแซมและบำรุงรักษาประจำปี ประชาชนมักเรียกสิ่งนี้ว่า "บันไดกระเช้าไฟฟ้า" หรือ "บันไดเพื่อสุขภาพ"
เวลาทำการของกระเช้าไฟฟ้าในวลาดิวอสต็อกในปี 2020
รถกระเช้าไฟฟ้า Vladivostok ให้บริการผู้โดยสารตลอดทั้งปี ตั้งแต่เวลา 07:00 น. - 20:00 น. มีตู้โดยสารสองตู้ - สีแดงและสีน้ำเงิน ระยะเวลาในการจอดรถที่สถานีนานถึง 3 ถึง 5.5 นาที การปีนนั้นสั้นวิวจากรถพ่วงก็สวยงาม แต่ก็ยังด้อยกว่าวิวจากชานชาลา
มีการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์ตามแผนในช่วงเดือนมิถุนายน - กระเช้าไฟฟ้าจะปิดให้บริการตลอดเดือนนี้
ราคาตั๋วสำหรับกระเช้าไฟฟ้าวลาดิวอสต็อก
ราคาตั๋ว: 14 รูเบิล ชำระเงินที่ทางเข้า ไม่มีสิทธิประโยชน์หรือส่วนลด ก่อนเริ่มฤดูร้อนคุณต้องตรวจสอบราคา
วิธีเดินทางไปกระเช้าไฟฟ้าในวลาดิวอสต็อก
คุณสามารถขึ้นกระเช้าไฟฟ้าได้ด้วยระบบขนส่งสาธารณะ มีรถประจำทางวิ่งจากสถานีรถไฟ Vladivostok ไปยังลิฟต์สกี ระยะเวลาเดินทางโดยเฉลี่ยคือ 15 - 20 นาที
จากจัตุรัสกลาง คุณสามารถเดินหรือขับรถสองสามป้ายไปตามถนน Svetlanskaya ไปทางสะพานไปยังป้าย Polytechnic (FEGTU) ใช้เวลาขับรถประมาณ 10 นาที
คุณสามารถเดินทางโดยรถประจำทางจากทั่วเมืองได้อย่างง่ายดาย แต่จะสะดวกที่สุดในการใช้รถยนต์ส่วนตัวหรือเรียกแท็กซี่ผ่านแอปพลิเคชันใดแอปพลิเคชันหนึ่ง: Yandex.Taxi, Maxim, Gett, Taxi Vostok Primorye" และอื่น ๆ
คุณสามารถเข้าถึงสถานีด้านบนได้จากถนน Sukhanova และสถานีด้านล่างไปตามถนน Pushkinskaya
สถานีล่างพาโนรามา
วิดีโอ (มุมมองด้านข้าง)
หากคุณดูภาพยนตร์เก่าเกี่ยวกับอนาคต มักจะมีการแสดงแท็กซี่ รถประจำทาง และรถยนต์ที่ไม่วิ่งบนถนน แต่บินอยู่ในอากาศ และถ้าคุณลองคิดดู ตอนนี้เรามีการขนส่งประเภทนี้แล้วจริงๆ รถกระเช้าไฟฟ้า. และแม้ว่าการขนส่งนี้จะไม่สามารถเรียกได้ว่าใหม่และเป็นการปฏิวัติเพราะรถต้นแบบคันแรกปรากฏขึ้นในปี 1854 ในอิตาลีและออสเตรีย แต่ถึงกระนั้นรถม้าเหล่านี้ที่ลอยอยู่ในอากาศก็ทำให้เกิดความรู้สึกน่าเกรงขาม แต่เมื่อเวลาผ่านไป หน้าที่หลักของพวกเขาเปลี่ยนไปเล็กน้อย และแทนที่จะส่งผู้โดยสารไปยังจุดหมายปลายทาง แม้จะมีเส้นทางที่ยากลำบากและไม่สามารถใช้ได้ แต่กระเช้าไฟฟ้าได้กลายเป็นหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวที่ขาดไม่ได้ของศตวรรษที่ 21
มาทัวร์เสมือนจริงของเคเบิลคาร์ที่ดีที่สุดในโลกแล้วลองค้นหาว่ามีอะไรน่าสนใจให้ดูบ้าง
เวเนซุเอลา
เคเบิลคาร์ที่ยาวที่สุดในโลกตั้งอยู่ในเวเนซุเอลา ไม่ใช่ที่ไหนสักแห่งในสวิตเซอร์แลนด์และอเมริกาอย่างที่คิด เปิดอยู่หรือเปล่า? รถกระเช้าไฟฟ้าฉันไปมาเมื่อไม่นานนี้เอง ในฤดูร้อนปี 2557 คุณสามารถขี่มันได้ในราคาเพียง 43 เซ็นต์ รถรางผ่านที่ระดับความสูง 3,200 ถึง 4,000 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล! ใช้เวลาเดินทาง 10 นาที และคุณสามารถเดินทางด้วยวิธีนี้จากเมืองลาปาซไปยังเมืองอัลโต ในระหว่างการเดินทาง คุณสามารถชมเมืองเหล่านี้ได้อย่างสวยงาม ซึ่งเต็มไปด้วยบ้านเรือนหลากสีสัน ซึ่งเมื่อมองจากมุมสูงจะดูคล้ายกับขนลุก ผู้โดยสารยังสามารถชื่นชมยอดเขาที่ปกคลุมด้วยหิมะอันงดงามตระการตา อิลมานี.
อินเดีย
ชาวอินเดียยังสามารถแข่งขันเพื่อชิงตำแหน่งกระเช้าไฟฟ้าที่สูงที่สุดในโลกได้อีกด้วย กุลมาร์ค. รถพ่วงนำนักท่องเที่ยวตรงไปยังสกีรีสอร์ทที่ใหญ่ที่สุดในเทือกเขาหิมาลัย เคเบิลคาร์เปิดให้บริการมาตั้งแต่ปี 1998 และสามารถยกผู้โดยสารขึ้นได้สูงถึง 3,100 เมตร แม้ว่าส่วนที่สองเพิ่งเปิดใหม่เมื่อไม่นานมานี้ ซึ่งแซงหน้ากระเช้าไฟฟ้าเวเนซุเอลาที่มีความสูง 4,114 เมตร คุณสามารถนั่งกระเช้าไฟฟ้านี้ได้ในราคาเพียง $2.7 และรับอารมณ์หลากสีสันสำหรับคนนับล้าน เพราะมีเพียงไม่กี่แห่งที่คุณสามารถมองเห็นความงามของเทือกเขาหิมาลัยได้อย่างใกล้ชิดและชัดเจนมาก
จีน
ที่นี่คุณจะพบผู้นำคนอื่นซึ่งแตกต่างกันไปตามความยาวของถนน (7.5 กม.) และระยะเวลาการเดินทาง (40 นาที)
แต่หากจะพูดถึงทัศนียภาพแบบพาโนรามาแล้วนี่” ถนนสู่สวรรค์" (ตามที่คนจีนเรียกอย่างไม่เป็นทางการ) ผู้ชนะที่ไม่มีปัญหา ในที่สุดการนั่งรถกระเช้าไฟฟ้าก็ผ่านไปได้ อุทยานแห่งชาติจางเจียเจี้ยเหนือภูเขาเลย เทียนเหมิน.
กระเช้าไฟฟ้าแห่งนี้มีชื่อที่โรแมนติกเนื่องจากในขณะที่กระเช้าไฟฟ้าสูงขึ้น กระเช้าไฟฟ้าจะค่อยๆ หายไปในหมอกหนา และดูเหมือนลอยอยู่ท่ามกลางเมฆ
บราซิล
ดูริโอและ รูปปั้นของพระคริสต์ผู้ไถ่และอ่าวในทุกความรุ่งโรจน์นั้นเป็นไปได้อย่างแม่นยำด้วยกระเช้าไฟฟ้าที่ทันสมัยซึ่งตั้งอยู่ที่ระดับความสูงประมาณ 400 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล แต่สิ่งที่น่าสนใจไม่น้อยคือกระเช้าลอยฟ้าอีกแห่งในริโอซึ่งตั้งอยู่ในพื้นที่ด้อยโอกาสที่สุดของเมือง (รวมถึงอาเลเมา) ที่ซึ่งกลุ่มโจรและผู้ติดยาเสพติดอาศัยอยู่และเดินไปตามถนนดังนั้นจึงไม่ปลอดภัยนักที่จะเห็นสถานที่เหล่านี้ในที่อื่น ทาง.
และถึงแม้ว่าตอนนี้การขนส่งนี้จะทำหน้าที่เป็นพาหนะมากกว่าไม่ใช่แหล่งท่องเที่ยว แต่ก็คุ้มค่าที่จะนั่งที่นี่เพราะจากด้านบนสลัมบราซิลดูน่าสนใจมาก อ้อ ค่าโดยสารแค่ $0.5 เท่านั้น
อิสราเอล
วิวจากหน้าต่างกระเช้าไฟฟ้า มาซาดา,ค่อนข้างชวนให้นึกถึงภาพถ่ายจากดาวอังคาร - ดินสีเหลืองที่แตกร้าวจากความร้อนและหินที่รุนแรง แต่นี่ก็มีเสน่ห์ในตัวเอง ทุกอย่างดูสวยงามเป็นพิเศษเมื่อพระอาทิตย์ตกดิน คุณสามารถมองเห็นและชื่นชมความงามทั้งหมดได้โดยใช้กระเช้าไฟฟ้าซึ่งจะพานักท่องเที่ยวตรงไปยังยอดเขาที่ราบสูงซึ่งโบราณสถาน ป้อมปราการมาซาดา. และถึงแม้ว่ากระเช้าไฟฟ้าจะมีความสูงสูงสุดที่ 257 เมตร แต่ก็ไม่ได้ขัดขวางไม่ให้คุณชื่นชมทะเลทรายอันไม่มีที่สิ้นสุดและชื่นชมความงามของทะเลเดดซี แต่ค่าโดยสารไปกลับอยู่ที่ 19 ดอลลาร์ ซึ่งถือว่าแพงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับกระเช้าไฟฟ้าอื่นๆ
ฝรั่งเศส
นี่อาจเป็นกระเช้าลอยฟ้าที่แปลกที่สุดในโลกเพราะรถมีรูปร่างเหมือนลูกบอลแก้วขนาดใหญ่ซึ่งชาวฝรั่งเศสเรียกว่า "ฟองสบู่" ถนนนี้เปิดในปี 1934 แต่เป็นกระเช้าไฟฟ้าธรรมดาที่สุดที่ใช้เป็นพาหนะสำหรับชาวเมือง แต่ในปี 1976 รถเก่าถูกแทนที่ด้วย "ฟองสบู่" เหล่านี้และกระเช้าไฟฟ้าก็กลายเป็นนักท่องเที่ยวที่มีชื่อเสียง แหล่งท่องเที่ยวที่ทำให้สามารถชื่นชมเมืองในสภาพที่สะดวกสบายมาก
คุณสามารถนั่งไปกลับได้ในราคา 6.8 ยูโร
มาเลเซีย
คุณสามารถบินข้ามป่าและดูลิงปีนต้นไม้ในมาเลเซีย ได้แก่ ในเมือง เก็นติ้ง. นี่เป็นหนึ่งในรีสอร์ทบนพื้นที่สูงแห่งแรกๆ ในมาเลเซีย ที่ซึ่งธุรกิจการพนันก็เจริญรุ่งเรืองเช่นกัน ที่นี่จึงมีนักท่องเที่ยวเยอะมาก และเพื่อสร้างความประหลาดใจและประหลาดใจให้กับพวกเขามากยิ่งขึ้นนับตั้งแต่ปี 1997 ทางบริษัทจึงได้ดำเนินการที่นี่ รถรางซึ่งถือเป็นหนึ่งในความเร็วที่สุดในโลก - ความเร็วของกระเช้าไฟฟ้าคือ 6 เมตรในไม่กี่วินาที และราคาไปกลับเพียง 3 ดอลลาร์เท่านั้น
ยูเครน
แน่นอนว่ามีกระเช้าไฟฟ้าในยูเครน แม้จะไม่ใช่เส้นทางที่กว้างที่สุด หรือเร็วและสูง แต่คุณไม่จำเป็นต้องเดินทางไกล ค่อนข้างมีชื่อเสียงและคุณสามารถนั่งรถจาก Podol ไปยัง Upper Town เพื่อชื่นชมย่านเก่าแก่ของเมืองและทิวทัศน์ของ Dnieper คุณยังสามารถนั่งรถชมเมืองในคาร์คอฟได้อีกด้วย เคเบิลคาร์คาร์คอฟเปิดทำการในปี พ.ศ. 2514 และยังคงไม่เพียงแต่เป็นสถานที่ท่องเที่ยวเท่านั้น แต่ยังเป็นพาหนะสำหรับชาวเมืองอีกด้วย
บางทีบทความนี้อาจเป็นแรงบันดาลใจให้คุณเดินทางไปยังหนึ่งในประเทศเหล่านี้ ซึ่งนอกเหนือจากสถานที่ท่องเที่ยวอื่น ๆ แล้ว คุณยังจะได้นั่งกระเช้าลอยฟ้า แล้วแบ่งปันความประทับใจและรูปถ่ายของคุณกับเรา
เรียนผู้อ่าน หากคุณไม่พบข้อมูลที่คุณสนใจบนเว็บไซต์ของเราหรือบนอินเทอร์เน็ต โปรดเขียนถึงเราที่ และเราจะเขียนข้อมูลที่เป็นประโยชน์สำหรับคุณโดยเฉพาะ
ถึงทีมงานของเราและ:
1. รับส่วนลดการเช่ารถและโรงแรม
2. แบ่งปันประสบการณ์การเดินทางของคุณ แล้วเราจะจ่ายเงินให้คุณ
3. สร้างบล็อกหรือตัวแทนการท่องเที่ยวของคุณบนเว็บไซต์ของเรา
4. รับการฝึกอบรมฟรีเกี่ยวกับการพัฒนาธุรกิจของคุณเอง
5.ได้รับสิทธิ์ท่องเที่ยวฟรี
คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับการทำงานของเว็บไซต์ของเราได้ในบทความ
ผู้อยู่อาศัยในบางเมืองทั่วโลกสามารถอวดได้ว่าบ้านเกิดเล็ก ๆ ของพวกเขามีสถานที่สำคัญเช่นรถกระเช้าไฟฟ้า นี่ไม่ใช่แค่ยานพาหนะ สามารถเรียกได้ว่าเป็นสถานที่ท่องเที่ยวที่รวมฟังก์ชั่นการยกที่เป็นประโยชน์เข้ากับความบันเทิงได้อย่างมั่นใจ
รถกระเช้าไฟฟ้าทำงานอย่างไร?
โครงสร้างพื้นฐานของกระเช้าไฟฟ้ามีลักษณะเฉพาะตามชื่อ (คำว่า "กระเช้าไฟฟ้า" แปลว่าเชือกจากภาษาละตินและอิตาลี) ประกอบด้วยระบบลากจูงและรถพ่วงซึ่งมักจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม โครงการนี้ช่วยให้คุณสามารถปรับสมดุลภาระได้ โครงสร้างทางวิศวกรรมยังรวมถึงราง กระปุกเกียร์ ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า และระบบเบรก รวมถึงระบบฉุกเฉิน ซึ่งจะเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติหากเชือกขาดหรือมีสถานการณ์ฉุกเฉินอื่นเกิดขึ้น การออกแบบกระเช้าไฟฟ้ามีหลากหลาย โดยในแต่ละเมือง กระเช้าไฟฟ้าจะถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบของตัวเอง โดยมีสถาปัตยกรรมสถานีที่เป็นเอกลักษณ์และการออกแบบรางรถไฟ
ฟื้นคืนชีพรถกระเช้าไฟฟ้าโอเดสซา
ตัวอย่างเช่น ในโอเดสซา ถัดจากบันไดยักษ์ (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Potemkin Staircase) รถรางไฟฟ้าที่ดำเนินการมาตั้งแต่ปี 1902 ถือเป็นแห่งแรกในจักรวรรดิรัสเซีย ในช่วงทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ 20 มีการติดตั้งบันไดเลื่อนซึ่งคล้ายกับที่ใช้ในรถไฟใต้ดิน เพิ่มขึ้น แต่รูปลักษณ์ที่ทันสมัยเกินไปไม่สอดคล้องกับรูปลักษณ์ทางประวัติศาสตร์ของเมืองทางใต้ ในที่สุด “บันไดเลื่อน” อันทันสมัยก็หมดสภาพลง และบัดนี้ รถกระเช้าไฟฟ้าก็เริ่มเดินทางอีกครั้งที่ตำแหน่งเดิม. อาคารหลังนี้ประสบความสำเร็จอย่างสมควรในหมู่ชาวโอเดสซาและแขกของเมืองโดยให้ทัศนียภาพอันงดงามของท่าเรือและท่าเรือและยังทำให้เส้นทางไปยัง Primorsky Boulevard ง่ายขึ้นเนื่องจากการขึ้นบันได 192 ขั้นทำให้บางคนเหนื่อยโดยเฉพาะ ผู้สูงอายุ.
รถรางในซานฟรานซิสโก - แบบจำลองสำหรับกระเช้าไฟฟ้าในวลาดิวอสต็อก
กระเช้าไฟฟ้าในวลาดิวอสต็อกถือเป็นหนึ่งในมาตรการในการเปลี่ยนเมืองชายทะเลที่สวยงามแห่งนี้ให้กลายเป็น "โซเวียตซานฟรานซิสโก" ในระหว่างการเยือนสหรัฐอเมริกาในปี 1959 เลขาธิการคนแรก N. S. Khrushchev รู้สึกประทับใจกับระบบการคมนาคมในเมืองของมหานครแห่งแคลิฟอร์เนียแห่งนี้ ซึ่งไม่มีความเท่าเทียมกันใด ๆ ในโลก เช่นเดียวกับวลาดิวอสต็อก ซานฟรานซิสโกตั้งอยู่ในพื้นที่ที่มีภูมิประเทศที่ยากลำบาก และการเดินไปตามนั้นค่อนข้างยาก คุณต้องปีนและลงทางลาดชัน การขึ้นเหล่านี้บางส่วนอาจเป็นไปไม่ได้สำหรับการขนส่งในเมืองแบบธรรมดา และจากนั้นก็มีการตัดสินใจที่น่าสนใจ รถรางในซานฟรานซิสโกทุกคันวิ่งบนรางโดยมีสายเคเบิลวิ่งระหว่างราง ในการหยุดรถ ผู้ขับขี่จะต้องเปิดอุปกรณ์เชื่อมต่อและกดเบรก จากนั้นการเคลื่อนที่จะเริ่มต้นขึ้นเมื่อมีการถอยหลัง เป็นการยากที่จะระบุได้อย่างแน่ชัดว่าเป็นรถกระเช้าไฟฟ้าหรือรถราง แต่ระบบนี้ใช้งานได้ดี และระบบตู้รถไฟใช้รถม้าเก่าที่ได้รับการบูรณะใหม่โดยไม่มีมอเตอร์ ซึ่งนำมาจากประเทศต่างๆ ซึ่งทำให้การเดินทางใดๆ ดูเหมือนเป็นการผจญภัยที่สนุกสนาน
รถกระเช้าไฟฟ้า - สถานที่ท่องเที่ยว "วลาดิกา"
เป็นไปได้ว่ารถกระเช้าไฟฟ้าในวลาดิวอสต็อกซึ่งเปิดให้บริการในปี 2505 นั้นมีขนาดและสาขาที่ด้อยกว่ารถอเมริกัน แต่ก็ดีมากเช่นกัน แห่งเดียวในตะวันออกไกล เชื่อมต่ออ่าวกับเนินเขา Orlina ริมถนน V. Sibirtsev นักเรียนชอบใช้มันเพื่อไปโรงเรียนเทคนิคขั้นสูง นักท่องเที่ยวมาเยี่ยมชมสถานที่นี้อย่างแน่นอน และชาวเมืองก็ปีนขึ้นเขาสูงชันหากพวกเขาไม่ต้องการขึ้นบันได "พันก้าว" (จริงๆ แล้วมี 368 ขั้น) ของพวกเขาแต่นั่นก็มากเช่นกัน) การขึ้นกระเช้าไฟฟ้าไปยังความสูง 70 ม. จะใช้เวลาหนึ่งนาทีครึ่ง ซึ่งในระหว่างนั้นจะครอบคลุมเส้นทาง 183 ม. ดังนั้นความชันเฉลี่ยจึงเกิน 22 องศา ซึ่งค่อนข้างมาก
รถกระเช้าไฟฟ้าในปราก - ถนนสำหรับคู่รัก
แตกต่างจากรถกระเช้าไฟฟ้าสมัยใหม่ซึ่งมีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับคนในท้องถิ่น ทางรถไฟไป Mount Petrin เป็นแหล่งท่องเที่ยวเชิงบันเทิงโดยเฉพาะและค่อนข้างเก่าด้วย โดยเริ่มเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2434 ในเวลาเดียวกัน มีการเปิดกระเช้าไฟฟ้าที่มีชื่อเสียงอีกแห่งในกรุงปรากบน Letna Hill เส้นทางนี้โรแมนติกและงดงาม รถม้ามีความยาว 510 เมตรลอดผ่านอุโมงค์เล็กๆ ใต้กำแพงป้อมปราการเก่า และที่จุดสุดท้าย นอกจากหอสังเกตการณ์แล้ว ยังมีรูปปั้นที่อุทิศให้กับการจูบรอผู้มาเยือนอยู่อีกด้วย นี่คือสถานที่พบปะยอดนิยมสำหรับชาวปรากรุ่นเยาว์
กระเช้าไฟฟ้าบาร์เซโลนา
Tibidabo เป็นกระเช้าไฟฟ้าที่เก่าแก่ที่สุดในบาร์เซโลนา (มีทั้งหมด 3 แห่ง) เส้นทางนำไปสู่ยอดเขาตามที่ได้รับการตั้งชื่อ สถานีอื่นตั้งอยู่บนถนน Dr. Andreu มีรถไฟสายอื่นไปยัง Tibidabo - Vaividrera ซึ่งออกจากสถานี Peude แต่มีขนาดเล็กกว่ามากรองรับผู้โดยสารได้เพียงห้าสิบคนเท่านั้น ความสูงในการยกของกระเช้าไฟฟ้าทั้งสองสายจะเท่ากันโดยประมาณ มากกว่า 160 เมตร แต่ความยาวต่างกัน (1,152 และ 729 เมตร ตามลำดับ) ซึ่งหมายความว่าการเคลื่อนไหวจะเกิดขึ้นบนความลาดชันที่แตกต่างกัน ดังนั้น Tibidabo ที่ประจบประแจงแม้จะอายุมากแล้ว (เปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 1901) ก็บรรทุกผู้โดยสารได้สี่ร้อยคนและ Peude น้องชายของมัน - น้อยกว่าแปดเท่า
รถกระเช้าไฟฟ้า Montuica - การคมนาคมในเมืองและสถานที่ท่องเที่ยวในเวลาเดียวกัน
รถกระเช้าไฟฟ้าสายที่สาม - "Montuica" - เป็นส่วนหนึ่งของการขนส่งในเขตเทศบาลเมืองบาร์เซโลนาซึ่งเป็นระบบอัตโนมัติและความเร็วสูง โดยมีวัตถุประสงค์คือเพื่อเชื่อมต่อสถานีท้องถิ่นกับสถานีรถไฟใต้ดิน Parallel เส้นทางนี้ตั้งอยู่อย่างสวยงามมาก เส้นทาง 758 เมตรตัดผ่านป่าไม้อันเขียวชอุ่มและพาผู้โดยสารขึ้นสู่ความสูง 76 เมตร ความปรารถนาของฝ่ายบริหารเมืองบาร์เซโลนาเพื่อให้แน่ใจว่าสถานที่ท่องเที่ยวนี้จะนำเงินเข้าคลังได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้นั้นคุ้มค่าแก่การเลียนแบบ การแสวงบุญของนักท่องเที่ยวได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยโครงสร้างพื้นฐานที่ได้รับการพัฒนา ซึ่งเต็มไปด้วยร้านอาหาร ร้านกาแฟ และสถานบันเทิงอื่นๆ ซึ่งสร้างเงื่อนไขทั้งหมดสำหรับการเพลิดเพลินกับทิวทัศน์ที่สวยงามจากภูเขา Montuica กระเช้าไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นในบาร์เซโลนาเนื่องในโอกาสที่มีการจัดนิทรรศการโลกที่จัดขึ้นที่นั่นในปี 1929 แต่สภาพทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมทำให้สามารถใช้เป็นสถานที่จัดการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกได้นานกว่าหกทศวรรษต่อมา
รถกระเช้าไฟฟ้า Kyiv - แนวคิดและการนำไปใช้
กระเช้าไฟฟ้าในเคียฟเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของเมือง เขาต้องทนต่อการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ทางประวัติศาสตร์มากมาย การปฏิวัติ, สงครามกลางเมือง, ไดเรกทอรี, Makhnovshchina, การแทรกแซงของออสเตรีย, สาธารณรัฐยูเครน, การทำลายล้าง, มหาสงครามแห่งความรักชาติและ "Maidans" สองสามรายการ - นี่เป็นเพียงรายการเหตุการณ์ที่ไม่สมบูรณ์ที่เคเบิลคาร์เคียฟต้องเผชิญ และชีวิตของมันเริ่มต้นขึ้นในปี 1905 เมื่อหลังจากการก่อสร้างสองปี บริษัท ร่วมทุนแห่งเบลเยียมได้ยอมรับให้เปิดดำเนินการ ผู้เขียนโครงการวิศวกรชาวรัสเซีย N.I. Baryshnikov และ N.K. Pyatnitsky วางแผนความยาวหนึ่งในสี่กิโลเมตร แต่เจ้าของบ้านหลังหนึ่งที่ด้านล่างของเส้นทางปฏิเสธที่จะขายทรัพย์สินของเขาให้กับเจ้าหน้าที่ของเมืองและ แผนต้องได้รับการแก้ไข ลดเส้นทางให้สั้นลงห้าสิบอาร์ชิน อย่างไรก็ตาม งานทั่วไปคือการทำให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับชาวเมืองเคียฟที่ถูกบังคับให้ปีนจาก Podol ไปตามทางเดินและบันไดที่มีบันไดหลายร้อยขั้น ได้รับการแก้ไขแล้ว รถรางไม่สามารถผ่านไปตามเนินเขาสูงชันของเคียฟได้ หลังจากโอเดสซา เคียฟกลายเป็นเมืองที่สองในรัสเซียซึ่งมีระบบการปรับปรุงรวมถึงปาฏิหาริย์ทางเครื่องกลไฟฟ้าเช่น Mikhailovsky Rise (ซึ่งเดิมเรียกว่านวัตกรรมทางเทคนิคนี้)
การกำเนิดใหม่ของกระเช้าไฟฟ้า Kyiv
รถกระเช้าไฟฟ้าเคียฟดำเนินการในรูปแบบดั้งเดิมจนถึงปี 1928 เมื่อในระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติรถม้าคันหนึ่งพังซึ่งกลิ้งไปตามรางทำให้ชนคันที่สอง โชคดีที่ไม่มีผู้เสียชีวิตในเหตุการณ์นี้ แต่โครงสร้างจำเป็นต้องได้รับการบูรณะใหม่อย่างจริงจัง เปลี่ยนสายเคเบิลและระบบเบรกแล้ว นอกจากนี้ในที่สุดสถานีชั้นล่างก็ถูกย้ายและขยายเส้นทางออกไปอีก 38 เมตร หน่วยส่งกำลังประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงที่ผลิตในสวิสสองตัว (ตัวละ 65 แรงม้า ผลิตในปี 1903) รวมถึงรอกขับเคลื่อนแบบเชือก ซึ่งให้บริการจนถึงปี 1984
ในปี พ.ศ. 2529 การบูรณะครั้งใหญ่ครั้งที่สามซึ่งกระเช้าไฟฟ้าเคียฟได้ดำเนินการในประวัติศาสตร์ได้เสร็จสมบูรณ์ โครงสร้างนี้ช่วยยกรถม้าที่มีผู้โดยสารนับร้อยคนให้สูงขึ้น 75 เมตรด้วยความเร็ว 2 เมตร/วินาที แหล่งจ่ายไฟเพิ่มขึ้นอย่างมากพลังของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งคือ 100 kW ความยาวรวมของรางรถไฟถึง 222 ม. รถออกทุก ๆ เจ็ดนาที ทุกวันมีผู้โดยสารประมาณ 15,000 คนใช้บริการขนส่งประเภทนี้
มีการดำเนินการปรับปรุงกระเช้าไฟฟ้าเป็นประจำ โดยเกี่ยวข้องกับการเพิ่มความปลอดภัยและเพิ่มความตระหนักรู้ของผู้โดยสาร ยังให้ความสนใจอย่างมากในด้านสุนทรียศาสตร์เนื่องจากอาคารหลังนี้ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของรูปลักษณ์ทางประวัติศาสตร์ของเมืองหลวงของยูเครนมายาวนาน
ชื่อ "รถกระเช้า" มีรากภาษาละติน "funiculus" เป็นเชือกหรือเชือก ในรูปแบบคลาสสิก กระเช้าไฟฟ้าประกอบด้วยรถเข็นสองคันที่เชื่อมต่อกันด้วยสายเคเบิลยาว โดยคันหนึ่งอยู่ด้านบนและอีกคันอยู่ด้านล่าง รางรถไฟถูกใช้เป็นพื้นผิวถนนสำหรับกระเช้าไฟฟ้า สิ่งนี้ทำได้ด้วยเหตุผลสองประการ - ประการแรกค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานการหมุนบนรางต่ำกว่าการเคลื่อนที่ประเภทอื่นและประการที่สองรางไม่จำเป็นต้องเลือกทิศทางการเคลื่อนที่ ข้อจำกัดที่สำคัญเพียงอย่างเดียวสำหรับกระเช้าไฟฟ้าคือความยาวของรถกระเช้าไฟฟ้า โดยปกติกระเช้าไฟฟ้าจะมีความยาวสั้นไม่เกินสองร้อยเมตร โดยพิจารณาจากความยืดหยุ่นจำเพาะของเชือกดึง ซึ่งหากยาวอาจแตกหักได้ด้วยน้ำหนักของมันเอง
อุปกรณ์
ในการขับเคลื่อนกระเช้าไฟฟ้า มักใช้เครื่องกว้านไฟฟ้าติดตั้งที่ด้านบน ก่อนที่จะมีการประดิษฐ์ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า กระเช้าไฟฟ้าถูกขับเคลื่อนโดยการเติมน้ำลงในถังของรถส่วนบน ซึ่งถูกเททิ้งหลังจากลดระดับลง ในบางแง่หลักการทำงานของมันคล้ายกับการทำงานของลิฟต์ทั่วไปซึ่งการเคลื่อนที่ของห้องโดยสารจะมาพร้อมกับการเคลื่อนที่ของตัวถ่วงในทิศทางตรงกันข้าม เพื่อเพิ่มความจุของรถกระเช้าไฟฟ้า น้ำหนักถ่วงของรถที่ยกขึ้นคือรถที่ต่ำลง การขนส่งทางบกประเภทนี้มีหลักการทำงานที่ไม่ต่อเนื่อง แต่ละรอบการทำงานมีทิศทางการเคลื่อนไหวที่แตกต่างกัน
เนื่องจากกระเช้าไฟฟ้าแบบคลาสสิกประกอบด้วยรถสองคัน จึงมักจะจำแนกตามจำนวนรางรถไฟ สามารถมีได้สี่คัน - สองคันสำหรับแต่ละคัน สามคัน เมื่อรถทางด้านขวาและซ้ายเคลื่อนที่ไปตามรางเดียว และสองคัน เมื่อรถแต่ละคันมีเพียงรางเดียว กระเช้าไฟฟ้าแบบรางคู่และสามรางมีรางรางที่ควบคุมโดยสวิตช์ กระเช้าไฟฟ้าได้รับการออกแบบมาสำหรับแต่ละกรณีโดยเฉพาะเสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้ถูกกำหนดโดยข้อเท็จจริงที่ว่าแท่นบรรทุกสินค้าหรือผู้โดยสารจะต้องมีตำแหน่งแนวนอนอย่างเคร่งครัด
ข้อดี
รถกระเช้าไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์ช่วยยก ช่วยให้เราสามารถแก้ปัญหาในการส่งมอบผู้โดยสารและสินค้าในพื้นที่ที่มีระดับความสูงแตกต่างกันมากโดยมีประสิทธิภาพสูงสุดและต้นทุนน้อยที่สุด แม้จะใช้งานหนักได้ไม่เท่ากับรถล้อยางทั่วไป แต่ก็ไม่จำเป็นต้องสร้างถนนให้มัน ก่อให้เกิดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม ในขณะเดียวกัน การรองรับบนรางทำให้ความสามารถในการรองรับสูงกว่ากระเช้าลอยฟ้าอย่างมาก ความต้องการดังกล่าวทำให้บริษัทหลายแห่ง เช่น Optima Lift สามารถสร้างธุรกิจของตนจากการออกแบบและการสร้างเคเบิลคาร์ได้
บริษัท Optima Lift ออกแบบและสร้างทั้งกระเช้าไฟฟ้าและอุปกรณ์แบบคลาสสิกที่มีหลักการทำงานคล้ายกัน ตัวอย่างเช่น รถกระเช้าไฟฟ้าที่มีตู้โดยสารหนึ่งคันวางอยู่บนโมโนเรล โซลูชันทางเทคนิคนี้ช่วยให้คุณสร้างลิฟต์โดยมีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุดและสร้างความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อม การพัฒนาเพิ่มเติมของกระเช้าไฟฟ้าคือรางรถไฟแบบแร็ค ซึ่งใช้แร็คแทนสายเคเบิลลาก Optimaลิฟต์ผลิตรางรถไฟในรูปแบบต่างๆ รวมถึงที่มีห้องโดยสารเดี่ยวซึ่งมีกลไกการขับเคลื่อนของตัวเอง ทางรถไฟดังกล่าวทำให้สามารถสร้างเส้นทางไปยังสถานที่พักผ่อนที่เข้ากับธรรมชาติโดยรอบได้มากที่สุด