Фуникулеруудын төрлүүд. Төмөр замын кабель машин. Сан Франциско дахь трамвай - Владивосток дахь фуникулярын загвар
Фуникулерууд нь цонхноос панорама харах хамгийн гайхалтай тээврийн төрлүүдийн нэг төдийгүй хамгийн эгц зам дагуу хүн, ачаа тээвэрлэх ажлыг зохион байгуулах боломжийг олгодог. Бид хамгийн гайхалтай арван дөрвөн өргөлтийн талаар танд хэлэх болно.
(Нийт 13 зураг)
Шуудангийн ивээн тэтгэгч: http://www.fancy-stuff.ru/: Fancy-Stuff.Ru загварын онлайн дэлгүүр нь загварлаг, өндөр чанартай дагалдах хэрэгслийг Санкт-Петербург, Москва даяар боломжийн үнээр хүргэхийг санал болгож байна. Бидэнтэй хамт дэлгүүр хэсэх нь ямар ч загвар өмсөгчдийн хувьд тааламжтай бөгөөд сүйрэхгүй байх болно!
Эх сурвалж: venividi.ru
1. Duquesne болон Monongiela фуникулерууд (АНУ, Питтсбург)
19, 20-р зууны зааг дээр Питтсбургийн Зэвийн бүс нутагт аяллыг налуу төмөр замаар хийдэг байсан бөгөөд энэ нь аюулгүй байнгын зам байхгүй үед бараа, оршин суугчдыг тээвэрлэхэд үйлчилдэг байв. Өнөөдрийг хүртэл Питтсбургийн алдартай кабель машинуудаас ердөө хоёр нь л үйлчилж байна. Тэд хоёулаа Вашингтон уулын өмнөд хэсэгт цуглардаг. Үүнд, 193 метрийн өндөртэй Мононгиэла (1870), АНУ-ын хамгийн эртний төмөр зам, 1960 оны эхээр хаагдсаны дараа нутгийн оршин суугчид сэргээн засварласан 242 метр өндөр Дукэсне (1877) зэрэг багтана. Аль аль нь Питтсбург хотын мэдэлд байдаг ч Duquesne ашгийн бус байгууллага удирддаг. Хоёр кабелийн машин хоёулаа АНУ-ын түүхэн газруудын үндэсний бүртгэлд бүртгэгдсэн байдаг. Эдгээр машинууд одоо маш олон жуулчдыг татдаг, ялангуяа Вашингтон уулын оройд байрлах жижиг музей, бэлэг дурсгалын дэлгүүр, ажиглалтын тавцан руу хүргэдэг Дукесне. Ихэнх Питтсбургерчууд танд "Ган хот"-ыг бишрэх олон арга замыг зааж өгч чадна. Гэхдээ түүнийг бүх сүр жавхлантай нь харахын тулд та Вашингтон уулын оргилд гарахын тулд эртний троссоор цагт 10 км-ийн хурдтай явах хэрэгтэй болно. Акрофобууд хүртэл үүнийг зохицуулж чадна.
2. "Артиллерийн" фуникуляр (Вальпараисо, Чили)
Чилийн өнгөлөг Валпарайсо хотод очсон хүмүүс фуникуляргүйгээр Paseo 21 de Mayo ажиглалтын тавцан руу явах боломжгүй гэж хэлж болно. Далайн дэргэдэх энэхүү галзуу богемийн диваажин нь 2003 оноос хойш ЮНЕСКО-гийн Дэлхийн өвд бүртгэгдсэн. Энэ хот нь эгц налуу дээр байрладаг хорооллуудыг тойрон явдаг олон налуу төмөр замуудтай. Хэдийгээр Валпарайсо хотод 30 шахам фуникуляр байдаг (ихэнх нь 1890-ээд он ба 1900-аад оны эхэн үед байсан) эдгээр алдартай "асенсорууд" (цахилгаан шат) -ын зөвхөн багахан хэсэг нь өнөөдөр идэвхтэй ашиглагдаж байна. Тэдний олонх нь үндэсний баялаг хэмээн зарлагджээ. Тэгэхээр та алийг нь сонгох ёстой вэ? Артиллерийн фуникулярыг (1893) харцгаая. Энэ нь хамгийн эртний нь биш (Консепсион, Кордильера нар анхных нь байсан) бөгөөд хотын хамгийн урт нь биш (ойролцоогоор ердөө 80 секунд үргэлжилдэг), гэхдээ Валпарайсо дахь гэрэл зураг авах хамгийн тохиромжтой газар болжээ. Магадгүй энэ алдартай нь тод будсан модон тэрэгнүүд эсвэл Пасео 21 де Майо хотыг хамгийн сайхан харагдуулдагтай холбоотой юм. Харамсалтай нь их буу удахгүй бүтэлгүйтэх бололтой, гэхдээ үүнээс өөр хувилбар бий.
3. “Тэнгэр элч нарын нислэг” (АНУ, Лос Анжелес)
Өнгөлөг, урлагтай Лос Анжелес хотын төв нь нэгэн цагт маш олон төмөр замтай байсан хотын сүүлчийн налуу төмөр зам болох Angels Flight (1901)-ийг эс тооцвол төмөр замаараа алдартай. Эгц боловч богино налуу дээр баригдсан энэ барилга нь Лос Анжелесийн төв хороолол болох Бункер Хилл дэх Хилл гудамж болон Оливийн гудамжийг холбосон. 1969 онд 68 жил ажилласны эцэст 90 метрийн фуникулер болон түүний Синай, Оливет гэсэн хоёр вагоныг татан буулгаж, тус бүсийг дахин төлөвлөлтөд оруулах ажлыг хийжээ. Бараг 30 жилийн дараа буюу 1996 онд Тэнгэр элчүүдийн нислэгийг анхны байршлынхаа ойролцоо санаж, сэргээжээ. Дараа нь асуудал эхэлсэн: 2001 онд фуникуляр дээр ослын улмаас нэг хүн нас барж, хэд хэдэн хүн шархаджээ. Мөрдөн байцаалтын дараа Үндэсний Тээврийн Аюулгүй Байдлын Зөвлөл үүнийг шинэ тээврийн системд гарсан алдаанаас болсон гэж тогтоосон. 2010 онд Синай, Оливет нар гэмтэлтэй системийг засч, солих үед Angels Flight үйл ажиллагаагаа үргэлжлүүлэв. 2011 онд сэргээн засварлахаар түр хугацаанд ашиглалтаас гарсан бөгөөд дараа нь 2013 оны есдүгээр сард нэг вагон замаасаа гарсан тул дахин тодорхойгүй хугацаагаар хаагдсан (энэ удаад хэн ч амь үрэгдээгүй). Энэ хооронд Лос-Анжелес хот лифтийг дахин барихаас өөр аргагүйд хүрсэн тул алдарт төмөр зам хэзээ зорчигчдыг дахин хүлээж авах бол гэсэн асуултыг хэнд ч үлдээж байна. Хамгийн сүүлд хаагдсаны дараа Лос Анжелес Таймс сонинд дараахь зүйлийг мэдээлсэн нийтлэл хэвлэгдсэн: Тэнгэр элч нарын нислэг нь тус улсад үлдсэн цөөхөн хэдэн кабелийн машинуудын нэг бөгөөд хотын түүхэн дурсгалт газар юм. 1901 онд хүмүүс пенни авахын тулд дээш доош аялдаг байв. Өнөөдөр нэг минут дөрвөн секундын аялал хямд хэвээр байна - 50 цент. Аюулгүй л бол жолоогоо үргэлжлүүлцгээе."
4. “Кармелит” (Хайфа, Израиль)
Манай жагсаалтад багтсан ихэнх кабелийн машинууд ууланд авирах үед өвөрмөц үзэмжийг санал болгодог бол Кармелит бол өөр юм. Энэхүү бүрэн газар доорх налуу төмөр зам нь дэлхийн хамгийн жижиг метро хэмээх хүндэт цолыг хүртсэн. Кармелит бол Израилийн цорын ганц газар доорх тээвэр юм. Хөдөлгөөн дамжин өнгөрөх хонгилыг Кармел ууланд барьсан. Түүний барилгын ажил 1956 онд эхэлсэн бөгөөд 1959 онд анхны зорчигчдыг хүлээн авчээ. 1986-1992 онд томоохон хэмжээний сэргээн босголт хийгдсэн бөгөөд үүний дараа фуникуляр дахин нээгдэв. Уг шугам нь дөрвөн машинтай (галт бүрт хоёр), зургаан буудалтай. "Ган А-Эм" дээд буудал нь далайн түвшнээс дээш 274 метрийн өндөрт байрладаг. "Кикар-Парис" бол депо, засварын газрууд байрладаг доод буудал юм. Кармелит дагуух аялал нь дээрээс доошоо найман минут үргэлжилнэ.
5. "Флайбанен" (Норвеги, Берген)
850 метрийн урттай Флойбанен фуникулёр нь Норвегийн Берген хотыг тойрсон долоон уулын нэг болох Флойен оргил руу аялагчдыг зөөдөг. Гурван зогсолттой өндөрт гарах богинохон (8 минут) аялалыг мөнхөд үргэлжлэхийг олон хүн хүсч байна. Шилэн таазтай хоёр вагоны (цэнхэр, улаан) панорамик цонхны үзэмжийг тайлбарлахын аргагүй юм. Хэрэв цаг агаар зөвшөөрч, танд хангалттай цаг байгаа бол Скоэмакердайк ("Гутлын суваг") эргэн тойронд завиар сэлүүрт завиар аялахаа мартуузай. Явган аялалдаа газрын зураг авч, ойн замаар зугаалж эсвэл далайн түвшнээс дээш 300 метрийн өндөрт байрлах ресторанд Норвегийн уламжлалт далайн хоолоор хооллоорой.
6. Дөрөвдүгээр гудамжны цахилгаан шат (АНУ, Айова, Дубук)
Дөрөвдүгээр гудамжны цахилгаан шат буюу Фенелон цахилгаан шат нь нэг баян залуу үдийн цайны цагаараа гэртээ харихыг үнэхээр хүсч байсан ч тэр болгонд очихын тулд морин тэргэнд 30 минут зарцуулж чадаагүйн улмаас баригдсан юм. Ж.С.Грейвсийн гэр (банкир, сенатор асан) эгц хадны оройд байрладаг байсан бөгөөд 1882 онд тэрээр нэгэн төрлийн кабелийн машинаар нааш цааш аялж эхлэв. Тэр цагаас хойш тасалбарын үнэ эрс нэмэгдсэн ч фуникулер одоог хүртэл ажиллаж байна. 1978 онд Түүхийн дурсгалт газруудын улсын бүртгэлд нэмж оруулсан.
7. Төв фуникуляр (Неаполь, Итали)
Хэрэв та уулархаг газар нутагтай Италийн гурав дахь том хотод зочлохоор төлөвлөж байгаа бол Метрополитана ди Наполи болон Чиаиа (1889), Монтесанто (1891), Төв (1928) болон "Метрополитана ди Наполи" гэсэн дөрвөн алдартай фуникулерын нэгээр аялахаа мартуузай. Мергеллина" (1931) - эсвэл хүн бүрт ээлжлэн. Хотын замбараагүй байдал, байнгын түгжрэлийн улмаас ихэнх оршин суугчид хамгийн чухал дөрвөн буудлыг холбосон төв фуникуляраар зорчихыг илүүд үздэг. Энэ бол хамгийн ачаалалтай, хамгийн том (1219 метр) налуу төмөр зам юм. Чичи Вомеро дахь Piazza Fuga буудлаас Аугустео хүртэл 4 минутаас илүү хугацаа зарцуулдаг. Неаполын фуникуляруудын тухай ярихдаа 1800 онд баригдсан Везувий фуникулярыг дурдах нь зүйтэй болов уу.
8. "Жонстаун" (АНУ, Пенсильвани мужийн Жонстаун)
Кембриа Каунтигийн нисэх онгоцны буудал хүртэл зүүн тийш нэг цаг хагасын зайд та "дэлхийн хамгийн эгц зам"-ыг олох болно. Нийт 273 метрийн урттай уг системийн өргөн төмөр замууд нь Ёдэр толгодын налууг гайхалтай эгц өнцгөөр (70.9 градус) өгсөж, 487 метрээс дээш өндөрт хүрдэг. 1936, 1977 оны томоохон үерийн үеэр уг замыг зориулалтын дагуу буюу хотоос нүүлгэн шилжүүлэхэд ашиглаж байжээ. Үлдсэн хугацаанд энэ нь жуулчдын дунд маш их алдартай байдаг - хоёр талын аялал нь 4 долларын үнэтэй байдаг.
9. Lookout Mountain (Чаттануга, Теннесси, АНУ)
"Америкийн хамгийн гайхамшигтай миль" гэж нэрлэгдсэн Lookout Mountain (1895) нь Чаттанугагийн түүхэн Гэгээн Элмо хорооллоос Луукут уулын оргил хүртэл ердөө нэг километр гаруй үргэлжилдэг. Өндрөөс айдаг хүмүүс 15 минутын турш дээш доошоо нүдээ аниад сууж байдаг ч 42 хүний суудалтай вагоны цонхноос харагдах байгалийн үзэмжийг хараад энэ нь уучлахын аргагүй юм. Хоёр талын аялал нь 15 долларын үнэтэй гэдгийг бодоход энэ техникийн гайхамшгийг жуулчид л ашигладаг. Чикамауга-Чаттануга үндэсний цэцэрлэгт хүрээлэнд очихыг хүсч буй Америкийн иргэний дайныг сонирхож буй зочдын дунд фуникуляр маш их алдартай.
10. Монмартр (Парис, Франц)
18-р хороололд байрлах 108 метр өндөр Монмартр фуникулёр нь дэлхийн хамгийн алдартай фуникуляруудын нэг бөгөөд жилд 2 сая гаруй зорчигч тээвэрлэдэг. 1991 онд систем нь бүрэн автомат болж, хэт орчин үеийн байдлаараа зочдыг татаж эхэлсэн. Монмартр фуникуляр нь Парисын метроны системийн нэг хэсэг гэж тооцогддог бөгөөд Католик шашны Сакре Коур руу хүргэдэг 300 шаттай шатыг өөр хувилбараар хангадаг. Одоогийн "Монмартр" нь уламжлалт утгаараа фуникулер байхаа больж, налуу лифт болсон бөгөөд энэ нь одоо сонгодог фуникуляруудын адил эсрэг жингээр өргөх налуу технологийг ашиглахгүйгээр бие даан ажилладаг. Бүх аялал 90 секунд үргэлжилнэ.
11. "Nisenbahn" (Берн, Швейцарь)
Швейцарийн Альпийн нурууны Оберланд мужид байрладаг Низенбан хэмээх фуникуляр төмөр зам нь Маленен тосгоныг Швейцарийн пирамидын оройтой холбодог. Энэ нь Швейцарийн хамгийн эртний фуникуляр биш (хамгийн эртний нь 1879 онд нээгдсэн Гисбах), хамгийн эгц (хамгийн их налуу өнцөг нь 68 градус, Хельмербан нь 106 хүрдэг), гэхдээ хамгийн урт нь Низенбан юм. 2.2 км. Энэхүү фуникулярын хажууд 11767 шатнаас бүрдэх дэлхийн хамгийн урт шатыг барьсан байна.
12. Фуникуляр трамвай (Хонконг)
Жуулчдыг Виктория оргилд (1364 метр) хүргэж өгдөг энэхүү фуникуляр трамвай нь Хонг Конгийн цэцэрлэгт хүрээлэнгийн дэргэдэх газраас аяллаа эхлүүлдэг. Энэ нь жуулчдын сонирхлыг татахуйц үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд аялал нь хоёр чиглэлд ойролцоогоор 5 долларын үнэтэй байдаг. Эцсийн буудал дээр ажиглалтын тавцан бүхий олон ресторантай худалдаа, зугаа цэнгэлийн төв байдаг. Пик цамхаг буюу Виктория оргилын оргилд хүрэх аялал нь 15 минут үргэлжилдэг бөгөөд энэ хугацаанд кабелийн машин 45 градусын өнцгөөр 3 километрийн зайг туулдаг.
13. Wuppertal Cableway (Герман, Дрезден)
1448 метр урт Wuppertal Cable Car нь өндөрлөг зам дээрх монорель трамвайн систем юм. Энэ бол хамгийн эртний монорель замуудын нэг юм. Үүний ихэнх хэсэг нь 12 метрийн өндөрт Вуппер гол дээгүүр өнгөрч, галт тэрэг хамгийн дээд тал нь 60 км/цагийн хурдтайгаар түүгээр хөдөлдөг. Өнөө үед бүхэл бүтэн систем шинэчлэгдсэн боловч жуулчдад жинхэнэ Кайзерваген буюу 1900 онд эзэн хааныг тээвэрлэж явсан галт тэргээр явахыг санал болгож байна. Дрезден хотод мөн хоёрдахь кабелийн машин байдаг ч энэ удаад газар дээгүүр байна. Энэ нь Корнерплатцаас Вейссер Хиршийн хороолол хүртэл явдаг. 547 метр урт замын дагуу фуникуляр хоёр хонгилоор дамждаг бөгөөд энэ замын хамгийн их налуу нь ердөө 29 градус байна.
Владивосток дахь кабелийн фуникуляр систем нь 1962 оноос хойш ажиллаж байгаа бөгөөд Н.С.Хрущевын санаачилгаар баригдсан бөгөөд Алс Дорнодод ижил төстэй зүйл байхгүй.
Владивосток хотод фуникуляр барих санаа тэр үеийн ЗХУ-ын тэргүүнээс АНУ-д, тэр дундаа Сан Францискод хийсэн бизнес аялалын дараа үүссэн. Америкийн эрэг орчмын метрополисын тусламжийн гудамжны үзэмжээс урам зориг авч, Владивостоктой ижил төстэй байдлыг олж мэдээд тэрээр "хоёр дахь Сан Франциско" болгохоор шийджээ. “Их Владивосток” төслийн бүтээн байгуулалт ийнхүү эхэлжээ. Энэ нь хэзээ ч дуусаагүй байсан ч тэд фуникуляр барьж чадсан юм.
Эхний ээлжинд хоёр фуникулер барихаар төлөвлөж байсан. Төслийн дагуу хоёр дахь маршрут нь Нагорный цэцэрлэгт хүрээлэнгээс Гайдамак хүртэл явах ёстой байв. Гэвч эдгээр төлөвлөгөө биелэгдэхгүй байсан - барилгын ажил эхэлмэгц зогссон.
Владивосток дахь уулын трамвай нь булангийн гайхалтай үзэмж, алдартай гүүр зэрэг олон жуулчдыг татдаг. Энд ялангуяа оройн цагаар хотын гэрэл, булангийн гүүрийг гэрэлтүүлэх үед өнгөлөг байдаг.
Нутгийн иргэд фуникулёрыг нийтийн тээврээр тогтмол ашигладаг. Аялал нь богино хугацаатай хэдий ч хөдөлгөөний хомсдолтой хүмүүст ууланд авирах боломжийг ихээхэн хөнгөвчилдөг. Фуникуляр нь Алс Дорнодын Холбооны Их Сургуулийн (FEFU) оюутнуудын дунд хамгийн алдартай бөгөөд сургалтын барилга нь фуникулярын эцсийн буудлын ойролцоо байрладаг.
Владивостокийн фуникуляр замын урт нь 183 метр, өндрийн зөрүү нь 70 метр юм. Чиргүүл дэх аяллын үргэлжлэх хугацаа 1.5 минут байна.
Замууд Всеволод Сибирцевийн гудамжаар өнгөрдөг. Доод буудал нь театрын ойролцоох Пушкинская гудамжинд, дээд буудал нь Бүргэдийн үүр толгод дээр, үзвэрийн тавцан, Фуникулярын автобусны буудлын ойролцоо байрладаг. Тавцангийн өндрөөс хотын төв болон Алтан эвэрт булангийн панорама нээгдэнэ.
Маршрутын дагуу хоёр кабель машин явж байна. Төмөр зам нь нэг зам бөгөөд голд нь салаа замтай. Вагонуудыг Ленинградаас, өргөх механизмыг Донецкээс авчирсан. Нэг вагоны багтаамж 40 хүртэл хүн байна.
2000-аад оны дундуур Владивостокийн фуникулярын их засварын ажил дуусч, машинуудыг цэнхэр, улаан өнгөөр будсан. Засвар хийхээс өмнө тэдгээрийг цагаан өнгийн хэвтээ судлуудаар будсан - нэг машин дээр ногоон, нөгөө талд нь улаан.
Владивосток фуникулярыг "Цахилгаан тээвэр" ХК хариуцдаг. Дарга: Максим Дубровский.
Орос улсад Владивосток, Сочид гэсэн хоёр фуникулер ажилладаг. Алс Дорнодын өвөрмөц онцлог нь 60-аад онд ашиглалтад орсноос хойш өнөөг хүртэл хадгалагдан үлдсэн "түүхэн" тэрэгнүүдэд оршдог.
Жуулчдад зориулсан аялал зохион байгуулдаг. 10 ба түүнээс дээш хүнтэй бүлгүүд турбины өрөөнд зочилж, фуникулярын үйл ажиллагааны зарчмын талаар дэлгэрэнгүй ярьж, дотоод бүтэц, механизмыг харуулах болно. Эелдэг, эерэг тэрэгний жолооч нар танд барилгын түүхийн талаар ярьж, асуултанд хариулж, тэр ч байтугай жолоочийн бүхээгт оруулах болно.
Владивосток фуникулер бол Алс Дорнод болон бүх Оросын жинхэнэ дурсгалт газар юм. Түүнтэй танилцах нь насанд хүрэгчид болон хүүхдүүдэд сонирхолтой байх болно.
“Манан ёол” хамтлагийн дуулсан Алс Дорнодын уулын трамвайд зориулсан “Фуникуляр” дуу хүртэл бий.
Кабелийн машинаар ууланд авирах өөр нэг хувилбар бол замтай зэрэгцэн байрлах 368 шаттай шат юм. Энэ нь фуникуляраас өмнө баригдсан - 1957 онд. Орлиная Сопка руу явах замд өндрийн зөрүүг харгалзан үзвэл шатаар өгсөх нь маш эгц бөгөөд цөөхөн жуулчид үүнийг ашигладаг бөгөөд ихэвчлэн фуникулярыг илүүд үздэг. Одоо үүнийг ихэвчлэн шөнийн цагаар эсвэл станцууд засвар, жилийн засвар үйлчилгээ хийхээр хаадаг өдрүүдэд ашигладаг. Иргэд үүнийг ихэвчлэн “кабелийн шат”, “эрүүл мэндийн шат” гэж нэрлэдэг.
2020 онд Владивосток дахь фуникулерын ажиллах цаг
Владивосток фуникуляр нь жилийн турш 7:00-20:00 цагийн хооронд зорчигчдод үйлчилдэг. Улаан, цэнхэр гэсэн хоёр тэрэг байдаг бөгөөд станцууд дээр зогсоолын үргэлжлэх хугацаа 3-5.5 минут байна. Авирах нь богино, чиргүүлийн үзэмж нь үзэсгэлэнтэй, гэхдээ тавцангаас харагдахаас доогуур хэвээр байна.
Төлөвлөсөн засвар үйлчилгээ, тоног төхөөрөмжийн засварыг 6-р сард хийдэг - фуникуляр энэ сарын турш хаагдана.
Владивосток фуникулярын тасалбарын үнэ
Тасалбарын үнэ: 14 рубль, орох хаалганы төлбөр. Ямар ч хөнгөлөлт, хөнгөлөлт байхгүй. Зуны улирал эхлэхээс өмнө үнээ шалгах хэрэгтэй.
Владивосток дахь фуникулер руу хэрхэн хүрэх вэ
Та нийтийн тээврээр фуникуляр руу явах боломжтой. Автобусууд Владивостокийн төмөр замын буудлаас цанын лифт хүртэл явдаг. Аяллын дундаж хугацаа 15-20 минут байна.
Төв талбайгаас та Светланская гудамжаар Политехникийн зогсоол (FEGTU) хүртэлх гүүр рүү хэд хэдэн зогсоол явж болно. Машинаар явахад ойролцоогоор 10 минут байна.
Та хотын өнцөг булан бүрээс автобусаар хялбархан хүрч болно. Гэхдээ хувийн машин ашиглах, эсвэл Yandex.Taxi, Maxim, Gett, Taxi Vostok програмуудын аль нэгээр дамжуулан такси дуудах нь хамгийн тохиромжтой байх болно. Приморье" болон бусад.
Та Сухановагийн гудамжнаас дээд буудал руу, Пушкинская гудамжны дагуух доод буудал руу ойртож болно.
Доод буудал, панорама
Видео (хажуу талаас харах)
Ирээдүйн тухай хуучны кинонуудыг үзэх юм бол тэд бараг үргэлж зам дээр явдаггүй, агаарт нисдэг такси, автобус, машинуудыг харуулдаг. Хэрэв та энэ талаар бодож байгаа бол бид яг одоо ийм төрлийн тээврийн хэрэгсэлтэй болсон фуникулерууд. Хэдийгээр энэ тээврийн хэрэгслийг шинэ, хувьсгалт гэж нэрлэх боломжгүй ч анхны прототипүүд 1854 онд Итали, Австри улсад гарч ирсэн боловч агаарт хөвж буй эдгээр тэрэгнүүд айдас төрүүлдэг. Гэвч цаг хугацаа өнгөрөх тусам тэдний үндсэн чиг үүрэг бага зэрэг өөрчлөгдөж, хүнд хэцүү замтай байсан ч зорчигчдоо зорьсон газарт нь хүргэхийн оронд 21-р зууны аялал жуулчлалын зайлшгүй шинж чанаруудын нэг болжээ.
Дэлхийн хамгийн шилдэг кабель машинуудын виртуал аялал хийж, тэднээс юу үзэх нь маш сонирхолтой болохыг олж мэдэхийг хичээцгээе.
Венесуэл
Дэлхийн хамгийн урт кабелийн машинЭнэ нь Венесуэлд байрладаг бөгөөд хэн нэгний бодож байгаа шиг Швейцарь, Америкийн хаа нэгтээ биш юм. Нээлттэй юу? фуникулярБи тэнд саяхан, 2014 оны зун байсан. Та үүнийг ердөө 43 центээр унах боломжтой. Кабель машиндалайн түвшнээс дээш 3200-аас 4000 метрийн өндөрт өнгөрдөг! Аялалын хугацаа 10 минут бөгөөд та Ла Пас хотоос Альто хот хүртэл ийм замаар хүрч болно. Аялалын үеэр та шувууны нүдээр галууны булцууг санагдуулам өнгө өнгийн байшингуудтай эдгээр хотуудыг сайн харж болно. Зорчигчид мөн үзэсгэлэнт, сүрлэг цаст уулын оргилуудыг биширэх боломжтой Илмани.
Энэтхэг
Энэтхэг хүн мөн дэлхийн хамгийн өндөр фуникулёрын төлөө өрсөлдөх боломжтой. Гулмарг. Түүний чиргүүлүүд жуулчдыг Гималайн хамгийн том цанын бааз руу шууд хүргэдэг. Кабелийн зам нь 1998 оноос хойш үйл ажиллагаагаа явуулж байгаа бөгөөд зорчигчдоо 3100 метр хүртэл өндөрт өргөх боломжтой боловч хоёр дахь хэсэг нь саяхан нээгдсэн бөгөөд энэ нь 4114 м өндөртэй Венесуэлийн фуникулёрыг давж гарсан. 2.7 доллар, сая сая хүний өнгөлөг сэтгэл хөдлөлийг аваарай, учир нь Гималайн бүх гоо үзэсгэлэнг маш ойрхон, маш тод харах боломжтой газар цөөхөн байдаг.
Хятад
Эндээс та замын урт (7.5 км), аяллын үргэлжлэх хугацаа (40 минут) зэргээрээ ялгаатай өөр удирдагчийг олох боломжтой.
Гэхдээ хэрэв бид панорамик үзэмжийн талаар ярьж байгаа бол энд " Диваажинд хүрэх зам" (Хятадууд үүнийг албан бусаар нэрлэдэг), маргаангүй ялагч. Эцсийн эцэст, фуникуляр өөрөө дамждаг Жанжиажэ үндэсний цэцэрлэгт хүрээлэн, уулсын яг дээгүүр Тяньмэнь.
Өсөхдөө фуникулёр үе үе өтгөн манан дунд алга болж, үүлэн дунд хөвж байгаа мэт санагддаг тул энэхүү кабелийн машин романтик нэртэй болжээ.
Бразил
Рио болон Гэтэлгэгч Христийн хөшөөДалайн түвшнээс дээш 400 м-ийн өндөрт байрладаг орчин үеийн фуникулярын ачаар булангийн бүх сүр жавхлан нь боломжтой юм. Рио дахь өөр нэг кабель машин нь хотын хамгийн эмзэг хэсэгт (Алемао оруулаад) олон тооны дээрэмчид, хар тамхичид амьдарч, гудамжаар алхаж байдаг тул өөр газар үзэх нь тийм ч аюулгүй биш юм. арга зам.
Одоогоор энэ тээвэр нь аялал жуулчлалын газар биш харин тээврийн хэрэгсэл болж байгаа ч Бразилийн ядуусын хорооллууд дээрээс харахад маш сонирхолтой харагддаг тул энд унах нь зүйтэй юм. Дашрамд хэлэхэд тийзний үнэ ердөө 0.5 доллар.
Израиль
Фуникулярын цонхноос харах Масада,Ангараг гарагаас авсан гэрэл зургуудыг санагдуулдаг - халуунд хагарсан шар дэлхий, хатуу чулуулаг. Гэхдээ энэ нь өөрийн гэсэн сэтгэл татам зүйлтэй бөгөөд нар жаргах үед бүх зүйл маш үзэсгэлэнтэй харагддаг. Жуулчдаа шууд өндөрлөгийн оройд хүргэж өгдөг фуникулёрыг ашиглан та бүх гоо үзэсгэлэнг харж, үнэлж болно. Масада цайз. Кабелийн хамгийн дээд өндөр нь 257 метр боловч энэ нь эцэс төгсгөлгүй цөлийг биширч, Сөнөсөн тэнгисийн гоо үзэсгэлэнг үнэлэхэд тань саад болохгүй. Харин хоёр талын тийзний үнэ 19 доллар байгаа нь бусад фуникуляртай харьцуулахад бага зэрэг үнэтэй.
Франц
Энэ нь магадгүй дэлхийн хамгийн ер бусын кабель машин юм, учир нь машинууд нь францчууд өөрсдөө "хөөс" гэж нэрлэдэг асар том шилэн бөмбөлөг хэлбэртэй байдаг. 1934 онд уг замыг нээсэн боловч энэ нь хотын иргэдийн тээврийн хэрэгсэл болж байсан хамгийн энгийн тросс байсан боловч 1976 онд хуучин машинуудыг яг ийм "бөмбөлөг" болгон сольж, тросс нь алдартай жуулчин болжээ. Энэ нь маш тохь тухтай нөхцөлд хотыг бишрэх боломжийг олгодог.
6.8 еврогоор тийшээ болон буцах боломжтой.
Малайз
Та ширэнгэн ой дээгүүр нисч, Малайз, тухайлбал хотод сармагчингууд модонд авирч байгааг харж болно. Genting. Энэ бол мөрийтэй тоглоомын бизнес цэцэглэн хөгжиж буй Малайзын анхны өндөр уулын амралтын газруудын нэг юм. Тиймээс энд маш олон жуулчид ирдэг. Мөн тэднийг гайхшруулж, гайхшруулахын тулд 1997 оноос хойш энд ажиллаж байна кабель машин, энэ нь дэлхийн хамгийн хурданд тооцогддог - фуникулярын хурд секундэд 6 метр бөгөөд хоёр талын аялалын үнэ ердөө 3 доллар байдаг.
Украин
Украинд фуникулярууд байдаг, мэдээжийн хэрэг тэдгээр нь хамгийн панорамик, хурдан бөгөөд өндөр биш, гэхдээ та хол явах шаардлагагүй. Энэ нь нэлээд алдартай бөгөөд та Подолоос Дээд хот руу явж, хотын хуучин хэсэг, Днепр мөрний үзэмжийг биширч болно. Та мөн Харьков хотоор зугаалж болно. Харьковын кабель машин 1971 онд нээгдсэн бөгөөд одоог хүртэл жуулчдыг татах төдийгүй хотын оршин суугчдын тээврийн хэрэгсэл хэвээр байна.
Магадгүй энэ нийтлэл таныг эдгээр улсуудын аль нэгэнд аялахад урам зориг өгч, бусад үзвэрийн газруудаас гадна троссоор аялж, дараа нь сэтгэгдэл, зургаа бидэнтэй хуваалцах болно.
Эрхэм уншигч та манай вэб сайт болон интернетээс сонирхсон мэдээллээ олж чадаагүй бол бидэн рүү бичээрэй, бид танд хэрэгтэй мэдээллийг заавал бичих болно.
Манай хамт олонд болон:
1. машин түрээслэх, зочид буудалд хөнгөлөлт үзүүлэх;
2. Аялал жуулчлалын туршлагаа хуваалцаарай, бид танд төлбөр төлөх болно;
3. манай вэбсайт дээр өөрийн блог эсвэл аялал жуулчлалын агентлаг үүсгэх;
4. өөрийн бизнесийг хөгжүүлэх талаар үнэ төлбөргүй сургалтанд хамрагдах;
5. үнэ төлбөргүй аялах боломжийг олж авах.
Манай сайт хэрхэн ажилладаг талаар та нийтлэлээс уншиж болно
Дэлхийн зарим хотын оршин суугчид жижиг эх орон нь фуникуляр шиг дурсгалт газартай гэдгээрээ сайрхаж болно. Энэ бол зүгээр нэг тээврийн хэрэгсэл биш. Өргөх ашигтай функцийг зугаа цэнгэлтэй хослуулсан сонирхол татахуйц гэж итгэлтэйгээр нэрлэж болно.
Фуникуляр хэрхэн ажилладаг вэ?
Фуникулярын үндсэн бүтэц нь түүний нэрээр тодорхойлогддог ("фуникуляр" гэдэг үгийг Латин, Итали хэлнээс олс гэж орчуулдаг). Энэ нь зүтгүүрийн систем ба чиргүүлээс бүрддэг бөгөөд ихэвчлэн эсрэг чиглэлд хөдөлдөг. Энэ схем нь ачааллыг тэнцвэржүүлэх боломжийг олгодог. Инженерийн бүтэц нь төмөр зам, хурдны хайрцаг, цахилгаан хөтөч, тоормосны систем, түүний дотор олс тасрах эсвэл өөр онцгой нөхцөл байдал үүссэн тохиолдолд автоматаар идэвхждэг яаралтай тусламжийн систем орно. Фуникулеруудын загвар нь олон янз байдаг бөгөөд хот болгонд өөр өөрийн загварын дагуу, станцын өвөрмөц архитектур, хөдлөх бүрэлдэхүүний загвараар барьсан.
Сэргээгдсэн Одесса фуникуляр
Жишээлбэл, Одесса хотод Аварга шат (хожим нь Потемкины шат гэж нэрлэгдсэн) хажууд Оросын эзэнт гүрэнд анхны фуникуляр төмөр зам 1902 оноос хойш ажиллаж байна. 20-р зууны 60-аад онд түүний оронд метронд ажилладаг цахилгаан шатыг суурилуулсан. нэмэгдсэн боловч хэт орчин үеийн дүр төрх нь өмнөд хотын түүхэн дүр төрхтэй тохирохгүй байв. Эцэст нь орчин үеийн "хөдөлгөөнт шат" хуучирч, одоо фуникуляр анхны байрлалдаа дахин ажиллаж эхлэв. Энэхүү барилга нь Одесса хотын оршин суугчид болон зочдын дунд зохих амжилтад хүрч, боомт, боомтын гайхалтай үзэмжийг санал болгодог бөгөөд Приморскийн өргөн чөлөөнд хүрэх замыг хөнгөвчлөхөд тусалдаг, учир нь 192 шатаар авирах нь зарим хүмүүст, ялангуяа хүмүүс ядаргаатай байдаг. өндөр настан.
Сан Франциско дахь трамвай - Владивосток дахь фуникулярын загвар
Владивосток дахь фуникуляр нь далайн эргийн энэхүү гайхамшигт хотыг "Зөвлөлтийн Сан Франциско" болгон хувиргах арга хэмжээний нэг байсан юм. Нэгдүгээр нарийн бичгийн дарга Н.С.Хрущев 1959 онд АНУ-д айлчлах үеэрээ Калифорнийн энэ метрополис хотын тээврийн системд маш их сэтгэгдэл төрүүлсэн бөгөөд энэ нь дэлхийн хэмжээнд байхгүй. Владивосток шиг Сан Франциско нь хэцүү газар нутагтай газар байрладаг бөгөөд түүгээр алхах нь нэлээд хэцүү тул та эгц налуу руу авирч, уруудах хэрэгтэй. Эдгээр өгсүүрүүдийн зарим нь хотын энгийн тээвэрт боломжгүй байж магадгүй бөгөөд дараа нь сонирхолтой шийдвэр гарсан. Сан Францискогийн бүх трамвайнууд төмөр зам дээр ажилладаг бөгөөд тэдгээрийн хооронд кабель байдаг. Машиныг зогсоохын тулд жолооч холбох төхөөрөмжийг нээж, тоормосыг дарах ёстой бөгөөд урвуу үйлдэл хийх үед хөдөлгөөн эхэлдэг. Энэ нь фуникуляр эсвэл трамвай гэдгийг яг таг тодорхойлоход хэцүү ч энэ систем нь маш сайн ажилладаг бөгөөд хөдлөх бүрэлдэхүүн нь янз бүрийн улс орноос авчирсан моторгүй, сэргээн засварласан хуучин вагонуудыг ашигладаг бөгөөд энэ нь аливаа аялалд хөгжилтэй адал явдлын дүрийг өгдөг.
Фуникуляр - "Владик" үзвэр
1962 онд ашиглалтад орсон Владивосток дахь фуникуляр нь америкийнхаас цар хүрээ, салааны хувьд доогуур байж магадгүй ч маш сайн. Алс Дорнод дахь цорын ганц нь В.Сибирцевийн гудамжны дагуух буланг Орлина толгодтой холбодог. Оюутнууд Дээд Техникийн Сургуульд очихдоо үүнийг ашиглах дуртай, жуулчид энэ үзвэрийг үзэх нь гарцаагүй бөгөөд хотын оршин суугчид "мянган нэг шат" шатаар өгсөхийг хүсэхгүй бол эгц толгод руу авирдаг (үнэндээ 368 шат байдаг). Тэдний тоо, гэхдээ энэ нь бас маш их юм). Кабелийн замаар 70 м өндөрт авирах нь нэг минут хагас үргэлжилдэг бөгөөд энэ хугацаанд 183 м замыг хамардаг. Тиймээс дундаж налуу нь 22 градусаас давж, энэ нь нэлээд их юм.
Прага дахь фуникулерууд - дурлагчдын зам
Орон нутгийн оршин суугчдад маш их хэрэгтэй орчин үеийн фуникуляраас ялгаатай нь Петрин уул хүртэлх төмөр зам нь зөвхөн зугаа цэнгэлийн газар бөгөөд нэлээд хуучирсан - 1891 онд ажиллаж эхэлсэн. Үүний зэрэгцээ Прага хотод Летна толгод дээр өөр нэг алдартай фуникулер нээгдэв. Маршрут нь романтик, үзэсгэлэнтэй юм. 510 метрийн урттай сүйх тэрэг хуучин цайзын ханан доорх жижиг хонгилоор дамжин өнгөрдөг бөгөөд эцсийн зогсоол дээр ажиглалтын цамхгаас гадна үнсэлтэд зориулсан баримал зочдыг хүлээж байна. Энэ бол Прага хотын залуу оршин суугчдын уулзах дуртай газар юм.
Барселонагийн фуникулерууд
Тибидабо бол Барселон дахь хамгийн эртний фуникулер (нийт гурван байдаг). Түүний зам нь уулын орой руу хөтөлж, түүнийг нэрлэсэн бөгөөд өөр нэг станц нь Доктор Андреу гудамжинд байрладаг. Тибидабо руу өөр нэг кабелийн галт тэрэг байдаг - Peude буудлаас хөдөлдөг Вайвидрера, гэхдээ энэ нь хамаагүй жижиг бөгөөд ердөө тавин зорчигч хүлээн авах боломжтой. Хоёр фуникулярын өргөх өндөр нь ойролцоогоор ижил буюу 160 метрээс дээш боловч урт нь өөр (1152 ба 729 метр тус тус) бөгөөд энэ нь хөдөлгөөн нь янз бүрийн налуу эгц газарт явагддаг гэсэн үг юм. Тиймээс, зусардсан Тибидабо хэдийгээр өндөр настай байсан ч (1901 оноос хойш үйл ажиллагаагаа явуулж байгаа) дөрвөн зуун зорчигч тээвэрлэдэг бөгөөд түүний дүү Пеуда найм дахин бага байна.
Монтуика фуникулер - хотын тээвэр, нэгэн зэрэг татах
Гурав дахь фуникулер "Монтуика" нь Барселон хотын тээврийн нэг хэсэг бөгөөд автомат, өндөр хурдтай. Үүний зорилго нь орон нутгийнхыг Параллель метроны буудалтай холбох явдал юм. Энэхүү зам нь маш үзэсгэлэнтэй газар бөгөөд 758 метрийн урт нь өтгөн шугуй дундуур өнгөрч, зорчигчдыг 76 метрийн өндөрт хүргэдэг. Барселон хотын захиргаа энэ үзмэр нь төрийн санд аль болох их мөнгө оруулахыг хүсч байгаа нь үлгэр дуурайл болохуйц юм. Жуулчны мөргөлийг хөгжингүй дэд бүтэц, ресторан, кафе болон бусад зугаа цэнгэлийн газруудаар дүүргэж, Монтуика уулын үзэсгэлэнт газруудыг үзэх бүх нөхцлийг бүрдүүлдэг. Фуникулёрыг 1929 онд болсон дэлхийн үзэсгэлэнг тохиолдуулан Барселон хотод барьсан боловч техникийн маш сайн нөхцөл байдал нь түүнийг 60 гаруй жилийн дараа Олимпийн байгууламж болгон ашиглах боломжийг олгосон юм.
Киев фуникуляр - санаа ба хэрэгжилт
Киев дэх фуникуляр бол хотын бэлгэдлийн нэг юм. Тэрээр олон түүхэн үймээн самууныг даван туулах хэрэгтэй болсон. Хувьсгал, иргэний дайн, лавлах, Махновщина, Австрийн интервенц, Украины бүгд найрамдах улс, сүйрэл, Аугаа эх орны дайн ба хэд хэдэн "Майдан" - энэ бол Киевийн кабелийн машинд тохиолдсон үйл явдлын бүрэн бус жагсаалт юм. Түүний амьдрал 1905 онд эхэлсэн бөгөөд хоёр жилийн дараа Бельгийн хувьцаат компани үүнийг ашиглалтад оруулав. Төслийн зохиогчид болох Оросын инженер Н.И.Барышников, Н.К.Пятницкий нар дөрөвний нэг километрийн урттай байхаар төлөвлөж байсан ч маршрутын доод талд байрлах байшингийн нэгний эзэн өмч хөрөнгөө хотын удирдлагуудад зарахаас татгалзаж, төлөвлөгөөг засч, замыг тавин аршинаар богиносгох шаардлагатай болсон. Гэсэн хэдий ч ерөнхий зорилт, тухайлбал, Подолоос олон зуун алхамтай зам, шатаар авирч байсан Киевийн оршин суугчдын амьдралыг хөнгөвчлөх асуудлыг шийдсэн. Трамвай Киевийн эгц толгодоор дамжин өнгөрөх боломжгүй байв. Одессагийн дараа Киев Оросын хоёр дахь хот болсон бөгөөд түүний сайжруулалтын системд Михайловскийн өсөлт гэх мэт цахилгаан механик гайхамшгийг агуулсан (энэ техникийн шинэчлэлийг анх ингэж нэрлэдэг байсан).
Киевийн фуникуляр дахин төрж байна
Киевийн фуникуляр 1928 он хүртэл анхны хэлбэрээрээ ажиллаж байсан бөгөөд урсгал засварын үеэр нэг вагон эвдэрч, төмөр зам дагуу эргэлдэж, хоёр дахь нь эвдэрсэн байна. Аз болоход энэ ослын улмаас хүний амь эрсдээгүй ч уг байгууламжийг ноцтой сэргээн босгох шаардлагатай болжээ. Кабелийн шугам, тоормосны системийг сольсон. Түүнчлэн доод буудлыг эцэст нь хөдөлгөж, маршрутыг дахин 38 метрээр сунгасан байна. Швейцарь улсад үйлдвэрлэсэн тогтмол гүйдлийн хоёр цахилгаан мотор (тус бүр нь 65 морины хүчтэй, 1903 онд үйлдвэрлэсэн), олсоор хөтлөх дамараас бүрдсэн эрчим хүчний нэгж нь 1984 он хүртэл үйлчилсэн.
1986 онд Киевийн фуникуляр түүхэндээ хийгдсэн гурав дахь томоохон сэргээн босголт дууссан. Энэхүү бүтэц нь одоо зуун зорчигчтой тэргийг 2 м/с хурдтайгаар 75 м өндөрт өргөдөг. Эрчим хүчний хангамж мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, суурилуулсан хөдөлгүүрийн хүч 100 кВт байна. Төмөр замын нийт урт 222 м хүрч, машинууд долоон минут тутамд хөдөлдөг. Өдөр бүр ойролцоогоор 15 мянган зорчигч ийм тохиромжтой тээврийн хэрэгслийг ашигладаг.
Фуникулярыг сайжруулах ажлыг тогтмол хийдэг бөгөөд энэ нь аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх, зорчигчдын мэдлэгийг дээшлүүлэхтэй холбоотой юм. Энэхүү барилга нь Украйны нийслэлийн түүхэн дүр төрхийн нэг хэсэг болсон тул гоо зүйн тал дээр ихээхэн анхаарал хандуулдаг.
"Фуникуляр" нэр нь Латин үндэстэй, "фуникулус" нь олс эсвэл олс юм. Сонгодог хэлбэрээрээ фуникуляр нь урт кабелиар холбогдсон хоёр тэргэнцэрээс бүрдэх ба тэдгээрийн нэг нь дээд талд, нөгөө нь доод хэсэгт байрладаг. Төмөр замыг фуникулярын замын гадаргуу болгон ашигладаг. Энэ нь хоёр шалтгааны улмаас хийгддэг - нэгдүгээрт, төмөр зам дээрх гулсмал үрэлтийн коэффициент нь бусад төрлийн хөдөлгөөнтэй харьцуулахад бага байдаг, хоёрдугаарт, төмөр зам нь хөдөлгөөний чиглэлийг сонгох хэрэгцээг арилгадаг. Фуникулярын цорын ганц чухал хязгаарлалт бол түүний урт юм. Ихэвчлэн кабелийн машин нь богино, хоёр зуун метрээс хэтрэхгүй урттай байдаг. Энэ нь таталтын олсны өвөрмөц уян хатан чанараар тодорхойлогддог бөгөөд хэрэв урт бол өөрийн жингийн дор тасарч болно.
Төхөөрөмж
Фуникулярыг хөдөлгөхийн тулд ихэвчлэн дээд хэсэгт суурилуулсан цахилгаан эргүүлэг ашигладаг. Цахилгаан хөтөчийг зохион бүтээхээс өмнө фуникулярыг дээд талын машины савыг усаар дүүргэж, доош буулгасны дараа усалдаг байв. Зарим талаараа түүний ажиллах зарчим нь ердийн цахилгаан шатны үйл ажиллагаатай төстэй бөгөөд бүхээгийн хөдөлгөөн нь эсрэг талын жингийн хөдөлгөөн дагалддаг. Фуникулярын хүчин чадлыг нэмэгдүүлэхийн тулд дээш өргөгдсөн машины эсрэг жин нь доошилсон машин юм. Энэ төрлийн газрын тээвэр нь үйл ажиллагааны зарчмаараа салангид байдаг. Түүний ажлын мөчлөг бүр өөр өөр хөдөлгөөний чиглэлтэй байдаг.
Сонгодог фуникуляр нь хоёр машинаас бүрддэг тул тэдгээрийг ихэвчлэн төмөр замын тоогоор ангилдаг. Тэдгээрийн дөрөв нь байж болно - машин тус бүрт хоёр, баруун болон зүүн талын машинууд нэг төмөр замаар явах үед гурав, машин тус бүрт нэг зам байх үед хоёр. Гурван ба хоёр замтай фуникулерууд нь унтраалгааар удирддаг салаа замуудаар тоноглогдсон байдаг. Фуникуляр нь тодорхой тохиолдол бүрт зориулагдсан байдаг. Энэ нь ялангуяа ачаа эсвэл зорчигчийн тавцан нь хатуу хэвтээ байрлалтай байх ёстойгоор тодорхойлогддог.
Давуу тал
Фуникуляр нь өргөх төхөөрөмжийн хувьд өндрийн ялгаа ихтэй газарт зорчигч, ачааг хүргэх асуудлыг хамгийн их үр ашигтай, хамгийн бага зардлаар шийдвэрлэх боломжийг олгодог. Энгийн дугуйт машин шиг хүнд даацын машин биш ч түүнд зам тавих шаардлагагүй, байгаль орчинд хор хөнөөл учруулдаг. Үүний зэрэгцээ төмөр зам дээр тулгуурласан тул даац нь агаарын кабелийн машинаас хамаагүй их байдаг. Түүний эрэлт хэрэгцээ нь Optima Lift зэрэг олон компаниудад кабелийн машин зохион бүтээх, бүтээх чиглэлээр бизнесээ хөгжүүлэх боломжийг олгодог.
Optima Lift компани нь сонгодог фуникуляр болон үйл ажиллагааны зарчмаар ижил төстэй төхөөрөмжүүдийг зохион бүтээж, бүтээдэг. Жишээлбэл, нэг вагонтой фуникулерууд монорель дээр байрладаг. Энэхүү техникийн шийдэл нь хамгийн бага зардал, байгаль орчинд хор хөнөөл учруулах лифтийг бий болгох боломжийг олгодог. Фуникуляруудын цаашдын хөгжил бол зүтгүүрийн кабелийн оронд тавиур ашигладаг өлгүүр төмөр зам байв. Optima Elevator нь өөрийн жолоодлогын механизмтай бие даасан бүхээг бүхий бүхээгтэй төмөр замуудыг оруулаад ямар ч тохиргоотой төмөр замыг үйлдвэрлэдэг. Ийм төмөр зам нь хүрээлэн буй орчны байгальд аль болох нийцсэн амралтын газар хүрэх замыг бий болгох боломжийг олгодог.