Видове фуникуляри. Железопътен кабинков лифт. Трамвай в Сан Франциско - модел за фуникуляра във Владивосток
Фуникулярите са не само един от най-впечатляващите видове транспорт по отношение на панорамни гледки от прозорците, но също така ви позволяват да организирате транспортирането на хора и стоки по най-стръмните маршрути. Ще ви разкажем за четиринадесет от най-невероятните асансьори.
(Общо 13 снимки)
Спонсор на публикацията: http://www.fancy-stuff.ru/: Онлайн модният магазин Fancy-Stuff.Ru предлага да закупите стилни и висококачествени аксесоари с доставка в Санкт Петербург и Москва на разумни цени. Пазаруването при нас ще бъде особено приятно и не пагубно за всеки модач!
Източник: venividi.ru
1. Фуникулярите Duquesne и Monongiela (Питсбърг, САЩ)
В началото на 19-ти и 20-ти век пътуването в района на Rust Belt в Питсбърг се извършва по наклонени железопътни линии, които при липса на безопасни редовни пътища служат за транспортиране на стоки и жители. Днес само две от емблематичните кабинкови линии на Питсбърг все още работят. И двамата се изкачват на южната страна на планината Вашингтон. Те включват супер готината 193-метрова Monongiela (1870 г.), най-старата въжена линия в Съединените щати, и 242-метровата Duquesne (1877 г.), която беше възстановена от местните жители, след като затвори в началото на 1960 г. И двете са собственост на град Питсбърг, но Duquesne се управлява от организация с нестопанска цел. И двата лифта са включени в Националния регистър на историческите места на САЩ. Тези превозни средства сега привличат доста туристи, особено Duquesne, който води до малък музей, магазин за подаръци и площадка за наблюдение на самия връх на планината Вашингтон. Повечето жители на Питсбърг могат да ви покажат много начини да се възхитите на „Стоманения град“. Но за да го видите в целия му блясък, ще трябва да карате старинен кабинков лифт със скорост от 10 километра в час, за да се изкачите до върха на планината Вашингтон. Дори акрофобите могат да се справят.
2. Фуникуляр "Артилерия" (Валпараисо, Чили)
Тези, които са били в колоритния чилийски град Валпараисо, могат да кажат, че без фуникуляр няма да можете да стигнете до палубата за наблюдение на Paseo 21 de Mayo. Този луд бохемски рай край морето е обект на световното наследство на ЮНЕСКО от 2003 г. Градът има много наклонени железопътни линии, които обикалят квартали, разположени на стръмни склонове. Въпреки че Валпараисо има почти 30 фуникуляра (повечето датиращи от 1890-те и началото на 1900-те години), само малка част от тези известни „asensores“ (асансьори) се използват активно днес. Много от тях са обявени за национално богатство. И така, кой да изберете? Да разгледаме Артилерийския фуникуляр (1893 г.). Не е най-старият (консепсион и Кордилера бяха първите) и не е най-дългият в града (обиколката трае само 80 секунди), но въпреки това се превърна в най-доброто място за снимки във Валпараисо. Може би тази популярност се дължи на ярко боядисаните дървени вагони или на факта, че Paseo 21 de Mayo предлага най-добрата гледка към града. За съжаление изглежда, че Artillery скоро ще се провали, но има и други алтернативи освен него.
3. “Flight of Angels” (Лос Анджелис, САЩ)
Цветен и артистичен, центърът на Лос Анджелис не е известен със своите кабинкови лифтове, с изключение на Angels Flight (1901), последната от наклонените железници в град, който някога е имал много от тях. Построен на стръмен, но къс склон, той свързва Hill Street и Olive Street в Bunker Hill, централен квартал на Лос Анджелис. През 1969 г., след 68 години експлоатация, 90-метровият фуникуляр и двата му вагона, Sinai и Olivet, бяха демонтирани, за да направят място за текущото преустройство на района. Почти 30 години по-късно, през 1996 г., Angels Flight най-накрая беше запомнен и възстановен близо до първоначалното си местоположение. И тогава започнаха проблемите: през 2001 г. в резултат на инцидент на фуникуляра загина човек и няколко други бяха ранени. След разследване Националният съвет за безопасност на транспорта установи, че това се дължи на проблеми в новата транспортна система. През 2010 г., когато Sinai и Olivet ремонтираха и замениха дефектната система, Angels Flight възобнови дейността си. През 2011 г. беше изваден за кратко от експлоатация за реставрационни дейности и след това отново затворен за неопределено време през септември 2013 г., след като един от вагоните дерайлира (този път няма загинали). Междувременно Лос Анджелис беше принуден да възстанови лифта отново, оставяйки всеки да се чуди кога емблематичната железопътна линия ще посреща отново пътници. След последното затваряне Los Angeles Times публикува статия, в която съобщава следното: Angels Flight е една от малкото останали кабинкови линии в страната и е историческа забележителност в града. През 1901 г. хората са пътували нагоре-надолу за жълти стотинки. Днес пътуване от една минута и четири секунди все още е евтино - 50 цента. Докато е безопасно, нека продължим да караме."
4. “Кармелит” (Хайфа, Израел)
Докато повечето от кабинковите лифтове в нашия списък предлагат уникални гледки, докато се изкачвате по планинския склон, Carmelite е различен. Тази изцяло подземна наклонена железопътна линия е спечелила почетната титла на най-малкото метро в света. Carmelit е единственият подземен транспорт в Израел. Тунелът, през който минава трафикът, е построен в планината Кармел. Строежът му започва през 1956 г., а първите пътници са приети през 1959 г. От 1986 до 1992 г. е извършена мащабна реконструкция, след което фуникулярът е отворен отново. Линията има четири вагона (по два за всеки влак) и шест станции. Горната станция "Ган А-Ем" се намира на надморска височина от 274 метра. "Кикар-Париж" е долната гара, където се намират депото и ремонтните работилници. Едно пътуване по Кармелита отгоре надолу отнема около осем минути.
5. "Flybanen" (Берген, Норвегия)
850-метровият фуникуляр Fløybanen транспортира посетители до върха на Fløyen, една от седемте планини, обграждащи норвежкия град Берген. Много хора биха искали това кратко (8 минути) пътуване до височините с три спирки по пътя да продължи вечно. Гледките от панорамните прозорци на двата вагона (син и червен) със стъклени тавани са неописуеми. Ако времето позволява и имате достатъчно време, не забравяйте да наемете кану, за да гребете около Skoemackerdike („Ровът на обущаря“). Носете карта за вашия преход и се разходете по горски пътеки или се насладете на традиционни норвежки ястия с морски дарове в ресторант на 300 метра над морското равнище.
6. Fourth Street Elevator (Дубюк, Айова, САЩ)
Асансьорът на Четвъртата улица, известен още като асансьорът Fenelon, е построен, защото един богат човек много искаше да се прибере в обедната си почивка, но не можеше да прекара всичките 30 минути в каране на конска каруца, за да стигне до там всеки път. Домът на Дж. С. Грейвс (банкер и бивш сенатор) се намирал на върха на стръмна скала и през 1882 г. той започнал да пътува напред-назад с нещо като кабинков лифт. Въпреки че оттогава цените са се увеличили значително, фуникулярът все още работи. През 1978 г. е добавен към Националния регистър на историческите места.
7. Централен фуникулер (Неапол, Италия)
Ако планирате да посетите третия по големина град в Италия с неговия хълмист пейзаж, не пропускайте да се повозите на Metropolitana di Napoli и един от четирите известни фуникуляра - Chiaia (1889), Montesanto (1891), Central (1928) и " Мерджелина“ (1931) – или за всички поред. Поради хаотичния пейзаж на града и постоянните задръствания повечето жители предпочитат да се возят на централния фуникуляр, който свързва четирите най-важни станции. Това е най-натоварената и голяма (1219 метра) наклонена железница. Пътуването от гара Piazza Fuga в Chichi Vomero до Augusteo отнема малко повече от 4 минути. Говорейки за фуникулярите на Неапол, си струва да споменем несъществуващия (познайте защо) фуникуляр Везувий, построен през 1800 г.
8. "Johnstown" (Джонстаун, Пенсилвания, САЩ)
На час и половина път с кола на изток до летище Cambria County, ще откриете „най-стръмната алея в света“. С обща дължина от 273 метра просторните въжени линии на системата водят нагоре по склона на хълма Йодер под невероятно стръмен ъгъл (70,9 градуса), достигайки надморска височина от повече от 487 метра. По време на големите наводнения през 1936 и 1977 г. пътеката е използвана по предназначение – за евакуация от града. През останалото време е много популярен сред туристите - отиване и връщане струва 4 долара.
9. Lookout Mountain (Чатануга, Тенеси, САЩ)
Наречен „Най-прекрасната миля на Америка“, планината Лукаут (1895 г.) се простира на малко повече от километър от историческия квартал Сейнт Елмо в Чатануга до върха на планината Лукаут. Тези, които се страхуват от височини, може да затворят очи по време на 15-минутното пътуване нагоре и надолу, но това е просто непростимо предвид живописните панорамни гледки от прозорците на 42-местния вагон. Като се има предвид, че отиването и отиването струва 15 долара, само туристите използват това техническо чудо. Фуникулярът е особено популярен сред посетителите, интересуващи се от Гражданската война в САЩ, които искат да стигнат до националния парк Чикамауга-Чатануга.
10. Монмартър (Париж, Франция)
108-метровият фуникуляр на Монмартър в 18-ти арондисман е един от най-разпознаваемите фуникуляри в света и превозва повече от 2 милиона пътници годишно. През 1991 г. системата става напълно автоматизирана и започва да привлича посетители със своята свръхмодерност. Фуникулярът на Монмартър се счита за част от системата на парижкото метро и представлява алтернатива на стълбата с 300 стъпала, водеща до католическата църква Сакре Кьор. Сегашният "Монмартър" вече не е фуникуляр в традиционния смисъл, а наклонен асансьор, като се има предвид, че вече работи самостоятелно, без да използва наклонената технология за повдигане с противотежести, както правят класическите фуникуляри. Цялото пътуване отнема 90 секунди.
11. "Nisenbahn" (Берн, Швейцария)
Niesenbahn, въжена железница в региона Oberland на Швейцарските Алпи, свързва село Mälenen с върха на Швейцарската пирамида. Той не е нито най-старият фуникуляр в Швейцария (най-старият е Giesbach, открит през 1879 г.), нито най-стръмният (максималния му ъгъл на наклон е 68 градуса, докато Helmerbahn достига 106), но това е Niesenbahn, който е най-дългият - 2,2 километра. До този фуникуляр е построено най-дългото стълбище в света, което се състои от 11 767 стъпала.
12. Фуникулер (Хонконг)
Отвеждайки туристи до връх Виктория (1364 метра), този фуникулер започва своето пътуване от място до парк Хонг Конг. Той играе ролята на атракция за туристите, пътуването с което струва около $5 в двете посоки. На крайната станция има търговски и развлекателен център с много ресторанти с наблюдателни площадки. Пътуването до Peak Tower - самият връх на Victoria Peak - продължава 15 минути, през които кабинковият лифт изминава разстояние от 3 километра под ъгъл до 45 градуса.
13. Въжена линия Вупертал (Дрезден, Германия)
Кабинковият лифт Wuppertal с дължина 1448 метра е монорелсова трамвайна система на повдигнати релси. Това е една от най-старите монорелси. По-голямата част минава над река Вупер на надморска височина от 12 метра, а влакът се движи по нея с максимална скорост от 60 км/ч. В наши дни цялата система е модернизирана, но на туристите се предлага да се повозят на истински Kaiserwagen - влакът, превозвал императора през 1900 г. Дрезден има и втора въжена линия, но този път е надземна. Той води от Körnerplatz до квартал Weißer Hirsch. По трасето с дължина 547 метра фуникулярът преминава през два тунела, като максималният наклон на този път е само 29 градуса.
Кабелната въжена система във Владивосток работи от 1962 г., построена по инициатива на Н. С. Хрушчов и няма аналози в Далечния изток.
Идеята за изграждане на фуникуляр във Владивосток възниква у тогавашния ръководител на СССР след командировка в САЩ и по-специално в Сан Франциско. Вдъхновен от гледките на релефните улици на крайбрежния американски мегаполис и намирайки в него прилики с Владивосток, той решава да направи последния „втори Сан Франциско“. Така започна създаването на проекта „Голям Владивосток“. Което, между другото, така и не беше завършено, но все пак успяха да построят фуникуляра.
Първоначално беше планирано да се построят два фуникуляра. Според проекта вторият маршрут трябваше да минава от парка Нагорни до Гайдамак. Но тези планове не бяха предопределени да се сбъднат - строителството спря веднага щом започна.
Планинският трамвай във Владивосток привлича много туристи, включително зашеметяваща гледка към залива и известния въжен мост. Тук е особено цветно вечер, когато градските светлини и мостът над залива са осветени.
Местните жители използват фуникуляра като редовен обществен транспорт. Въпреки кратката продължителност на пътуването, това значително улеснява изкачването на планината за хора с ограничена подвижност. Фуникулярът е най-популярен сред студентите от Далекоизточния федерален университет (FEFU), чиито учебни сгради се намират близо до крайните станции на фуникуляра.
Дължината на пистите на фуникулера във Владивосток е 183 метра, разликата във височината е 70 метра. Продължителността на пътуването в трейлъра е 1,5 минути.
Следите минават над улица Всеволод Сибирцев. Долната станция се намира на улица Пушкинская близо до театъра, горната станция е на хълма Орлово гнездо, близо до платформата за наблюдение и спирката на фуникулера. От височината на платформата се открива панорама към центъра на града и залива Златен рог.
По маршрута се движат два кабинкови лифта. Релсовите коловози са единични със сайдинг по средата. Вагоните са докарани от Ленинград, а подемният механизъм е донесен от Донецк. Капацитетът на всеки вагон е до 40 човека.
В средата на 2000-те години беше завършен основен ремонт на фуникулера във Владивосток, а вагоните бяха боядисани в различни цветове - синьо и червено. Преди ремонта те бяха боядисани в бяло с хоризонтални ивици - зелена на едната кола и червена на другата.
Фуникулярът във Владивосток се поддържа от OJSC Electric Transport. Ръководител: Максим Дубровски.
В Русия има два действащи фуникуляра - във Владивосток и Сочи. Особеността на Далечния изток се крие в „историческите“ вагони, които са оцелели до днес от пускането им на пазара през 60-те години.
За туристите се организират екскурзии. Групи от 10 или повече души могат да посетят машинната зала, където ще разкажат подробно за принципите на работа на фуникуляра и ще покажат вътрешната структура и механизми. Учтивите и позитивни шофьори на файтони ще ви разкажат за историята на строителството, ще отговорят на всякакви въпроси и дори ще ви пуснат в шофьорската кабина.
Владивостокският фуникуляр е истинска забележителност на Далечния изток и цяла Русия. Ще бъде интересно да се запознаят с нея както за възрастни, така и за деца.
Има дори песен „Фуникуляр“, посветена на далекоизточния планински трамвай, изпълнена от групата „Foggy Moan“.
Алтернатива на изкачването на хълма с кабинков лифт е стълбище с 368 стъпала, разположени успоредно на пистите. Построен е по-рано от фуникуляра - през 1957 г. Като се има предвид разликата в надморската височина по пътя към Орлиная сопка, изкачването по стълбите е много стръмно и само няколко туристи го използват, предимно предпочитайки фуникуляра. Сега се използва предимно през нощта или в онези дни, когато станциите са затворени за ремонт и годишна поддръжка. Гражданите често го наричат „стълбището на кабинковия лифт“ или „стълбището на здравето“.
Работно време на фуникулера във Владивосток през 2020 г
Фуникулярът във Владивосток обслужва пътниците през цялата година от 7:00 до 20:00 часа. Вагоните са два - червен и син, като времето за паркиране на спирките е от 3 до 5,5 минути. Изкачването е кратко, гледката от ремаркетата е красива, но все пак отстъпва на гледката от платформата.
Плановата поддръжка и ремонт на оборудването се извършват през юни - фуникулярът е затворен през целия месец.
Цена на билета за фуникуляра във Владивосток
Цена на билета: 14 рубли, плащане на входа. Няма предимства и отстъпки. Преди началото на летния сезон трябва да проверите цените.
Как да стигна до фуникуляра във Владивосток
Можете да стигнете до фуникуляра с обществен транспорт. Автобусите се движат от жп гара Владивосток до ски лифта. Средното време за пътуване е 15 - 20 минути.
От Централния площад можете да се разходите или да карате няколко спирки по улица Светланская към моста до спирката на Политехниката (FEGTU). Пътуването е около 10 минути.
Можете лесно да стигнете до там с автобус от всички точки на града. Но най-удобно ще бъде да използвате лична кола или да се обадите на такси чрез едно от приложенията: Yandex.Taxi, Maxim, Gett, Taxi Vostok. Приморие“ и др.
Можете да стигнете до горната станция от улица Суханова, а до долната станция по улица Пушкинская.
Долна станция, панорама
Видео (страничен изглед)
Ако гледате стари филми за бъдещето, те почти винаги показват таксита, автобуси и коли, които не се движат по пътя, а летят във въздуха. И ако се замислите, ние всъщност имаме този вид транспорт сега - това е фуникуляри. И въпреки че този транспорт не може да се нарече нов и революционен, защото първите прототипи се появяват през 1854 г. в Италия и Австрия, но въпреки това тези вагони, плаващи във въздуха, предизвикват чувство на страхопочитание. Но с течение на времето основната им функция се промени малко и вместо да доставя пътниците си до местоназначението, въпреки трудните и непроходими пътеки, фуникулярът се превърна в една от незаменимите туристически характеристики на 21 век.
Нека да направим виртуална обиколка на най-добрите кабинкови лифтове в света и да се опитаме да разберем какво е толкова интересно да се види в тях.
Венецуела
Най-дългият въжен лифт в светасе намира във Венецуела, а не някъде в Швейцария и Америка, както може да се мисли. Отворено ли е? фуникулярБях там съвсем скоро, през лятото на 2014 г. Можете да го карате само за 43 цента. Кабинков лифтпреминава на височина от 3200 до 4000 метра надморска височина! Времето за пътуване е 10 минути и можете да стигнете по този начин от град Ла Пас до град Алто. По време на пътуването можете да разгледате добре тези градчета, осеяни с цветни къщи, които от птичи поглед наподобяват настръхнала. Пътниците ще могат да се любуват и на красивите и величествени заснежени планински върхове Илмани.
Индия
Индийският също може да се бори за титлата на най-високия фуникуляр в света. Гулмарг. Неговите ремаркета отвеждат туристите директно до най-големия ски курорт в Хималаите. Кабинковият лифт работи от 1998 г. и може да издигне своите пътници на височина до 3100 метра, въпреки че наскоро беше открита втората му част, която надмина венецуелския фуникуляр с височина от 4114 м. Можете да се возите на този фуникуляр само за $2,7, и вземете цветни емоции за милиони, защото има малко места, където можете да видите цялата красота на Хималаите толкова близо и толкова ясно.
Китай
Именно тук можете да намерите друг лидер, който се различава по дължината на пътя (7,5 км) и продължителността на пътуването (40 минути).
Но, ако говорим за панорамни гледки, тогава тук “ Път към Рая“ (както неофициално го наричат китайците), безспорният победител. В края на краищата минава и самият фуникуляр Национален парк Zhangjiajie, точно над планините Тянмън.
Този кабинков лифт получи романтичното си име поради факта, че докато се издига, фуникулярът от време на време изчезва в гъста мъгла и изглежда сякаш се носи сред облаците.
Бразилия
Вижте Рио и статуя на Христос Спасителяи заливът в целия му блясък е възможен именно благодарение на модерния фуникуляр, който се намира на надморска височина от около 400 м. Но не по-малко интересен е друг кабинков лифт в Рио, разположен в най-необлагодетелстваните райони на града (включително Алемао), където тълпи от бандити и наркомани живеят и се разхождат по улиците, така че не е много безопасно да видите тези места в други начин.
И въпреки че засега този транспорт служи повече като средство за придвижване, а не като туристическа атракция, струва си да се повозите тук, защото отгоре бразилските бедни квартали изглеждат много интересни. Между другото, цената на билета е само $0,5.
Израел
Изглед от прозореца на фуникуляра Масада,донякъде напомня на снимки от Марс - жълта пръст, напукана от жегата и суровите скали. Но това има своя чар, всичко това изглежда особено красиво при залез слънце. Можете да видите и оцените всички красоти с помощта на фуникуляра, който отвежда своите туристи директно до върха на платото, където древните Крепостта Масада. И въпреки че максималната височина на кабинковия лифт е 257 метра, това не ви пречи да се възхищавате на безкрайната пустиня и да оцените красотата на Мъртво море. Но цената за отиване и връщане е $19, което е малко скъпо в сравнение с други фуникуляри.
Франция
Това е може би най-необичайният кабинков лифт в света, защото вагоните са оформени като огромни стъклени топки, които самите французи наричат „балончета“. Пътят е открит през 1934 г., но това е най-обикновеният кабинков лифт, който служи като транспортно средство за жителите на града, но през 1976 г. старите коли бяха заменени с тези същите „балончета“ и кабинковият лифт се превърна в известен туристически атракция, която дава възможност да се любувате на града в много удобни условия.
Можете да се возите до там и обратно за 6,8 евро.
Малайзия
Можете да летите над джунглата и да гледате как маймуните се катерят по дърветата в Малайзия, а именно в града Гентинг. Това е един от първите високопланински курорти в Малайзия, където процъфтява и хазартният бизнес. Така че тук има много туристи. И за да ги изненада и удиви още повече от 1997 г., тук работи кабинков лифт, който се счита за един от най-бързите в света - скоростта на фуникуляра е 6 метра за секунди, а цената на отиване и връщане е само $3.
Украйна
В Украйна има фуникуляри, разбира се, те не са най-панорамните или бързи и високи, но не е нужно да пътувате далеч. доста известен и можете да го карате от Подол до Горния град, за да се възхитите на старата част на града и гледката към Днепър. Можете също така да се повозите над града в Харков. Кабинков лифт Харкове открит през 1971 г. и все още остава не само туристическа атракция, но и средство за транспорт за жителите на града.
Може би тази статия ще ви вдъхнови да пътувате до някоя от тези страни, където освен други атракции ще се повозите и на кабинков лифт, а след това да споделите с нас вашите впечатления и снимки.
Уважаеми читателю, ако не сте намерили информацията, която ви интересува, на нашия уебсайт или в интернет, пишете ни на и ние определено ще напишем полезна информация само за вас.
На нашия екип и:
1. получите достъп до отстъпки за коли под наем и хотели;
2. споделете вашето пътуване и ние ще ви платим за това;
3. създайте свой блог или туристическа агенция на нашия уебсайт;
4. получите безплатно обучение за развитие на собствен бизнес;
5. получавате възможност да пътувате безплатно.
Можете да прочетете как работи нашият сайт в статията
Жителите на някои градове по света могат да се похвалят, че тяхната малка родина има такава забележителност като фуникуляр. Това не е просто превозно средство. С увереност може да се нарече атракция, в която утилитарната функция на повдигане е съчетана с развлечение.
Как работи фуникулярът?
Основната конструкция на фуникуляра се характеризира с името му (думата „фуникуляр“ се превежда като въже от латински и италиански). Състои се от тягова система и ремаркета, обикновено движещи се в противоположни посоки. Тази схема ви позволява да балансирате натоварването. Инженерната конструкция включва също релси, скоростни кутии, електрозадвижвания и спирачна система, включително аварийна, която се задейства автоматично при скъсване на въжето или възникване на друга аварийна ситуация. Дизайнът на фуникулярите е разнообразен, във всеки град те са построени по свой собствен дизайн, с уникална архитектура на станцията и дизайн на подвижния състав.
Възроден Одески фуникулер
Например в Одеса, до Гигантското стълбище (по-късно преименувано на Потьомкинско стълбище), от 1902 г. функционира фуникулер, първият в Руската империя. През 60-те години на 20 век на негово място е монтиран ескалатор, подобен на тези, които работят в метрото. увеличиха, но прекалено модерният облик не се вписваше добре в историческия облик на южния град. В крайна сметка модерното „подвижно стълбище“ се износи и сега фуникулярът започна да работи отново на първоначалното си място. Тази сграда се радва на заслужен успех сред жителите на Одеса и гостите на града, предлага прекрасна гледка към пристанището и пристанището, а също така улеснява пътя до Приморския булевард, тъй като изкачването на 192 стъпала е уморително за някои хора, особено за възрастен.
Трамвай в Сан Франциско - модел за фуникуляра във Владивосток
Фуникулярът във Владивосток е замислен като една от мерките за превръщането на този прекрасен морски град в „съветски Сан Франциско“. По време на посещение в Съединените щати през 1959 г. първият секретар Н. С. Хрушчов е впечатлен от системата за градски транспорт на този калифорнийски мегаполис, който няма равен в целия свят. Подобно на Владивосток, Сан Франциско се намира в район с труден терен и ходенето по него е доста трудно, трябва да се изкачвате и слизате по стръмни склонове. Някои от тези изкачвания може да не са възможни за обикновения градски транспорт и тогава беше взето интересно решение. Всички трамваи на Сан Франциско се движат по релси с кабел, минаващ между тях. За да спре автомобила, водачът трябва да отвори свързващото устройство и да натисне спирачката, а движението започва, когато се извърши обратното действие. Трудно е дори да се определи точно дали е фуникуляр или трамвай, но тази система работи чудесно, а подвижният състав използва реставрирани стари вагони без двигатели, донесени от различни страни, което придава на всяко пътуване характер на забавно приключение.
Фуникуляр - атракция "Владика"
Възможно е фуникулярът във Владивосток, пуснат в експлоатация през 1962 г., да отстъпва по мащаб и разклонения на американския, но също така е много добър. Единственият в Далечния изток свързва залива с хълма Орлина по ул. В. Сибирцев. Студентите обичат да го използват, за да стигнат до Висшето техническо училище, туристите със сигурност посещават тази атракция, а жителите на града се изкачват по стръмния хълм, ако не искат да се качат по стълбите „хиляда и едно стъпало“ (всъщност има 368 от тях, но и това е много). Изкачването с кабинковия лифт до височина 70 м продължава минута и половина, като за това време се изминават 183 м от пътеката. Така средният наклон надхвърля 22 градуса, което е доста.
Фуникуляри в Прага - път за влюбени
За разлика от съвременния фуникуляр, който е изключително полезен за местните жители, железницата до връх Петрин е изключително развлекателна атракция, освен това е доста стара - започва да работи през 1891 г. По същото време в Прага, на хълма Летна, беше открит друг известен фуникуляр. Маршрутът е романтичен и живописен. По дължината си от 510 метра каретата минава през малък тунел под стената на старата крепост, а на крайната спирка, освен наблюдателната кула, посетителите очакват и скулптура, посветена на целувката. Това е любимо място за срещи на младите жители на Прага.
Барселонски фуникуляри
Tibidabo е най-старият фуникуляр в Барселона (има общо три). Маршрутът му води до върха на планината, на която е кръстен, друга станция се намира на улица „Д-р Андреу“. Има още един въжен влак до Тибидабо - Vaividrera, който тръгва от гара Peude, но е много по-малък и побира само петдесетина пътника. Височината на повдигане на двата фуникуляра е приблизително еднаква, повече от 160 метра, но дължината е различна (съответно 1152 и 729 метра), което означава, че движението се извършва при различна стръмност на склона. Следователно по-плоският Tibidabo, въпреки вековната си възраст (работи от 1901 г.), превозва четиристотин пътници, а по-малкият му брат Peude - осем пъти по-малко.
Монтуика фуникуляр - градски транспорт и атракция едновременно
Третият фуникуляр - "Montuica" - е част от общинския транспорт на Барселона, той е автоматичен и високоскоростен. Целта му е да свърже локалното с метростанция Паралел. Пистата е много красиво разположена, нейният 758-метров маршрут минава през буйни гъсталаци и извежда пътниците на височина от 76 метра. Желанието на градската администрация на Барселона да гарантира, че атракцията носи възможно най-много пари в хазната е достойно за подражание. Туристическото поклонение е улеснено от развита инфраструктура, пълна с ресторанти, кафенета и други места за забавление, които създават всички условия за наслада на красивите гледки от планината Монтуика. Фуникулярът е построен в Барселона по повод проведеното там световно изложение през 1929 г., но отличното му техническо състояние позволява да се използва като олимпийско съоръжение повече от шест десетилетия по-късно.
Киевски фуникуляр - идея и изпълнение
Фуникулярът в Киев е един от символите на града. Той трябваше да преживее много исторически катаклизми. Революция, гражданска война, директория, Махновщина, австрийска интервенция, украинска република, опустошение, Великата отечествена война и няколко „Майдана“ - това е само непълен списък от събития, през които премина киевският кабинков лифт. А животът му започва през 1905 г., когато след две години строеж Белгийското акционерно дружество го приема в експлоатация. Авторите на проекта, руските инженери Н. И. Баришников и Н. К. Пятницки, планираха дължина от четвърт километър, но собственикът на една от къщите в долната част на маршрута отказа да продаде имота си на градските власти и планът трябваше да бъде преразгледан, съкращавайки пътя с петдесет аршина. Въпреки това общата задача, а именно улесняване на живота на жителите на Киев, които бяха принудени да се изкачват от Подол по пътеки и стълби със стотици стъпала, беше решена. Трамваят не можеше да мине по стръмните киевски хълмове. След Одеса Киев стана вторият град в Русия, чиято система за подобряване включваше такова електромеханично чудо като Михайловския възход (както първоначално се наричаше това техническо нововъведение).
Възраждането на Киевския фуникуляр
Киевският фуникуляр работи в оригиналния си вид до 1928 г., когато по време на рутинна поддръжка един вагон се повреди, който, търкаляйки се по релсите, разби втория. За щастие при инцидента нямаше жертви, но конструкцията изискваше сериозна реконструкция. Сменени са кабелните линии и спирачната система. Освен това долната станция е окончателно преместена и трасето е удължено с още 38 метра. Силовият агрегат, състоящ се от два швейцарски електродвигателя с постоянен ток (65 к.с. всеки, произведени през 1903 г.), както и задвижващата ролка за въжета, служи до 1984 г.
През 1986 г. е завършена третата голяма реконструкция, която киевският фуникулер е претърпял в своята история. Тази конструкция сега повдига вагон със сто пътници на височина 75 m със скорост 2 m/s. Захранването се увеличи значително, мощността на инсталирания двигател е 100 kW. Общата дължина на релсовия път достига 222 м. Автомобилите тръгват на всеки седем минути. Всеки ден около 15 хиляди пътници използват този удобен вид транспорт.
Работата по подобряване на фуникуляра се извършва редовно, те са свързани с повишаване на безопасността и подобряване на информираността на пътниците. Много внимание се обръща и на естетическата страна, защото тази сграда отдавна е част от историческия облик на украинската столица.
Името "фуникулар" има латински корени, "funiculus" е въже или кабел. В класическата си форма фуникулярът се състои от две колички, свързани с дълъг кабел, едната от които е отгоре, а другата отдолу. Като пътна настилка за фуникуляра се използват релси. Това се прави по две причини - първо, коефициентът на триене при търкаляне върху релсите е по-нисък, отколкото при други видове движение, и второ, релсите премахват необходимостта от избор на посоката на движение. Единственото значително ограничение за фуникуляра е неговата дължина. Обикновено въжените линии са с малка дължина, не повече от двеста метра. Това се определя от специфичната еластичност на теглителното въже, което, ако е дълго, може да се скъса под собствената си тежест.
устройство
За задвижване на фуникуляра обикновено се използва електрическа лебедка, монтирана отгоре. Преди изобретяването на електрическото задвижване, фуникулярът се задвижваше чрез пълнене на резервоара на горната кабина с вода, която се изпразваше след спускане надолу. В някои отношения принципът на неговата работа е подобен на работата на конвенционален асансьор, чието движение на кабината е придружено от движение на противотежест в обратна посока. За да се увеличи капацитета на фуникуляра, противотежестта на повдигнатата кабина е спуснатата кабина. Този вид наземен транспорт е дискретен по своя принцип на действие. Всеки от работните му цикли има различни посоки на движение.
Тъй като класическият фуникуляр се състои от две коли, те обикновено се класифицират според броя на релсите. Те могат да бъдат четири - по два за всеки вагон, три, когато вагоните от дясната и лявата страна се движат по една релса, и два, когато има само един коловоз за всеки вагон. Фуникулярите с три и две коловози са оборудвани със странични коловози, управлявани от превключватели. Фуникулярът винаги е проектиран за всеки конкретен случай. Това се определя по-специално от факта, че товарната или пътническата платформа трябва да има строго хоризонтално положение.
Предимства
Фуникулярът, като повдигащо устройство, ни позволява да решим проблема с доставката на пътници и товари в райони с големи разлики в надморската височина с максимална ефективност и минимални разходи. Той не е толкова тежък като конвенционалните колесни превозни средства, но не е необходимо да се строи път за него, причинявайки вреда на околната среда. В същото време опората му върху релси прави товароносимостта му значително по-голяма от тази на въздушен кабинков лифт. Търсенето му позволява на много компании, като Optima Lift, да изградят своя бизнес върху проектирането и създаването на кабинкови лифтове.
Компанията Optima Lift проектира и създава както класически фуникуляри, така и устройства, подобни на принципа на действие. Например фуникуляри с един вагон, опиращ се на монорелса. Това техническо решение ви позволява да създадете асансьор с минимални разходи и щети за околната среда. По-нататъшно развитие на фуникулярите бяха релсовите железници, при които се използва релса вместо теглителен кабел. Optima Elevator произвежда стелажни железници с всякаква конфигурация, включително такива с индивидуална кабина, която има собствен задвижващ механизъм. Такива железници позволяват да се създаде пътека до място за почивка, което се вписва максимално в заобикалящата природа.